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传统车企加速电气化转型 11家跨国巨头新能源战略一览 |侃车·电动车

近年来,新能源是未来汽车行业发展的必然趋势成为全世界的共识,据美国新能源汽车销量统计网站EV Sales发布的2019年上半年全球新能源汽车的销量数据显示,今年上半年全球新能源汽车总销量达到111.75万辆,同比增长47.4%。

未来的新能源汽车市场无疑是一个巨大的蛋糕,深耕汽车市场上百年的跨国巨头也坐不住了,正式加入了新能源市场的争夺战中。

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一、德系三巨头

大众汽车集团

大众集团的新能源计划比想象中来得更早规模更大。

作为全球最大的汽车制造商之一,大众集团想要拿下这场战争的领导权,同时也是为了平息“排放门”的负面影响,早在2016年就发布了新能源全球化战略,并不断根据市场的变化对战略进行多次升级。

2016年6月,大众集团发布了全新战略规划——“TOGETHER – Strategy 2025”,提出加快电动车发展,确定到2025年推出30款全新电动车,电动车年销量达到200-300万辆,占总销量的20%—25%;

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大众I.D.概念车

2017年9月,在法兰克福车展前夕的大众媒体之夜活动上,大众汽车集团发布了其电动化战略“Roadmap E”。预计到2025年,集团销售的新车中约有1/4将是纯电动汽车,其中纯电动汽车年销量根据市场发展情况最多将达到300万辆。

大幅加速集团旗下车型阵容的电动化进程,根据其规划,到2025年,大众集团旗下各品牌将推出共计超过80款全新电动车型,包括50款纯电动车型和30款插电式混合动力车型。到2030年,大众集团车型阵容将实现整体电气化,集团旗下各级别市场的300余款车型,均将推出至少一款电动版本。

今年3月份的集团2019年会上,又宣布了原定的电动车战略全面升级:到2025年,当年整个集团车队碳排放较2015年减少30%;到2028年,集团新电动车型达到70款,比之前计划的50款增加20款;到2030年,集团总销量的40%为电动车;到2050年,整个集团达到碳中和目标。

大众第一批电动车也将于今年陆续投产:奥迪e-tron后接着是保时捷Taycan。目前,这两款车型的预定总量已达到20,000辆;后续ID. CROZZ、西雅特el-born、斯柯达Vision E、ID. BUZZ以及ID. VIZZION等电动车型也将陆续投产。

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为了达成目标,2018年底,大众计划斥资500亿美刀计划促使企业转型,用于研究新能源汽车、自动驾驶及研发汽车新技术,并且开放打造电动汽车的模块化平台MEB。

中国市场将在其中发挥重要作用,据介绍,2019年大众将加速在中国市场的电动化过程,计划发布14款新能源车型;2028年前生产2200万辆纯电动汽车,其中一半以上会产自中国;2035年,大众在中国的销量将有一半是新能源汽车。

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戴姆勒集团

虽然奔驰品牌在蔡澈的引领下于2016年重回全球豪华汽车品牌销冠的位置,但也没能轻松太久,蔡澈在任期后期思考奔驰要如何转型才能继续保持领先地位。

他给出了答案——电动化转型。

2016年9月巴黎车展发布会上,奔驰EQG全新概念车首次亮相,推出最新纯电动车子品牌EQ,并发布“瞰思未来”(C∙A∙S∙E)战略,根据规划,戴姆勒未来在全球3大洲分别建立6家新整车工厂,5家电池工厂,打造覆盖全球的电池生产和供应网络。

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2018年初,戴姆勒表示,将投资100亿欧元,到2022年为每款车型都引入电气化基础,推出50多款新能源汽车,其中包括10款以上的纯电动车。

奔驰投资20亿欧元,开发MEA全新纯电动模块化平台(Mercedes Electric Architecture),并先基于该平台推出四款纯电动车型,分别是与C级和S级相同级别的EQ纯电动轿车、与GLC和GLE处于同一细分市场的EQ纯电动SUV。

