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逸动

第二代逸动——已领先合资车型半个身位。 | 侃车·对手

在汽车进入平常百姓家的这十几年间,合资品牌轿车一直占据着大部分市场份额以及广大消费者的首选购车选择。自主品牌车企由于起步晚、底子薄,在世纪初以来的很长一段时间内,只能靠着逆向研发,"山寨"合资车企的技术甚至于外观设计。好在,在那车市蛮荒发展的年代,消费者的需求还停留在“是车就行”的阶段,所以凭借着较低的售价,自主品牌车企还是获得了一定的市场份额,也积累了宝贵的再投入资金和汽车研发、设计、制造等相关领域的技术和经验。

时过境迁,消费者对汽车的品质要求在迅速提高,设计、驾控、舒适、NVH等此前从未进入过他们大脑的信息,随着信息的无孔不入,迅速的成为了人们选车、购车时的必要考量。自主车企们面对这新的消费形式和需求,显然再“山寨”下去是行不通的。

第一款打破这种产品形象的是2012年上市的长安逸动。

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逸动的推出在当年的自主A级轿车市场乃至整体自主品牌市场都算的上是一股“清流”。在接下来的数年间,逸动成为了唯一有资格对抗合资品牌车型的自主品牌轿车。

2018年3月27日,第二代逸动正式上市,先期搭载1.6L自然吸气发动机共9款车型,售价区间7.49-10.59万元。

6年后,拥有了72万用户基盘,积累了优异口碑的逸动,完成了内外重塑,以完全崭新的面貌来到了消费者面前。在第二代逸动一流的品质、工艺面前,原本一直在这些方面处于领先的合资车型,也开始变的不那么自信了。

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PK速腾、科鲁兹,逸动用事实证明

一直以来,自主品牌在对标同级别合资品牌时,都会显的很“客气”,即便我们某些方面已经处于领先,依然会用“不属于”、“媲美”等过于尊重对手的用词。但是第二代逸动却一反常态,要用实力证明,“史上最强A+级别车型”不是速腾、不是科鲁兹,而是第二代逸动。

如果你认为我是因为一时头脑发热而说出的这句话,那么接下来将从静态和动态两方面,来一一阐述第二代逸动在消费者普遍关注的产品力和制造工艺方面,拥有如何的全面表现,如何PK掉速腾、科鲁兹。

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静态:全方位的感官提升,体验提升。

第二代逸动延续了睿骋CC开创的长安新一代家族外观设计,这种以“生命动感”为理念的全新家族化外观,有着标志性的“蝶翼式”进气格栅,搭配动感的双腰线设计和富有层级感的尾部设计,给人怦然心动的感觉。规格更高的车身漆面,虽然成本有所提升,但带来的效果也显而易见:透亮、精神,感官品质度大幅度提升。

审美是个很主观的维度,将第二代逸动、速腾、科鲁兹摆在一起,谁更漂亮可能在众多看官眼中答案不尽相同,但是第二代逸动的设计质感完全不输后两者相信是没有什么疑问的。

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而一旦来到车内,这种由视觉感官传达到内心的感觉就更加强烈了。第二代逸动的做工工艺和用料考究令人惊叹:多达55%以上类肤与针织材质,触感如婴肤般顺滑;15米长真缝线,是在用“真功夫”演绎用心;还有中控台面板采用的INS膜内嵌模技术、仪表板采用的阴模成型工艺、触手可及的TPO软质包覆等,整个内饰拥有着让人无可挑剔的舒适感。

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这样的内饰做工和质感呈现比之速腾、科鲁兹拥有绝对的优势,无论是触感还是视觉,都是后两者无法比拟的,而这种质感呈现,也正是当下的消费者最为爱重和需要的。

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科鲁兹内饰

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速腾内饰

第二代逸动车身长度超过4.7米,宽度超过1.8米,轴距达到2.7米,在参数上超过速腾、科鲁兹,具备了驾乘空间超越速腾、科鲁兹的基本基础,此外,第二代逸动还拥有同级别两个无可比拟的优势:高达500升的尾厢,同级目前无车可及,装载能力强悍;采用了高位中央通道设计的第二代逸动,内部空间更加灵活多样,乘坐感更加舒适。

第一代逸动早在2012年上市之初就获得了C-NCAP五星安全认证。第二代逸动在安全性方面更加精进,全车高强度钢用材比例达51.6%,钢材强度高达1400Mpa。同时,第二代逸动全系标配EPS电子助力转向系统,AT车型标配博世9.3代ESP车身电子稳定系统,MT车型标配大陆第3代ESC车身电子稳定系统,均包含ESC电子稳定控制、HHC坡道起步辅助、ABS制动防抱死、EBD电子制动力分配、TCS牵引力控制等多项功能;另外,包括全速自适应巡航、PAB制动辅助预警、EPB电子驻车,TPMS直接式智能胎压监测等在内的实用功能,通通武装全车,在同级别车型当中也处于领先地位。

