大众侃车,简单买好车!

为什么能跑赢大盘?凯迪拉克2022年销量答卷有亮点

在国内汽车市场迅速转变为存量竞争,新能源产品渗透率快速提升的环境下,豪华品牌的面临的压力可想而知、尤其是过去的2022年,缺芯、“口罩”问题,更让这份压力加码。从2022年的豪华品牌销量成绩来看,凯迪拉克品牌全年累计销量达到21.5万辆,市占率5.2%,位居豪华品牌细分市场第四,也就是“BBA+C”的市场格局。凯迪拉克的表现是“压力越大,阵脚不乱”。

首先从产品结构来看,“3+3+1”布局形成合力,三款轿车CT4、CT5、CT6和三款SUV XT4、XT5、XT6覆盖了20-50万级的核心价格区间,其中轿车矩阵累计销量超过10万辆;由XT4、XT5、XT6组成的SUV矩阵累计销售11.2万辆,轿车产品和SUV产品基本持平,其中CT5和XT5是品牌两大销量主力,2022年全年分别销售7.5万辆和5.5万辆,分别同比增长20.9%和3.2%。

两车在2022年最后一个月都创下了新的月销记录,其中CT5自去年三季度开始销量就迅猛增长,单月销量稳定在7000辆以上,更在最后一个月以月销破万收官;XT5去年12月销量攀升至8051辆,创年度销量单月新高,作为主力车型用户认可度越来越高。

品牌层面上,凯迪拉克的“后驱豪华”已经得到了用户充分的认可,去年的品牌秀中,凯迪拉克CT5-V BLACKWING和CT4-V BLACKWING在中国赛道首秀——征战浙江国际赛车场“赛道圈速榜”。CT5-V BLACKWING和 CT4-V BLACKWING成为“最速四门量产车”和“同级最速四门量产车”,V系列首秀让凯迪拉克的“性能”标签更深入人心。

如果只看“3+3”,那么凯迪拉克的成绩单在数量上还不错,但是还不算有太多亮点,所以这个“1”是画龙点睛的部分。毕竟在这个汽车工业迎来电动化、智能化的大时代,豪华品牌如何在新的时代如何转身成为了最受人瞩目的地方。

作为凯迪拉克首款纯电动车型——锐歌,也是奥特能平台在中国市场的首款落地车型,掀开了凯迪拉克新阶段电动化转型的启幕之作。锐歌去年11月开始交付,2538辆的成绩也成为连续两个月销量位列40万以上级别豪华品牌纯电SUV前三。

毫无疑问纯电新能源正逐渐创造历史,在剧烈的变革中,既看到了造车新势力各显神通,我们也一直期待传统品牌“憋大招”,尤其是很多人一直期待并希望可以验证一个观点:“传统巨头开始造纯电车就是分分钟的事”。但等了一段时间之后,我们发现有些传统巨头在纯电产品上的动作相当缓慢,不过也有一鸣惊人,让人看到了巨头应有的实力。

比如凯迪拉克锐歌背后的奥特能平台,其拥有的高度扩展性、WBMS无线电池管理系统、超高安全性在技术层面上相当领先。随之而来的LYRIQ锐歌兼具凯迪拉克的百年豪华品质和奥特能平台的优势。

从另一方面来看,传统品牌的标签已经固化,“你是什么”在用户心里已经有了标准答案,这是优势,但是在新能源时代也是一种劣势,所以打造全新的营销场景就尤为重要。这个时代的产品同样需要与之匹配的营销场景。凯迪拉克不仅用诞生于奥特能平台的LYRIQ锐歌开启新能源步伐,同时还建立了一整套纯电IQ空间和纯电IQ专区组合的销售模式。

纯电IQ空间优先选择在重点城市的中高端购物中心商圈,为用户提供线下体验,在销售渠道上,用户如果想买锐歌LYRIQ,只能在通过凯迪拉克IQ App下定,也就是统一价格的直销模式。另外,考虑到目前纯电IQ空间并未覆盖全部城市,凯迪拉克还利用现有经销商渠道,分批次甄选优质经销商作为纯电IQ专区,为凯迪拉克新能源用户提供服务,在服务标准和服务体验上与纯电IQ空间也能保证完全一致。

回顾凯迪拉克过去一年所取得的成绩,销量固然重要,更重要的还是一个品牌在历经百年之后是否还能持续焕发生机,凯迪拉克巩固纯燃油领域,让更多用户感受“后驱豪华”的魅力,同时依靠强大的新能源和智能化技术为用户带来独特的出行体验,既拥有现在,也锚定了未来,2023利好之年,凯迪拉克的表现只会更好。


广告

意见反馈

400-823-8799