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面对面 | FMC戴雷:智能化是核心,打造轮上智能终端

2017年9月7日,成立一年半来却相当沉寂的FMC(Future Mobility Corporation Ltd.)首次在上海发布了它的汽车品牌——BYTON(中文名拜腾),同时向媒体和公众展示了他们的最新成果,包括开发进度、设计语言、未来智能出行概念、团队成员以及造车理念等重要信息,并透露了一个关键的时间点——2018年1月的拉斯维加斯CES上,世界将见证第一款带有BYTON  LOGO的可驾驶概念车。

然而,对于这个全新的汽车品牌,大部分人只知道这是由曾任华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁、英菲尼迪中国事业部总经理的戴雷博士(Daniel Kirchert),携手原德国宝马集团副总裁、BMW i8项目负责人毕福康博士(Carsten Breitfeld),联合一票汽车以及互联网行业的高端人才,打造的一个致力于改变传统出行模式,面向未来的智能互联纯电动豪华汽车生产商。

可以说电动汽车已经成为了未来一个极具潜力的市场,特斯拉已经证明了电动汽车的模式可行性,而在中国这个最大的电动汽车市场,一切条件也都开始趋于成熟。以前从未想过创业的戴雷认为当下是造车最好的时机,所以BYTON来了。

面对着带着满满的好奇心和无数的疑问的大众侃车,戴雷博士为我们做出了解答。

BYTON的核心竞争力是智能化

此次BYTON品牌的发布会非常互联网化,从现场布置、环节设定、PPT演示到戴雷博士和毕福康博士的衣着打扮以及演讲风格,都给了汽车媒体人们耳目一新的感觉。也许这种发布会形式在互联网行业再正常不过,但是在汽车行业,这已经完全脱离了传统车企的发布会形式。为此,大众侃车非常好奇,如此互联网化的BYTON品牌,面对传统车企和其他新兴品牌的竞争时,其核心竞争力是什么?

戴雷表示:“BYTON要做真正的电动、互联、共享、无人驾驶产品,把智能化作为最核心的内容。现在年轻人从出生到长大,天天都在使用智能化的产品,肯定会希望在汽车里面继续应用。而现在汽车市场上的车型,在这个方面的应用都比较差,所以我们认为这是最大的潜在需求之一。

此次发布会上可以看到,BYTON车型上最大的亮点就是那块宽125厘米,高25厘米的共享体验屏(Shared Experience Display),同时方向盘上还装有 iPad大小的触摸显示屏,代替了传统方向盘中间的按钮。戴雷称这个设计做得很酷,同时他认为中国的年轻人会非常喜欢这样的设计。

从目前各国的燃油汽车退出时间表来看,电动化已经成为了必然,而如何在电动化全面铺开的时代做到与众不同是新兴造车品牌最需要考虑的问题,智能化无疑是一个很好的切入点,也是一个正确的切入点,所以他还补充道:“智能化是我们认为未来最大的一个改变和契机,而这一点对传统的车企来说很难转型的。

BYTON是年轻化的全球性品牌

无论是最早FMC成立,还是此次上海BYTON品牌发布会上,戴雷一直都在强调BYTON的竞争对手是BBA这样的传统豪华品牌,这是否就意味着BYTON的产品定价并不会特别亲民,甚至会有些曲高和寡?戴雷并不认同这样的观点。他表示,虽然BYTON对标的品牌是奔驰宝马奥迪,但是这种对标更多的是表现在产品的质量、品质以及安全性等方面,BYTON汽车的安全性和质量要达到这样的水平。同时他谈到:“在中文的表述里面,我不太喜欢豪华这个词。我们要做年轻的品牌,豪华会让大家觉得是高大上的品牌,并不适合我们。

尽管如此,但是在戴雷的口中BYTON的品质和全球性的定位和传统的豪华品牌是一致的。正如他所说:“假如我们要跟他们PK,就必须从一开始做全球性,不然消费者不会认可你,最多是一个中端品牌,而不是高端品牌。所有成功的高端品牌都是全球性的,这也是为什么我们从头开始开发平台,同步在美国、欧洲、中国发售,这不是一件容易的事,但我们觉得非常有必要,因为想做全球性的产品必须从头开始就这样做。”而这也可以看出戴雷对于FMC和BYTON的期望之高。

BYTON将采用组合式营销

在中国当下的“新造车运动”中,BYTON的一大批对手已经成长起来,包括蔚来汽车、车和家、小鹏汽车、奇点汽车、威马汽车等等,很多都推出了量产车原型,甚至蔚来汽车已经开始在一线城市中进行了路演,让用户真实可见的面对蔚来即将量产的产品,相比之下,BYTON无论是工厂建设、供应链打造还是销售渠道的铺设,要走的路还有很长。

在这些问题当中,工厂建设已经如火如荼的进行中。9月8日,FMC智能电动汽车产业园在南京经济技术开发区举行了开工仪式。该项目已被列为江苏省重大项目,获得了江苏省政府的高度重视和支持。项目总投资110.7亿元,规划年产能30万台,一期规划产能10万台,计划于2019年竣工投产。

同时拜腾在未来将采用组合式的销售渠道,一方面利用AR、VR和AI等最新的技术,建立先进的在线直销渠道;另一方面,与当地最优秀的零售商合作,进行线下布局。戴雷表示:“BYTON第一肯定要直销,在这个平台上一定要让消费者从线上看到,他可以通过新的技术完全进行个性化定制,可以体验产品。但是线下也是有必要的。买一个三十多万的车肯定要有线下的体验,我们也会有体验店。我觉得特斯拉的方向是正确的,我们非常赞成。但是跟他们不一样的地方,我们认为要做零售还是要找本地经验丰富的合作伙伴。如果在北京、上海,我们敢说体验店可以自己做,但如果去中国的二三四线城市,一定要本地人帮我们做,这是混合的一个模式。”

同时他还表示,拜腾的个性化定制将解决经销商目前最头疼的库存问题,“我们有机会可以真正的推动个性化定制,为了需求而生产。比如说一个消费者在一个月之内,从订单到交车可以完全个性化定制。这个突破实现的话,我们整个销售流程都是不一样的。我不需要将大量的库存车放在经销商那里,而且一个月之内的定制时间,我相信中国的消费者可以接受。”

侃车观点:

戴雷在发布会上说过,“汽车工业转型的临界点正在到来,我们相信,互联将取代性能,生活将取代驾驶。我们目标是要提供更好的出行选择,做很棒的电动车,增加一些传统汽车没有的创新车型,让更多消费者选择我们。”因此,BYTON品牌的发布会不过是戴雷为我们献上的一道开胃菜,而明年1月CES大展上的可驾驶概念车才是让人真正激动的主菜,我们也非常期待这一天的到来。

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