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当然,集实用性、趣味性一体的in Call 3.0智能车载互联系统也在第二代逸动10.25英寸的中控大屏上,得以充分的施展和呈现。导航、语音、娱乐、安全、远程车控等多项在线服务环节都可以随心所欲的轻松操作,实现了轻松的人车交汇、此外,同级别绝无仅有的副驾触控显示屏也出现在了第二代逸动身上,这项往往仅出现在高端轿跑上的功能,可通过触摸和滑动来控制,充分提升了副驾驶的参与感和掌控感。另外,第二代逸动还搭载了Forest air空气净化系统,可为用户打造健康舒适的车内呼吸环境。

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第二代逸动10.25寸中控

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科鲁兹7寸中控

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速腾6.5寸中控

通过以上列出的几个实例,逸动的这些科技、安全、舒适配置就足以让速腾、科鲁兹们汗颜。这也充分表明,自主品牌在重视用户体验度,以及本土用户系统优化度方面已经取得了明显优势。

动态:流畅、顺滑、好开。

很多人一听到“好开”,就以为车辆的动力强劲。不过逸动毕竟搭载了一台1.6L自然吸气发动机,想要有多么强的推背感是不现实的。但是凭借长安在业内有口皆碑的底盘、悬架调校,第二代逸动能让你在驾驶时充分领略到随心所欲、行云流水的疾驰感。无论是平顺性、循迹性、舒适性、NVH等,都已经远远超出你的预期。

这一切都源自,优秀的动力总成匹配和标定、底盘的优化设计、悬架系统的调校、NVH的优化,甚至车身整体刚性的提升等。

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长安自主研发的这款Blue Core 1.6L GDI发动机载誉满满,它不仅搭载缸内直喷技术,而且是全铝材质打造,最重要的,性能优异,最大功率128马力,最大扭矩168牛·米,比速腾上1.6L自吸发动机(最大功率110马力,最大扭矩155牛·米)和科鲁兹那款1.5L自吸发动机(最大功率114马力,最大扭矩146牛·米),动力要出色的多,配合爱信第三代6AT变速箱,无论是动力平顺性、燃油经济性还是稳定可靠性,都显而易见的优秀。

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虽然第二代逸动采用了同级别较常见的前麦弗逊、后扭力梁的悬架组合,但是真正熟悉汽车的人,从来不以悬架类型来盖棺定论。长安汽车拥有深厚的底盘调校功力,在业内一向为人津津乐道。第二代逸动,悬架是经历了10个月的开发过程,尝试了200多种调校方案,在11种复合路况下,最终将乘坐舒适性、操控稳定性、转向、制动、传动等性能做到最佳匹配。

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前悬架采用的是液压圈梁式麦弗逊独立悬架,这种悬架常见于更高一级的车型上,其稳定性相比普通麦弗逊悬架提升20%,后悬架则采用“U-O Forming”封闭式扭力梁悬架,是由德国本特勒为第二代逸动量身打造,相比传统V型扭力梁重量减轻20%,封闭横染与纵臂更大开口焊接,可靠性提升380%。加上第二代逸动车身整体刚性提升15%,转向响应时间加快30%,车身轻量化技术应用等,让第二代逸动驾乘舒适性和操控性得到双重提升。

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在这些过硬的基本材料的加持下以及独到的调校标定下,第二代逸动开起来,底盘紧凑,悬架软硬适中,韧性十足。虽然不是十足的运动化标定,但是在兼顾舒适性的前提下,高速过坎,过弯,这幅悬架依然给予驾驶者极强的信心。

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NVH方面,在100km/h的时速下,第二代逸动的风噪和路噪都不是很明显。而且值得一提的是,第二代逸动100km/h-0的制动距离只有35.6米,这除了四轮碟刹的性能更好之外,也在很大程度上得益于车身的轻量化和刚度的提升。这也完全的超越了速腾、科鲁兹的相关表现。

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据J.D.Power权威调查数据显示,自2017年起,消费者对汽车的第一要素关注度已经是其产品力体现。而产品力主要体现在车辆的制造工艺和全方位的品质。数年前,消费者买车时基本不会关注百公里刹停等数据。然而这在今天,已被广大消费者如数家珍。

第二代逸动评价强大的品质和高超的制造工艺为自主品牌正名,而近年来的销量也充分反应,中国市场早已不是合资品牌一手遮天的时代,以长安为首的自主品牌正在迎头赶上并逐渐在超越,而第二代逸动正是这超越的排头兵。

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