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穿越千年古道之后 我竟然迷上了这项佛系运动 | 侃车·约驾

相比于场地竞速赛,重度越野更像是一场佛系运动。

“注意稳住刹车,让车子的重心先从坡顶完全卸下,对,含住油门,稳住,稳住......!”位于副驾驶的教练不断地发号施令。边上,紧握方向盘的我早已是汗流浃背。

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以上并不是我的越野首秀,其实,在此之前还有过三到两场的场地越野经历,自认为也算是半个越野老兵,对于 “快走沙,慢走水”这样的基础越野理论知识,也早已是烂熟于心。

不过,在深入秦岭深处,穿越一处原生态的重度越野路线时,面对大自然鬼斧神工开辟的天然科目时,即便是我这个老手,手忙脚乱的情况依旧在所难免。

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好在,身下的这台拥有非承载式车型,并配有低速差速锁的途达,所表现出的镇定自若,远超我们的预期。

硬派越野车该有的狂野

面对日产途达,想必多数人和我一样,满脸陌生。确实,不同于东风日产的赫赫威名,擅长商用车领域的郑州日产在民间的影响力更偏小众,而这点却和途达自身的定位在某种程度上是贴合的。

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和一般的都市SUV不同,途达是隶属于硬派越野车阵营,这点和同为“偏房”出身的江铃福特有些相似,事实上,这两者不仅出身相同,还是最直接的竞争对手,同时标配非承载式车型,外加分时四驱这样的越野利器。

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硬派越野车很少有小块头的,途达自然也长了一副高大威猛的体格。2850mm的轴距,以及4882/1850/1835mm的长宽高,在中大型SUV级别中也算是大个儿了,几乎和丰田普拉多不相上下。

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不过,和普拉多有所不同,途达的造型表情更为夸张。车头前脸,标准的日产风格进气格栅配合两侧大灯组,具侵略性十足。此外,在车身比例上,途达所带来的视觉感更偏窄而高,尤其是在四个外扩的轮拱映衬下,颇有些美式大脚车的感觉,所以离地间隙这些问题,对于途达而言,都不是事儿。

事实上比大多数硬派都舒适

按照活动方的说辞,前几日在大唐芙蓉园内举办的上市和场地试驾,对于途达而言简直是杀鸡用牛刀。为了能够物尽其用,主办方还特意为我们准备了一条位于秦岭深处的千年秦道(古时的高速公路),参照Trail Rated)的等级评分,至少处于五级重度越野 。

在深入秦岭之前,有接近100公里的高速公路等待我们尽情体验。尽管早已听闻例如牧马人这样的硬派越野车,在高速上是如何被路噪和风噪煎熬,但好在,途达的舒适性远超于我们预期。

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220mm的离地间隙,对于途达这样的纯硬派越野车来说,似乎想一步登车有些困难,所以,日产设计师为途达原装了一个脚踏板。考虑到在极限越野时,脚踏板可能会消减纵向通过角的度数,还特意采用了快装形式。

坐入车内,除了满满地简约风之外,便是随处可见的粗犷感,硕大的方向盘,握感有力,机械式手刹,简单可靠。

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空间和舒适性是值得说道的,虽然是一台标准的硬派越野,日产还是为途达配上了“大沙发”,并采用了错落式的座椅布局。第二排的乘客几乎是躺在宽大的沙发中,以一种俯视的纵观整个越野环节,这种舒适度自然是普拉多等车型所无法比拟。

探索秦国千年古道

在此之前,和众多玩家一样,小生对于这套奇骏上的动力总成,被移植到一台硬派越野车上颇有言辞,不过实际上,那台2.5L+7AT动力总成的表现在一众硬汉中尚属中游。

2.5L 自然吸气发动机,最大功率184 马力,最大扭矩251 牛•米,外加接近2吨的整备质量,自然无法和都市SUV在城市路况比加速。不过就驾驶感受而言,除了异常沉重的转向手感之外,身下的这个大块头途达在动态表现上,和其他都市SUV非常相似,甚至在舒适性上还要略胜一筹。

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出了全程13公里的终南山隧道,我们的反穿秦国古道也随即拉开帷幕。这条鲜为人知的千年古道隐匿于山间的一个村庄中。在驶入村口后,车队开始短暂原地休整,以便于在N挡状况下完成高速四驱的切换。

接近三公里的羊肠小道被途达塞的满满当当,对于驾驶员也算是一项考验,好在内后视镜内置了360度倒车影像,可以观测出四个轮胎的位置。随着车辙以及陡坡的增加,可以明显地感受到电子限滑差速器的介入,当车轮出现打滑时,地附着力车轮立刻会被锁止。

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整个穿越的难点和高潮在于一处碎石堆起的陡坡,长约百米,落差近几十米,每一台车几乎都是以扎着地的姿态从坡顶蹒跚而下。不过在此之前,途达也将开启暴走姿态,低速四驱+分时四驱。

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从中央液晶行车电脑可以观察到,当切换至分时四驱后,动力的输出流向被同时分配给前后轮。放掉手刹之后,让这台接近2吨的大家伙依靠惯性缓缓下坡,由于整个坡面堆积了大量的巨型岩石,原本沉重的方向盘也被颠的左右摇摆,此刻如何维持住方向就单纯成为了一项体力活。

一个急转弯之后,坡度达到了60度,此刻整个车身已经呈现出俯冲的姿态,要不是低速四驱的介入,很难保证刹车与重力之间的平衡。在安全带的紧勒之下,唯一能过力所能及的便是尽可能地控制住刹车与下滑速度,并根据车外对讲机的指引不断调整前后轮的方向。

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同样是挑战极限,和场地竞速赛不同,极限越野讲求的只有一个字“慢”。正如身边的教练所调侃,越野本身便是一种佛系运动嘛。哄笑之余,我无意间从内后视镜扫过刚刚穿越而下的陡坡以及走遍的悬崖峭壁,不觉又是一身冷汗......

侃车观点

何为消费升?最直接的表现便是消费者对于事物自身功能性更为看重。比如,购买轿车时,人们更喜欢偏重性能的运动车型。同理,在选购SUV时,更多人开始看重硬派越野车。

相比于都市SUV,硬派越野车更为小众的原因有很多,比如较为高昂的售价,还有惊人的油耗,以及差强人意的舒适性。而在途达上,似乎以往硬派越野的通病被改善了很多,二十多万的售价,拥有日产大沙发的配置,还可以爬山涉水,似乎是一个再好不过的选择了。

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