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新任CEO康林松上任后制定了更为激进的电动化战略,根据最新的“雄心2039”环保计划,到2030年,戴姆勒集团的目标是让电动汽车(包括全电动汽车和插电式混合动力车)的销量占据集团总销量的一半以上;到2022年,所有的欧洲工厂实现碳中和,戴姆勒集团位于波兰Jawor的新工厂就是按照这一计划建成。

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在戴姆勒看来,作为奔驰全球最大的单一市场,中国将是其未来电动化战略基石。

宝马集团

BBA三强中,宝马是最早发力新能源战场的选手,2008年发布高效混合动力科技计划;2011年成立全新的子品牌——BMW i;2013年发布旗下首款纯电动车——i3。

目前在全球市场上,宝马集团拥有最丰富的新能源产品线。从宝马集团官方获悉,2018年共销售142,617辆BMW和MINI品牌的电动车,同比2017年增长了38.4%。全球电动车市场份额超过9%,继续占据着领导地位。今年1月至7月,宝马共售出约6.97万台电动汽车,计划到2019年底,新能源车型累计销量突破50万辆。

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根据宝马此前规划,2025年,宝马将在全球范围内推出25款新能源车型,并计划将占有整个电动车市场15%-25%份额。

不够现在宝马在2023年前实现25款新能源车型的布局,比原计划提前两年实现,包括 12款混动车型与13款纯电动车型。

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目前部分产品的具体时间表已经给出,宝马iX3将于2020年上市,,宝马iNext量产版将会在2021年上市,宝马2系旅行电动版将在2022年推出,此外,宝马5系与7系也将在2023年推出纯电动版本车型,X3、X5 和X7的纯电动版本则有望于2024年至2027年之间实现量产。

不例外,中国同样也是宝马实施电动化战略的最重要市场之一,为了加速宝马电动车国产化步伐,华晨宝马沈阳动力电池中心2017年10月正式成立,该项目也成为宝马集团全球第三家、德国之外第一家集电池研发、生产及测试为一体的动力电池中心。

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二、日系三强

1、丰田

在电动化道路上,丰田总被认为过于“保守”,这也是日系车企给外界一贯的印象。虽然丰田实际上从从1997年开始推出HEV车型,也是最早一批开始研发氢燃料电池技术的车企。

与其说“保守”,“谨慎”和“现实”可能更贴切,在电动车还没成为公认的新能源汽车技术路线时,丰田偏向混合动力。

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不过丰田已经在2017年底正式对外宣布电气化战略:在2020年率先在中国市场正式投入电动汽车,到2025年持续扩充电动化车型的覆盖比例,2030年将旗下车型电气化率达到50%,纯电动汽车以及燃料电池汽车的比率达到10%以上。预计到2050年,将挑战几乎废除汽油引擎车(内燃机)的“新汽车二氧化碳零挑战”计划。

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目标到2030年力争在全球市场达到电气化汽车550万辆/年的销售数字。其中纯电动车型和燃料电池车型将力争销量达到100万台。

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今年以来,丰田继续加快电动汽车的部署,将销售550万辆电动汽车的目标提前5年,并且到2025年以前丰田会向中国导入10款电动化车型。

过去的三五年,可以看到丰田汽车对于电气化转型的态度是无保留地,这头“谨慎”的大象一旦确定放心,剩下的就是全力奔向终点。

2、本田

本田的新能源战略布局相对丰田要早一点,2016年,本田发布新能源规划。根据规划,到2030年,本田旗下电动化系列产品将占其全球汽车销量的三分之二,约为65%,其中10%~15%的销量来自纯电动版车型,50%~55%的销量则将由混合动力车型和插电式混和动力车型贡献。

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2018年本田本田中国电动车时代拉开帷幕,在当年北京车展上,本田携旗下首款纯电动概念车"理念EV Concept"亮相,正式发布2025电动化战略。

