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面对面 |吉利林杰:跻身“全球车企十强” 是不变的目标

穿行萧肃塞外的大漠天路,跨越荒芜之地无人区,途经沙漠戈壁、河流冰川,远景X3承载吉利汽车对用户的真挚诚意一路驶向蜀地,2017年8月25日,吉利远景X3在成都车展正式上市。

远景X3来了,全新定义“真质良品”

吉利远景系列,自远景轿车开始,始终以幸福为标签。诞生11年以来,目前产品已覆盖轿车、SUV多个细分市场,收获了超百万用户的坚实口碑。2016年8月底,吉利远景SUV正式上市,这款作为吉利汽车在成熟SUV平台上全新打造的中级家享SUV正式进入了大众视野里,古训有云:“名不正,则言不顺;言不顺,则事不成”,出征名号先行,吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰在接受大众侃车采访的时候也提到中国人对名字这件事情是有着一些特殊情结的:“现在市面上的车型名字五花八门,而一个好的中文名其实可以很好的诠释自身企业和消费者的沟通。”而远景系列,显然寄托了吉利对为消费者提供幸福生活、高品质用车体验的远大而美好的愿景。

前几天在成都上市的这款远景X3就是归属吉利“远景”产品系列,填补了吉利汽车在级小型SUV市场的空白。定位为“真质良品SUV”的远景X3是吉利汽车专为生活在城市中,积极进取、对生活有憧憬、奋斗中的年轻群体打造的精品SUV车型。

提到远景X3的竞争力时,林杰十分直白的指出了同级别车型里用户最关心的问题:“远景X3的定价5.09万起,在同级市场来说可以说是相当亲民和具有性价比的。”当然,抛开产品谈价格就是耍流氓,“从外形到配置,远景X3都是拥有越级优势的,智能车载系统、ESP车身电子稳定系统、行车记录仪等都是同级别越级的配置我们的制动距离可以说是同级别最高的,100公里时速刹停只需要39米。”林杰感叹道,“在以前我们都认为,5-7万元的价格区间只能买到一个可以行驶的交通工具,而现在同样的价格,吉利给消费者提供的是更智能更优质的出行伙伴。

坚持品牌向上,稳扎稳打精准布局

如今的吉利,更像是一个车技娴熟的老司机,在高速发展的道路上狂飙的同时也能够把握好手中的方向盘,可以说一切尽在掌握中,即使是2017年如此低迷紧张的车市氛围,吉利的节奏丝毫没有被打乱,老僧入定一般的吉利不像其他初出茅庐的毛头青一般急于求成,在修行的道路上吉利选择了稳步修行,最显而易见的就是吉利在新产品的推出没有前两年那么频繁了,而出手的每一步都稳狠准。

吉利一直在自主品牌里起到一个极为成功的示范性作用,林杰表示:“我们的布局正在逐步完善,产品定位非常清晰,对每一块细分市场都有规划,都在按步骤推进。比如我们的博系列和帝豪系列,定位是与主流的合资品牌竞争,事实上我们很大部分的用户都是原来合资品牌的老车主,或者是一些有过入手合资品牌念头的购车用户。这一点让我感到特别欣慰,中国品牌在一直向上走。”

而有别于博系列和帝豪系列,由于合资品牌在小型SUV这个细分市场上发力不足,远景X3的竞争者更多是来着中国自主品牌的。

从2016年的数据来看,由于二胎政策影响,大部分车企都开始进攻中大型SUV市场,,小型SUV式微,已成不争事实,然而吉利却反其道而行之,推出了旗下第一款小型SUV,这一点,林杰有与普遍观念不同的看法:“有一个词叫“选择性增长”,很重要一点就是说,车型要更懂消费者以及合资品牌。因为吉利汽车对标全球车企,所以我们更要抓住机会的市场。我们可以发现小型SUV市场的增长曲线其实还是在进一步向上,如果在这个市场车型不足,就会失去增长的空间,这是很遗憾的。所以对于吉利来说,各个市场都要进行一个完善部署。”

道理每个人都懂,但是适不适用又是另外一回事,毕竟做决策不能完全只看宏观的市场,还是要取决于实际情况。产品布局是一方面,草根起步的吉利事实上是走一条由下至上的道路,所以比起更多空有一腔勃勃野心的车企,吉利没有忘本,更多的关注到自身用户群体的需求:“事实上,我们清楚的知道,市场份额走的量最大的车型不一定在小型市场,但是小型车有自己固定的市场,并且短期内不会被A级别蚕食。远景X3的上市就是为了补这个空缺,因为一直以来吉利在三四五线布局都比较完善,但是我们发现很多用户都想要买一个更小的SUV,可是我们在这块领域一直是空白的,这让我们感到比较痛心的。因此现在,我们听到了市场的呼唤,所以远景X3来了。”

产品升级的道路上,渠道建设齐头并进

对于新产品上市循例进行的常规渠道发展询问中,林杰对远景X3的下沉落地表示出了相当的信心:“吉利在整个三四五线市场,渠道是比较强的。所以,远景系列是吉利具有优势的渠道。我们发现现在消费购买发生了很大的变化,消费者对小型SUV的需求还是非常高的。你把小型SUV推出来了以后,这个市场就可以立刻接住。否则本来是你的客户,因为你不能提供这样的产品,造成用户流失就很可惜。我相信,在这个市场甚至不需要太大的推广,因为远景X3、远景系列是契合于当下消费者需求的。”

