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合资品牌,10万以内,7座位SUV,猜猜它是谁?| 侃车·约驾

眼前这款华晨雷诺观境,看起来颇为特别。华晨雷诺联手出品的第一款代表作,容不得半分马虎。全新的合资品牌,完全没有过往的历史束缚,令观境得以自由生长。不过,设计师们还是选择了较为稳重的技术路线,观境外观阳刚硬朗,这也很好地符合了主流市场的品味。

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如今人们买车,越来越挑剔形象。观境在设计层面上就做得很到位,虽谈不上惊艳,整体造型在一些潮流小元素烘托之下。和大多数定价在10万以内的7座车比起来,观境开出去,明显形象更高端,真心体面许多。

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在正式试驾之前,华晨雷诺简短地向我们介绍了这款车,整理起来,有几个关键点:合资品牌,雷诺品质;10万以内,性价比高;7座空间,一款SUV。


华晨雷诺,他们怎么在一起了?


说起华晨,你一定不会忘记,金杯面包车一统天下的90年代;说起雷诺,Master、Trafic、Kangoo三个分支系列,也是在欧洲的轻形商用车市场无人不知、无人不晓的三张名片。华晨和雷诺,这两位在分别在国内和欧洲轻形商用车市场有着深厚积累的同行,怎么就突然走到一起了呢?

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一则,国内中高端轻型商用车市场,是一块尚未开垦的良田,轻型商用车在中国正处于被重新认知、即将转型升级的风口。华晨有渠道、有经验,雷诺有技术、有车型,双方各得所需,你我情投意合。2017年底,华晨雷诺金杯汽车有限公司在沈阳正式宣布成立,其中华晨占股达51%,雷诺占股49%,华晨与雷诺,两家一拍即合,走到了一起。


二则,从发展的前景来看,轻型商用车是最擅长的拿手好戏,但华晨雷诺完全可以触类旁通,凭借成熟的平台技术以及对市场的准确把握,大胆地往SUV、MPV等乘用车市场“跨界”延伸。华晨雷诺计划在商用车、乘用车、新能源三大市场同时发力,力争在两年内完成商业转型,在2020-2025年间实现可持续的盈利增长,2025年以后华晨雷诺预计市场占有率达到20%,和江铃福特、郑州日产比肩而立,成为中国LCV市场前三强。

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让人没想到的是,从正式签署合作协议到现在,也不过短短一年多的时间,华晨雷诺已经把观境打造成型,即将推向市场。要知道,合资造车可不是小孩子过家家,从设计草图的第一笔,到油泥模型,到底盘调校,到动力总成,到整车试制,到涂装总装…… 每一步都无比漫长。一年多的时间里,观境实车落地,可见华晨雷诺的效率,着实不低。


SUV,MPV,傻傻分不清?


至于备受关注的第一款新车,观境,华晨雷诺官方宣称是“7座SUV”;不过当我们一行试驾员集合之后,面对停车场里列队整齐的观境,都不由得心里暗自嘀咕——这看起来不更像是MPV吗?为啥非要将观境定义为SUV呢?


也不得不佩服,华晨雷诺很有一股“小创新”精神劲儿。他们最初研发观境的想法,并没有过多地受到SUV、MPV车型分类的牵制;华晨雷诺更多地思考,如何满足家用和商用、多人出行、城市和郊区用车场景?很快他们发现,在SUV的多功能性,和MPV的空间,这才是他们最想要的观境——譬如一个实实在在的7座空间,这才是众多用户所在意的痛点。

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观境三排的空间都没有问题,2+2+3是一个很不错的座椅布局策略。整个地台全平,乘客出入上下也没有阻碍。第一排排座椅填充物柔软,承托到位,乘坐舒适性相当赞。

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第二排座椅功能也很丰富,可以前后调节,靠背倾斜度也是可调。唯一让人有所抱怨的是,第二排座椅靠背调节手柄设置在需要在内侧;如果你站在车外,希望调整座椅,那可不太容易够着手柄,操作起来会有点吃力。

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第二排座椅不能整体翻折,所以进入第三排,一定要走第二排的中间通道,身手必须麻利些。不过观境的第三排乘坐空间,表现并不差,即使170cm身高乘客入座,视线不会被中排座椅完全遮挡,头部空间也还有不少盈余。第三排座椅的两侧,恰好利用了轮拱的位置,还贴心地以皮革材料覆盖,进一步拓宽了横向空间。在第三排坐上100公里,应当也不会觉得累。

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其实不必介怀SUV、MPV,只要观境能很好地满足用户的需求,那就对了。我看到观境身上,出现了不少颇有心思的小细节。譬如第三排可以完全放倒,形成一个平整的地台;前后四扇车门,下沿都做了很完善的密封保护,乘客上下车,是不会被门槛处的泥水弄脏裤子的;发动机舱也被密密实实地封盖住,在尘土飞扬的郊区地方跑,机舱盖以下仍然能保持着干干净净的;因为车厢高且宽,尾门开度大,小个子车主或者女生不是很容易够着尾门把手,所以观境特意配置了电动开关;再看看,还有四门一键升降、前排两挡座椅加热、电子手刹、自动驻车,还有全景天窗…… 赞!