根据规划,本田首款电动车将在广汽本田投产,此后不久,东风本田也将迎来旗下首款电动车。在2025年前,本田计划推出20款以上的电动化车型。

目前,本田在中国市场投放的主要为混动车型,包括雅阁、CR-V、奥德赛等多款混合动力版车型。在纯电动汽车领域,本田在2019年3月的日内瓦车展上,亮相了Honda e原型车,该车或将于今年正式开启预订,年底先在欧洲、美国部分地区上市销售。

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3、日产

日产是全球最畅销电动汽车leaf的创造者,全球累计销量达到41.5万辆。面对电气化趋势,日产更为表现得克制,相比较纯电动车型,更看好e-POWER车型未来的潜力。

2018年3月,日产汽车宣布作为中期计划“日产M.O.V.E to 2022”的一环,力争到2022年度电动车年销量目标达到100万辆,并且计划e-POWER车型的比例将高于纯电动车型。

针对中国市场,日产也计划在2022年之前推出20款电动汽车,毕竟中国是全球最大的汽车市场;预计到2025年时,所有英菲尼迪品牌的汽车都将是电动汽车。

不过,受戈恩事件影响,日产自去年以来,业绩及全球销量都出现一定幅度的下滑,还在今年5月提出全球重组计划,启动全球裁员计划。

在这样的背景下,日产同时作出加速在华步伐,尤其是电气化战略方面的举措。日产e-POWER智充电动技术计划将在全球范围内实行进一步推广。针对中国市场,日产汽车将在两年内导入e-POWER智充电动技术,并至2022年推出4款搭载e-POWER智充电动技术的车型。在今年,日产还计划将在华发布3款纯电动车型,ProPILOT智动控制辅助驾驶技术也将导入到在华市场。

三、美系三巨头

1、通用

在传统轿车市场成本上升和销量下降的多重现实面前,通用汽车寄希望电气化转型反转。

根据通用汽车的新能源计划表,2023年,将在北美推出20款电动汽车;2020年,将在中国推出至少10款电动汽车。

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具体品牌方面,到2025年,别克、雪佛兰、凯迪拉克三大全球品牌旗下在华将近全部车型都将采用不同程度的电气化技术,涵盖了从轻混合动力到纯电动全套解决方案。

通用汽车全球总销量的三分之一以上是来自中国。所以对于通用汽车来说,未来如何在中国强力推行新能源的大环境下开拓出更高的市场份额,成为其制胜的关键。

通用在电气化领域的技术积累非常雄厚,是行业的先行者,早在1996 年就推出全球首款量产的纯电动汽车EV1,续航120 km。

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自2015年起,通用汽车相继在中国推出一系列电动化产品,包括别克君越混合动力车,凯迪拉克CT6插电式混和动力车、宝骏E100/E200纯电动车,别克VELITE5增程型混合动力车。今年4月,别克品牌首款纯电动车VELITE6正式上市。

2、福特

福特在2015年底曾许诺称未来五年将投资45亿美元研发13款电动车型,其中包括一款预计2020年面世续航里程为300英里的纯电动车型。

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2018年初,福特升级了自己在电气化领域的计划,表示2022年前在电动化领域的投资将达到110亿美元,届时将在全球市场推出40款电动车型,其中16款为纯电动车型,另外24款则是混动车型或插电混动车型,但没有给出具体的车型细节。

截止目前,福特已经确认将推出一款灵感来自于野马的跨界车与F-150电动版,以及与Rivian一起研发但尚待确认的电动车。另外福特与大众联盟后,宣布自2023年起福特将使用大众汽车的电动汽车架构和模块化电动平台MEB。

今年4月,福特汽车在“福特中国2.0”发布会上公布了最新在华战略,根据计划,未来三年将在中国市场推出超过30款新车型,其中超过10款为新能源车型。

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3、FCA集团

一开始在电气化的道路上,菲亚特克莱斯勒汽车(FCA)集团表现得并不积极。其前CEO马尔乔内2016年在接受采访时表示,坚持认为电动汽车无法实现盈利,但是看好自动驾驶技术的前景。

