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一辆车,一箱油,18个小时,1200公里| 侃车·约驾

2017上海车展上,面对刚刚亮相的凯迪拉克XT5 MHEV车型,人们的评价褒贬不一。毕竟相比于清一色、能效高的PHEV车型,眼前这台仅搭载有48V混动系统的大家伙多少有些华而不实。

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时隔一年之后,在一台中国品牌的B级车型上,同样是那套48混动系统,竟然让我们开出了一箱油1200km+的超长续航里程。至此,人们对于MHEV轻混动车型有了全新的认识。当然,还有那台自主品牌车型——博瑞GE。

更是一场耐力赛

北京时间:8点一刻

地点:京津高速某段

为了近可能地挖掘出这台博瑞GE的极限里程,我们关掉了一切占用电力的娱乐设备:多媒体中控屏、INFINIT的音响,甚至是空调。在一览无余的华北高速上,车舱内弥漫着燥热和汗臭......

清晨的紫外线并不强烈,但打在没有任何隔热膜的测试车上,整个座舱宛如一台微波炉。为了不打破固有的风阻系数,我们将玻璃降出一个缝隙。很快,在负压的作用下,车内的浑浊空气一扫而光。

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事实上,极限燃油比赛更考验一车人的意志和耐力。和家喻户晓的耐力勒芒赛截然不同,燃油比赛对车辆匀速巡航的要求更为苛刻。通常而言,90km/h是一台车在高速巡航时的最佳状态,发动机的负荷转速最小。通过博瑞GE那块12.3寸的全液晶仪表板,可以清晰地读出,此时此刻的发动机在做工的同时还在为电机蓄能。

在限速120km/h的高速公路上,以90km/h的保底速度去巡航,无疑是对一车人耐心的,看着周身一辆辆飞驰而过的快车,想要并驾齐驱的念头无数次涌上心头,又一次次被身边的告诫浇灭。此时此刻, 距离我们出发已经过去两个时辰,行程不过200km而已。

窗前略显单调的华北平原,以及百无聊赖的佛系开法,让我的思绪不由地回到了两个时辰前......

中高级车该有的品质感

北京时间:6点整

地点:酒店出发区

按照活动方规划,在驶入京津高速前,车队将在收费口附近的加油站完成最后的补给。而酒店至加油站之间的,接近25km的综合路段,将留给大伙去摸摸这台新车的“脾气”。

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初次见面,眼前这台博瑞GE MHEV并未带来太多陌生感,车身线条修长,配合尾部溜背的设计,让人过目不忘。没错,还是曾经那台最美中国车的味道。再细细探索过后,新能源加持下的GE车型,可玩味的细节又远不止于此。

车尾灯的静态造型宛如织物,点亮之时,可以看到内部LED灯带如流水般走动,编织的造型,更是提供了一种立体的姿态。总之,相比于普通版车型,这台GE车型更为别致、考究。

博瑞GE MHEV和传统车型最大的不同,还是体现在一整套的动力系统上。48V混动系统正是这台MHEV车型上的核心技术,其中,48V电机取代了传统发电机,并增加了驱动电池以及DCDC转换器。此外,介于电池和电机所采用的独立驱动模式,理论上将为整车增加50N·m的额外助力。

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同样值得一提的还有那套为博瑞GE MHEV量身打造的全新动力组合。全新的1.5T+7DCT相比于传统车型上的2.0T,体积和质量锐减了不少,对于一台MHEV车型可谓是百利无一害。

动力上的革新,也使得这台博瑞GE在动态环节上的表现让人欣喜不已。对于一台标准的B级车而言,方向盘的尺寸自然没有运动车型来的小巧,但在GE上,全新设计的内凹式方向盘在握感上拿捏到位,大小粗细称手。外加多项电动可调, 驾驶氛围的营造手到擒来。

风琴式的油门踏板设定,是中级车该有的规格。在博瑞GE上,长行程的油门和较短行程的刹车搭配,加速了新手和车之间的磨合。也促使我能够尽快地融入早高峰的北京城。

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将一台车由静至动的全过程细化成不同工况,针对不同工况启用电动机和汽油机,以达到能量的最大化利用是MHEV车型的优势所在。而不同动力源介入时的平顺性评判MHEV车型好坏的评判指标之一。

在博瑞GE上,起步工况时,48V电机便已经完全介入。而让人意外的是,多数混动车型起步时的电流声在博瑞GE上并未察觉。同样让人惊喜的是,当松掉油门让电池组蓄能量时,在博瑞GE上却丝毫感受不出一丝能量回收的拖拽感。恍惚之间,很容易让人忘却自己开的是一台MHEV车型。

