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奕歌对比CH-R 同是“颜王”谁更值? | 侃车·对手

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细数15万元上下的小型/紧凑型SUV,刚上市不久的广汽三菱奕歌和广汽丰田的C-HR在外形设计上绝对是同级别中的佼佼者。面对年轻一代的崛起,三菱和丰田都拿出了诚意的产品,两者同为全球车型,这两款“颜王”还有哪些亮点?消费者又应该如何选?

“颜王”名副其实 为年轻人打造的外形

奕歌的外形由日本顶级设计师国本恒博团队设计。正是由他主导设计了三菱现在的Dynamic shield家族设计语言。如何传承三菱的设计元素,又结合当下流行的设计元素相结合,成为国本恒博在设计奕歌概念车Concept XR所要思考的问题,而国本恒博则依据“形随机能”的原则,进行奕歌设计。

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“Form follows the function, This is a law(形式追随功能,这是铁律)”的理念来源于现代主义建筑大师路易斯·沙里文,“形式追随功能”认为设计应主要追求功能,而使物品的表现形式随功能而改变,也就是一切设计要以功能服务。国本恒博在汽车设计上重提这个观点,意在外形保持吸引力的同时不影响功能性。

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国本恒博

那么国本恒博如何在保留传统元素的同时,创造出吸引人设计元素?

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首先是三菱最新家族式的Dynamic Shield前脸设计,相较于许多车厂常用的六角型设计风格,Dynamic Shield的确很有自己的特色,两个八字形向下延伸的设计,看起来像是两隻粗壮的手臂,强而有力具有浓厚的安全感;同时横向的镀铬条,中间镶嵌三菱LOGO,然能看出前辈车型帕杰罗的身影,这就是在传承中改变的设计。

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值得一提的是奕歌五款车型中,三款都配备了全景天窗,而C-HR全系为选配。

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在尾部设计上,奕歌也采用了溜背式设计,但是相比目前市面上大部分采用曲线溜背造型的设计不同,奕歌车尾采用了阶梯式设计,线条硬朗,外形阳刚。而在传承上,保留了伊柯丽斯经典“双尾翼”造型。

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虽然当下贯穿式尾灯设计多如牛毛,但奕歌尾部灯带穿过后风挡的设计独树一帜,夜晚亮起时,视觉效果不错。同时这种设计也将尾窗一分为二。如果仔细观察就会发现,尾窗下沿要低于后窗,保持了溜背造型的同时又不损失向后的视线,这正体现了“形式追随功能”的设计理念。

奕歌独特的外观兼顾了历史传承和创新元素,在紧跟设计潮流的同时保持了实用至上的理念。奕歌的设计还荣获了美国芝加哥优良设计奖(GOOD DESIGN Awards),这也是对奕歌外形设计的肯定。

C-HR作为丰田TNGA平台首款SUV车型,C-HR从亮相之出就吸引了众多目光,因为这是这是一款最不像丰田的丰田,从丰田概念设计到量产车,C-HR一改丰田以往中庸的形象,可见丰田在年轻化上的激进的改变。

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C-HR整个前脸由一个巨大的梯形组成构成,修长的大灯与车标相连,构成“Keen Look(锐利的眼神)”家族式设计元素,前脸设计凌厉,气势凶猛。

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在车侧设计上,凸出的前后轮拱,让整车运动感更提升了一个档次。Coupe造型下隐藏了后门把手,但也牺牲了后窗的车内视线。尾部设计上,凸出的后备厢以及双C形状的尾灯,雕塑感十足。

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C-HR的外形无疑是反传统的,作为丰田年轻化战略的车型之一,C-HR在造型上没有妥协,但损失了一定的功能型。在车身尺寸上,C-HR长宽高分别为4360mm/1799mm/1556mm,轴距2650mm;奕歌长宽高4405mm/1805mm/1685mm,轴距2670mm,奕歌在车身尺寸上明显要比CH-R大不少,这种差一最终也会表现在驾乘空间上。

内饰见真章 奕歌稳重 CH-R时尚

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奕歌中控采用水平轴的设计理念,整套内饰层次分明。仪表板、门饰等采用不同材质的装饰板,搭配钢琴黑色、高亮度银、碳纤维图案等,彰显出品质和舒适的高级感。

在配置方面,奕歌全系标配了空气净化功能,此外,无钥匙进入、一键启动、带AUTO HOLD的电子手刹也都是全系标配。在高配车型上,奕歌中高配车型前排座椅还支持座椅加热,这也是CH-R全系所没有的。