相反,吉利在一线市场反而比较弱。但林杰对此表示,随着博瑞、博越、帝豪GS这些产品上来以后,吉利很快补强了一二线的市场渠道发展。

不仅在产品上发力,林杰对吉利在一二线扩散发展的优势与缺陷进行了分析,并深入浅出的提出与合资主流产品竞争的道路上即将进行的一系列推动计划:“吉利汽车的成长跟发展是一步步来的,很多的经销商与吉利的合作将近20年,他们都是从很小的经销商做起,许多是夫妻店。吉利发展起来之后,不会抛弃这些合作伙伴,而是要帮他们提升,实力提升,盈利提升。我们在渠道上强调两个方面,一个是在对现有的经销商尽快帮助他们的提升,让他们跟上自己的步伐。另外在商圈缺乏的地方,我们要加强地补进来。但是当经销商不挣钱的时候,教他怎么管理、加强、对用户好,这些都不靠谱。所以,首要任务一定要保持经销商的盈利性,我们专门成立了经销商的经营能力提升部门,他们没有销量的目标,他的KPI是帮助经销商提升盈利能力,帮助吉利老的一批经销商进行提升。-同时,今年我们也发布了吉利汽车3.0渠道、营销和服务标准,不断改善经销商的硬件设施和服务水平,,包括硬件的标准上,我们有了3.0的标准。包括这次吉利也拿出50%来进行硬件形象的提升,全国形象提升。同时,我们也在全国十五个地方建立了和一些学校的技师合作,因为吉利产品的要求越来越高,很多诊断要求提升技师机能水平。现在跟很多技校开展合作,确保在校生的时候培训的教材就是我们吉利的产品,这样让他一毕业就能胜任吉利产品的维修、保养,这些工程都已经在行动了。”

同时林杰也透露,明年吉利出来的产品基本上都比帝豪较别更高的:“吉利一直对标是成为全球十强的车企,缺胳膊断腿是不行的。未来竞争从这几个方面开展,一个从产品的推出,另外就是渠道进一步的加强。下半年还会推出一款紧凑型跨界SUV——S1很快会和大家见面。今年从吉利品牌来讲,除了新上市的三款小型SUV以外,主要还有一些换代、小改款的轿车投入市场。另外在领克01的投放也会在第四季度进行,时间还没有敲定下来。”也就是说吉利将会进一步升级整条产品链,着力与主流合资品牌一争高低,补强一二线市场渠道。

关于吉利,它们2020有一个“小目标”

据了解,吉利今年销量整体都在增长。2017年1-7月份,吉利品牌的总销量为621731辆,同比增长89.08%,这一成绩使其成功超越了日产、福特等合资品牌,首次抢占了中国市场汽车品牌销量总榜单第五的位置。其中西南市场表现尤为突出,1-7月份终端销量达到72845台,累计增长达到95%。其中西南市场对SUV产品的需求很旺盛,高于国内其他市场。

对于这种令人眼红的高速增长,林杰表现得颇为淡定且客观:“事实上吉利的增长率跟基数有关,我们觉得高速增长没有什么值得骄傲的,说白了吉利汽车前些年也有自己的产品,现在只是补强了SUV产品,所以销量上升是必然的。”但是对于中期由100万辆调整至110万辆的年销量目标,林杰还是表示出相当的信心:“我们对于完成110万辆的目标还是有信心的,虽然大势不容乐观,但是我们觉得从目前上半年到7月份的情形来看,中国销售曲线还是比较清晰的。”

眼前的目标对吉利来说可能颇为轻松,但是放长线钓大鱼的吉利有着更大的谋求在后着——2020年的目标要实现200万辆。

问及吉利给自己下了这么大的“套”会不会有压力,林杰笑称:“当然压力还是会有的,个人认为还是在渠道的管理,其实一个车型在百万以下和一百万以上是完全不一样的竞争,竞争的环境是截然不同的,要成为一百万的车企,你的渠道力量、对整个服务的保障都面临着巨大的压力。我们的产品、用户,比如说吉利3.0产品出来以后,我们发现用户群发生了变化,很多用户都是用过合资品牌的,这个时候带来的挑战是截然不同,他们拿来的标准是合资品牌的标准跟你比较。但是虽然你的产品可以与合资品牌比,可是销售、服务团队、渠道未必能够达到的,但是我可以讲,吉利目前有部分可以达到,有部分超越合资品牌,但是不是全国的标准。

我们2020年的目标要实现200万辆,这说起来容易做到很难,必须要有自己的产品。2020年的吉利全系产品将近要达到30款的产品,其中,吉利品牌全新就有20款,领克产品要有10款,整个产品涵盖轿车、SUV、MPV、跨界品类等等四大品类。同时在A0级到B级的产品进行一些布局。

但是说到底,”林杰话锋一转,补充道,“我现在最大的挑战性就是一点,就是期望我们完成得快一点,压力也更大一点,大家都有高期望,做营销没有最好只有更好的。”

侃车观点:

关于吉利,不管是大众侃车还是企业自身都有太多话要说,整场访谈速记字数近万字。

关于吉利,不做总结,丰篇伟章,这是一个无法用三言二语道尽的企业。

关于吉利,共同期待它打破桎梏,登顶国际。


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