10英寸中控大屏,好玩不好玩?


坐上驾驶席,眼神一下就被那块10英寸的中控大屏撩了过去。好家伙,除了常用的空调按钮,其余物理按键都被这块大屏一扫而光,功能完全整合到多媒体系统里面。

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10英寸的中控屏,不仅尺寸让人满意,功能亦相当丰富。安全方面,行车记录仪和360°全景影像功能双重保障。娱乐方面,除了常规的电台、MP3、蓝牙音乐、导航、手机互联等功能外,还能自带4G流量上网功能,在线听音乐、找美食,爱干啥都行。你甚至可以通过观境专属的APP,通过手机来对车子实现远程监控和启动。我在中控屏上试了一下,各种功能开启和切换很顺畅,响应速度也快,从不拖泥带水的,可以!不错!好玩!

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最大的亮点,自然是科大讯飞的语言识别系统。即使命令带有地方口音,识别率却不低。除了可以通过语音导航、听音乐外,还可以控制空调、开闭全景天窗等,使用起来还是比较方便的。当你在高速行驶,却又需要开启某些功能时,语音助手可是帮上忙,大大降低了分心驾驶带来的风险。优化得好的语音助手,例如科大讯飞这一套,其实已经相当实用,有心的厂商为新车添上这套配置,那可不是宣传噱头。


雷诺把关,机械素质过不过关?


关于动力套件,观境提供相当丰富的选择,包括1.6L+5MT、1.5T+5MT、1.5TGDI+6MT/6AT四套种动力组合。此次试驾活动,华晨雷诺只提供1.5T+5MT车型,其余两款动力配置暂时没办法实地测试。不过正如前文所述,从华晨雷诺正式联姻,到现在也不过一年多时间,一款新车从无到有,这已经是很高效率的事情。

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而1.5T+5MT,将会成为未来观境销售占比最大,同时也是性价比最高的主流动力配置。型号为BM15TF,这一颗由绵阳新晨动力机械自主打造的1.5T涡轮增压四缸发动机,最大功率为110kW,峰值扭矩为220Nm。1.5T新晨动力,搭配5速手动变速箱,背后是雷诺把关,观境的机械素质过不过关呢?

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说实话,观境个头不小,试驾时四个成年人入座,令我对这款1.5T并不敢抱太大期望,也不指望能起什么波澜。实际体验起来,2000转以下,机械运转要比我原先预期要平顺得多,不过力量输出显得平淡无奇;但离开拥堵的市区,接上高速之后催促油门,2000转、3000转再往上,力道才渐渐显示出来。想要获得爽快、充沛的加速感受,最好要降低一挡,将转速提到2000转甚至3000转以上。


话说起来,高转渐入佳境的1.5T,切挡操作顺畅的5速手动变速箱,挡位清晰,离合结合点也清晰,互相配合起来,驾驶乐趣我不敢说,但就这么开一直下去,至少也不觉得累人。这一点,颇有些雷诺的影子。

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观境的驾驶感很不错,方向盘阻尼轻,但轻得很均匀,高速上也不至于轻飘飘让人丧失信心。妙的是,华晨雷诺似乎很懂得应付中国路况,底盘不是单纯的一味求软,能把恶劣路况消化掉,却又不会支撑不住左右摇摆,上下漂浮。就机械素质本身而言,观境实在没有太多可以挑剔的地方;只不过在高速行进时,风噪略为明显,这是美中不足的一点。但在同级车型里比较,观境的表现已属优秀了。


侃车观点:


观境尚未正式上市,只是华晨雷诺官方暗示,起步售价一定会杀入10万元以内,主力车型售价估计也不会高太多。在10万元以下,合资品牌背景,能给出一台真正能坐上7个人的SUV,非常难得。可能你会觉得,同样要能装7个人,类似风光580、风行SX6、君马SEEK 5这些车型也能做到,观境并非是独一无二的选择。那你真的要去亲身一试,轻巧的转向,舒适的滤震,完善的机械素质,细心到位的各种配置,开起来还要让人有难忘之处,并不是随便一款7座车都做到如观境那样水准的。

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华晨有着广泛的销售网点,以及成熟的渠道优势;雷诺则提供了强大的技术支持,以及严格的品控质量体系(观境在生产制造环节,已引入了雷诺-日产-三菱联盟质量管理体系)。对于不少看重实用性的三四线城市消费群体而言,他们要求一辆车要面面俱到,夸张的空间、充足的动力、丰富的配置,每一样都要求做到位。合资背景的观境,很有能力为它自己争取一席之地。

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