在急加速阶段,这台博瑞GE性情大变,在1000rpm时即可爆发出226Nm的峰值扭矩,这也正是传统车型无法比拟的。事实上,得益于48V混动系统的加持,整车扭矩最高达300N·m,最大功率142KW,性能要远高于目前市场主流的2.0T发动机。

达到L2级别无人驾驶

北京时间:10点半

地点 京昆高速河北段

一阵突如其来的惯性将我的思绪迅速拉回了现实,眼前一辆满载的货车从匝道飞速驶入前方车道。而刚才的惯性正是制动力所致,只不过,刹车的人并不是我。。。。

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较为缓和而线性的刹车力度,略带一丝惯性的介入,让我惊叹不已。事实上。早在一年前,大众侃车就有亲测过相关品牌的主动刹车系统,刹车力度生硬,几乎是一脚刹车,舒适度更是无从谈起。

而博瑞GE上所触发的主动刹车系统,在刹车力度上甚至比新手司机有过之无不及。恐怕除了司机本人之外,即便是同车乘客也很难辨别出电脑的介入。回首望见后排的同伴依旧昏昏入睡,更加勾起我对于这套智能循迹驾驶系统的兴趣。

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这套达到L2级别的无人驾驶系统,正是我们此次京沪挑战赛的秘密武器。在ACC系统的介入下,车辆可以从容维持在90km/h的经济巡航速度。不过相比于传统的ACC系统,吉利这套智能循迹驾驶系统的工作范围更为宽泛,0-150km/h均可被激活系统,即便是堵车怠速也可以做到跟车前行,在个人看来已经趋于无人驾驶范畴。

一部中级车的品质感

北京时间:下午3点

地点 京昆高速江苏段

超长距离巡航对于一台车的舒适性是一大考验,除了多数人都可以呼之欲出的座椅舒适度,舒适性还应包含诸多的NHV表现。

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接近十个小时的奔波,已经让每一个人的神经出现了衰退,唯独臀部的神经依旧异常活跃。嗯,后排的老板座椅太舒服,几乎每一个从主驾驶席退居二线的人都对其赞不绝口。

瘫入博瑞GE后排宽大的老板座中,我不禁联想到了沃尔沃S90行政版上的那套奢华老板座,不单单可以对前排座椅“指手画脚”,还拥有多自由度的自身调整,包括座椅角度、腿拖长度。

在博瑞GE上位于副驾驶席位后的VIP座椅同样功能逆天。36°超大仰角的电动调节功能,配合6向调节航天级头枕,再将前排副驾席位退至最前,可以轻松满足各种体位的葛优躺。拥有同样待遇的还有驾驶席位,和VIP座椅一样,座椅宽大,材质柔软,还带有通风加热、按摩等诸多腐败功能。

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不过考虑到我们此行的目的,杜绝浪费一丝多余的能量,我们只能将这些配置视为“腐败功能”了。

北京时间:凌晨12点

地点 京沪高速 上海段

经过了18小时的漫长旅程,我们距离终点不到100km。得益于智能循迹驾驶系统对于速度的高效把控,此时液晶仪表盘上的平均油耗达到了4.3L。对于一台轴距达到2850mm的中级车,这样的成绩无疑分外喜人。

经过一夜的摧残(在高速上被各路人马以大灯招呼),终于我们抵达了赛程的终点。在一片由人群和灯海组成的收车区,我眯着眼艰难地爬出了座舱。一群等待已久的摄影师一拥而上,在刺眼的闪光灯下,我的眼前又是一片眩晕。。。我们竟然用一箱油完成了1200km的挑战,真不可思议!

侃车观点

一箱油,跨越6个省市直辖市,44座城市,总里程达1200km,无疑这是一段值得细细品味的漫长旅程。期间,让人印象深刻的远不止于博瑞GE的出类拔萃的燃油经济性,还有诸多融入设计和配置中的人性化考量。

有人说,结婚之前,要来一段长途旅行,摸摸对方的性子。在我看来,选车也当如此。在这次京沪挑战赛中,主办方为我们争取了1200km、18小时的漫长独处时间,而博瑞GE更像是一个可靠的知己,将自己的亮点配置全盘托出,用舒适性配置消除我们旅途中的疲倦,以超智能的安全配置保驾护航。


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