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奕歌上还搭载了同级少有的HUD抬头显示屏,此外还有8英寸悬浮中控屏,集导航、苹果CarPlay、安卓互联等功能于一身,满足了年轻用户对人车互联的需求。在被动安全配置上,奕歌搭载RISE安全强化车身、七安全气囊等,为驾乘者提供多重安全保障。

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得益于出色的车身高度,以及非曲线的溜背式造型,奕歌的后排空间并没有受到太多的挤压,奕歌的后排座椅还支持200mm前后调节以及16°-32°靠背角度调节。第二排乘坐空间表现非常优秀,甚至与非溜背车型无异。

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奕歌的后备厢常规容积用来应付日常的用车需求足够,同时后排座椅靠背也可按4/6比例单独或整体放倒来提升装载能力。

CH-R采用了非对称式的中控设计并采用三辐式多功能方向盘设计,偏向驾驶员的设计,也提升了整体内饰的驾驭感。C-HR中控台配备9英寸屏幕,同样支持车载导航,手机互联等功能。

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CH-R的后排为了达到Coupe造型而牺牲了视野,后排也未配备充电USB接口、后排扶手箱、空调出风口、全景天窗等配置,后排空间感上略显逼仄。

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对比奕歌和CH-R的内饰设计,更有千秋,奕歌偏稳重实用,CH-R则偏年轻动感。但是在配置和空间表现上,奕歌倚靠加热座椅、全景天窗、后排座椅可调显然要更胜一筹。

动力:涡轮增压还是自然吸气?不只有这个问题。

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奕歌上搭载了三菱最新的1.5T双喷射涡轮增压发动机和模拟8速CVT无级变速器,1.5T发动机最大功率125kw/5500rpm、最大扭矩250Nm/1800~4500rpm,兼顾强劲动力和节能环保,满足国内消费者对高性能和低能耗的双重需求。悬挂方面,奕歌配备了前麦佛逊悬挂和后四连杆独立悬挂,在操控精准性和滤震性能上表现优异。

最值得称道的是,这次奕歌还带来了四驱版本,还是真正的四驱。鉴于三菱80多年来一直生产四驱车型,从1982年推出帕杰罗以来,已经生产了35年的SUV,因此推出四驱版本的奕歌不足为奇,但难得的是在目前大范围前驱SUV的情况下,依然导入了四驱版本,即便不打算走量也难能可贵,更何况奕歌搭载的是源自Lancer Evolution的S-AWC超级全轮控制四驱系统。

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奕歌匹配的S-AWC超级全轮控制四驱系统,提供自动、雪地、砂石三种可选控制模式。遇到快速过弯、紧急并线和湿滑路面等情况,都可精确控制牵引力和制动力。

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三菱动力传动技术部专家泽濑薰

作为研发三菱四驱技术的核心人物泽濑曾这样说到,“三菱的工程师既是技术专家也是车手,别的四驱系统为车辆调教,有的人能够适应,有的人不能,而三菱的S-WAC为驾驶员设计,为每一位驾驶员提供最好的牵引力、最好的操控”。作为AYC(Active Yaw Control,主动横摆控制)技术研发的核心人物,Evo四驱系统的开发人员,泽濑薰完全有实力为奕歌的四驱系统背书。

虽然,奕歌只有在顶配车型上配备了四驱系统,但是并不妨碍奕歌在越野性能上要超越绝大部分的城市SUV车型。

CH-R装备丰田全新Dynamic Force系列2.0L自然吸气发动机,最大功率126kW,峰值扭矩203Nm(4400rpm-4800rpm),匹配的依然是CVT变速箱。在平顺性上有着一定的优势。

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悬挂系统方面,CH-R配备了前麦佛逊式独立悬挂和后双叉臂独立悬挂,同级少见的后悬挂配备,CH-R在支撑性上值得称道。

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对比两款车的动力性能,奕歌1.5T在动力性上表现更加出色,还有不俗的燃耗表现,还有来自专业的SUV世家底盘调校,除此之外还有优秀的四驱车型可选,在动力表现上奕歌更具优势。

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除了两车核心卖点外,同等价位车型在配置上,奕歌还多了诸如后排空调出风口、全景摄像头等等配置,在配置性价比上要更高一筹.

侃车观点:当所有车企都在打年轻化这张牌时,奕歌和CH-R在外形和内饰上都交出了让人满意的答卷,外形够个性,赚够回头率。但是在设计上,形式追随功能的理念让奕歌有了更实在的表现,几乎没有因为设计而妥协了任何功能体验。在动力上,两款车各有千秋,但超级全驱控制系统让奕歌有了强大的四驱性能。配置方面,拥有全景天窗、抬头显示、座椅加热奕歌也更具性价比。可见奕歌在15万元级别的SUV市场上具备了相当不俗的实力。

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