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截止目前,FCA实际上并没有拿出非常具体的电气化方案,但是为了避免不符合欧盟2021年生效的排放规定,而造成最高20亿欧元的巨额罚款,这家汽车制造商开始不再固执己见。

2019年6月18日,据英国媒体报道,FCA集团为了推进电气化进程,将与能源集团Engie和Enel X合作,为客户提供电动汽车充电设备。

其CEO麦明凯 (Mike Manley)表示:“这些合作关系建立在我们去年宣布的电动化战略基础上,这是我们5年商业计划的一部分。FCA与Enel X的合作范围将覆盖意大利、葡萄牙,而与Engie的合作将覆盖其他14个欧洲国家,包括英国、法国和德国。”

去年6月,FCA发布了新的五年规划。按照规划,FCA将在2018至2022年间投资90亿欧元,用于开发一整套完整的电气化解决方案,同时加快自动驾驶布局;到2021年所有Jeep品牌的车型均提供电气化版本;到2022年,将提供10款插电式混合动力车型和4款纯电动车型。

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不过FCA目前在电气化方面依然还是和主流车企有着较大的差距,据悉它此前已经为了满足排放法规已经向特斯拉支付了数亿欧元购买碳排放额度,以抵消其汽车排放的二氧化碳。

四、法系

1、PSA

在电气化领域,PSA虽然布局的速度相对慢,但力度却不小。

今年7月,PSA集团对外公布了其未来新能源规划:2021年初之前,PSA集团将会推出15款电动车型;到2025年前,PSA集团旗下车型均会提供电动或混动车型,全面实现电气化。

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具体产品层面,PSA未来电气化都基于CMP和EMP2两大平台打造,历经五年开发。其中EMP2平台面向C级车和D级车,并采用纯电以及插混动力,后者将在2019年率先登录欧洲市场,随后引入国内;CPM平台面向纯电动B级车以及C级车,并将于2019年起在欧洲和中国推出纯电动新车型。

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在具体车型方面,PSA将在2021年前推出DS7、标致3008、标致508等共计8款插混车型,并且还有DS 3、208、2008等7款纯电动车型。

五、韩系

1、现代起亚集团

现代起亚集团早在2015年就表示计划在2020年之前继续扩展新能源车阵营,将包含12款非插电式混动车型、6款插电式混动车型、2款纯电动车型以及2款燃料电池车型。

2017年,现代起亚集团进一步升级电气化战略,预计到2020年,两个品牌共向全球市场推出31款环保车型,现代汽车还将在2011年开发的独家混合动力(TMED)系统的基础上,开发4WD和FR(前置后驱Front Engine Rear Wheel Drive)车型。

面对新能源市场愈来愈严峻的竞争压力,前不久现代起亚集团再次宣布升级电气化规划,到2025年,现代、起亚品牌将推出38款新能源车型,其中包括混合动力车、插电式混合动力车、电动汽车以及氢燃料车,而纯电动车型占比超过1/3,有14款车型之多。

另外,据外媒报道,现代汽车与起亚汽车正在联合研发全新的纯电动车平台。新平台有可能命名为“EV-Only”,预计将于未来两年完成研发。

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侃车观点:

总体来说,传统跨国车企巨头都已经在布局电气化,只不过强度各有高低,进展各有快慢,基本上都在不断升级;

中国作为全球最大的汽车市场以及最大的新能源汽车市场,还是很有排面的,大部分车企在战略中都强调了中国市场的重要性;

巨头间的关系呈现多元化,即是竞争对手也是合作者,巨头保暖成常态,已经达成合作的有大众福特联盟、戴姆勒和宝马,还有最近在传闻的FCA和PSA;

相对来说,德系巨头反应最为迅速和激进,日系巨头紧跟其后,同时技术积累更加雄厚,美系中通用一枝独秀,不过这也跟其在中国合资公司的领先地位有很大关系,福特虽起步较晚,不过现在追赶意味很明显,PSA、FCA态度相对没那么积极,还有待观察,韩系态度很积极,但近年来全球销量并不是很乐观,又面临自主车企崛起的压力,后续能否打出优势还很难说。

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