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35.6米!第二代逸动:救命的距离,越短越好。 | 侃车·约驾

随着一道刺耳的急刹声传来,紧随其后的便是一声沉闷的撞击声,这样的场景,相信大家并不陌生。当中国人均汽车保有量表格中的趋势线,以45°的骄傲姿态持续上扬时,除了带来了生活上的便利外,还附赠了“车祸几率成倍增加”这样一个不太令人喜欢的附属品。

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有数据显示,在所有的交通事故当中,因为刹车问题而造成的车祸,占比高达30%左右。而大多数人对于刹车的理解,仅存在灵或者不灵的两个选项。刹车距离(也叫制动距离),更是很多人在选车时不太会关注到的一点,即便是大众侃车的很多编辑也不例外。

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说到刹车距离,自然是越短越好。从汽车之家的刹车测试数据来看,包括BBA在内的大部分私家车,刹车距离大多数都在37米到40米这个区间。而能跑进36米的,除了少数制动性能优异的私家车外,大多数都是轮胎宽度在235mm甚至以上,装配了大尺寸刹车盘,以及前六后四活塞卡钳的性能车和超跑们。第二代逸动恰好以35.6米的刹车成绩,荣登其列。

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北京车展前的重庆垫江的试车场内,一场关于距离的竞赛正在进行。虽然当天天公不作美,下起了阵雨,却丝毫不影响准备驾驶第二代逸动“挑战35米”刹车距离的媒体们。但在物理规则的制约下,随着一次又一次的刹车声响起,天真的媒体老师们始终未能接近挑战目标。

原因嘛很简单,因为雨天道路湿滑,刹车成绩必然会受到影响。不过即便是这样,第二代逸动依然交出了最短36.8米,最长44米,平均38.27米的优异成绩。其中本人贡献了39.4米的数据,而从26个刹车数据(一人两次,取最优值)来看,大部分都集中在37米到40米这个区间。

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港真,如果不是因为道路湿滑,以这种刹车表现,相信会有不少人接近官方的“35.6米”,甚至完成“挑战35米”的成就。

随车的试驾教练还告诉我们,之所以刹车距离的测试成绩波动较大,也是因为不同的驾驶员,在踩下制动踏板时的反应速度、下肢输出力度以及持续时间各有不同。

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专业的试车员,可以在极短的时间内做出反应,并且瞬间给出最大的下肢输出力,并且保持到车辆完全静止。

普通人的反应不及专业试车员,力度也各有不同,同时持续时间也因为习惯各有差异。比如我,就是前重后轻,看到车辆快要停稳的时候,脚下会不自觉的放松,所以刹车成绩自然不会达到极致。事后我想了一下,如果前方站个人,可能成绩会好上很多。

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当天同场竞技的,还有作为参照物的宝马530Li和保时捷911,本人的刹车成绩分别是38.8米和41.2米。对比之下,第二代逸动的刹车成绩确实让人感到有些意外。

意外归意外,事实毕竟是事实。其实早在长安提出了性能DNA这个概念,并且盛邀媒体前来一试的时候,我们就知道能有如此成绩绝非偶然。

那么长安是如何做到的呢?

首先,通过轻量化材料的应用,将第二代逸动的体重减轻了20kg。

其次,和韩泰合作研发了一款17英寸的专属轮胎(和市场上零售的不同),具备越级的轮胎附着系数,可同时兼顾抓地力和行驶质感。

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再其次,搭载了博世9.3代ESP车身电子稳定系统,在紧急制动状态下,可以对整车起到更加有效的辅助制动作用。

最后,借助CAE仿真分析(计算机数值模拟),匹配出合理的滚阻系数和摩擦系数,继而同步调节控制ABS介入和退出的时机,寻找出制动力最优的解决方案。

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可能有人会说,35.6米和38米、39米也差不了几米,大不了我以后踩刹车的时候反应快点,提前量多点,力度大点。话虽如此,但是谁能保证自己每次都反应及时,每次都在最准确的刹车点踩下制动踏板?万一遇到个车况不好,或者雨天路滑怎么办?

就好比功夫里面讲究一寸长一寸强,在刹车这个问题上,讲究的是一寸短一寸安。否则,那么多的改装车爱好者们,为啥要花上几大万,搞一套马牌的MC6或者米胖子的PS4,然后换上一套AP或者Brembo的刹车系统?真以为是追求视觉效果啊。

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所以啊,可千万别小看第二代逸动这“35.6米”的刹车距离。对于长安汽车而言,这只是它在形成了自己的性能DNA之后,在动力传动、NVH性能、乘坐&操稳、制动性能、转向性能、驾驶环境和人机交互等7个领域中的突出表现之一。但对于第二代逸动的车主来说,便是可能挽救生命于追尾的危险之中,或者帮助节约大把人民币的出色性能。

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