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侃车•面对面 | 乌琳高娃:交通出行设计是终极梦想

“真正好的设计师,应该从交通设计的本源出发,做一名真正的交通工具设计者,致力于为人类的方便出行贡献智慧,不仅仅是专注私家车设计。”

 ——北汽新能源 ARCFOX品牌前瞻设计总监

乌琳高娃

“我们都生活在阴沟,可始终有人仰望星空。”这里的阴沟并非贬义词,当汽车行业都在专注如何将一款乘用车设计得更漂亮、制造得更智能时,作为汽车设计师的乌琳高娃一刻也没有忘记,这只是汽车设计中的一个小环节,而她真正的大梦想,是做一名交通出行的设计师,无论使用什么样的交通工具,目的是让人们的出行更加方便,这也是她读研究生时的主修专业。

当然,除了心中的大梦想,我们聊得最多的便是北汽新能源旗下全新高端子品牌——ARCFOX品牌的车型设计。“有趣”是乌琳对这个品牌设计理念的精确概括。“在ARCFOX这里,每一位车主都能参与汽车设计,创造出属于自己的人生限量版车型。”

听上去是不是很有趣?

ARCFOX 品牌:“做一个有趣的汽车品牌  每个人都可创造自己的限量版”

在谈论ARCFOX品牌之前,我们先一睹了她的“副牌”LITE的风采,在位于北京亦庄原诺基亚办公大楼的北汽新能源办公园区,各种各样的LITE车型争相卖萌,冰川蓝色、蜜蜡黄色、樱花粉色、琥珀橙色……这款微型两座版纯电动车被称为“智能出行新物种”。

但比它萌萌的外观更动人的,是这款车可以组合出48000多种搭配组合,理论上讲,这款车销量达到48000台,也有可能不重样。

“撞衫时我们会尴尬,但相同的汽车就不会,是因为汽车工业流水线生产的成本和方式限制了它的个性化。人们没有选择。”乌琳介绍,但随着汽车工业愈来愈成熟,这一限制正在被打破。

作为ARCFOX品牌的前瞻设计总监,说到ARCFOX旗下将于2019年面世的第一款量产车型,乌琳还想继续保持它的神秘感,但她又透露:“可以肯定的是,这一定是一款有趣的车,不但第一款车,ARCFOX品牌旗下的每一台车都将是有趣的、有品位的,会将未来生活的各种理念融入到车型设计当中去。”

对于越来越主流的90后、00后购买群体而言,汽车不再死板,除了颜色,他们还可以有自己的汽车设计方案,融入自己喜欢的颜色、风格、生活方式等。ARCFOX会努力尝试让每一位车主都参与到汽车设计中来,他们会觉得“我就是我座驾的设计师。”每个人都可以设计独属于自己的限量版车型!

学习全世界汽车设计理念:为中国消费者量身设计一辆汽车

从大学期间脱颖而出,拿到德国奔驰设计公司的 OFFER,乌琳站在汽车工业设计的山巅开启了自己的汽车设计师生涯。作为德国奔驰设计中心唯一的中国籍女性汽车设计师,她是独一无二的。要在这样的团队中生存,并变得优秀,首先必须做到两点:第一,不把自己当女人;第二,设计无国界。德国人做事的严谨、流程把控,这些特点给了从业初期的乌琳许多启示,让她能从一开始通过勤奋刻苦的努力在这个行业站稳脚跟。

此后又到了意大利乔治亚罗的设计工作室,意大利人激情、感性的做事方式同样让乌琳总受益匪浅。 “事实上,每一段职业生涯,我都希望它能在完全不同的文化背景下展开,不同文化的碰撞能产生许多灵感。”乌琳说,来到北汽新能源之前,她已在不同文化背景的多家国际大企业学习和锻炼。

现在,是时候真正为中国消费者量身设计一款车了。

在乌琳看来,尽管中国汽车工业过去 20多年来取得了巨大的发展与成绩,但因为外国品牌大量以合资形式进入,大多数车型都是在欧洲版、美国版的设计基础上加长一下轴距,提升一下后排空间了事,真正从中国消费者的生活习惯、用车习惯出发去设计的车型少之又少。“举个简单的例子,我们中国人都喜欢喝热水,尤其是以司机作为主要职业的出租车师傅等行业,他们都会放一个大热水壶在车里,以便随时有热水喝,但几乎没有哪款汽车能为他们量身设计一款车型。”乌琳说,中国汽车发展到现在,在学习了多个文化背景、多个汽车品牌的设计理念后,作为一名中国汽车设计师,她现在的梦想就是为中国消费者量身设计一款汽车。 “这是中国汽车设计师责无旁贷的事业,更是中国自主品牌责无旁贷的事业。”

汽车设计语言:另一种角度的人类历史

聊到汽车设计的故事,乌琳可以说是如数家珍了。“戴着镣铐跳舞”,用来形容汽车设计师也再合适不过。 “与工程、技术等团队的矛盾不可调和才是常态,可调和反而是不正常的。”她调侃道, “汽车设计师就是两头被夹的那个,一款车被制造出来,卖得不好,消费者不喜欢,我们都要负责。其实我们可以做到让消费者喜欢,但成本就太高了,根本造不出来。”

设计以外的部门对一款车的要求通常是:“这款车需要运动一点,同时要保证后排空间”,乌琳说,如果要运动,那肯定会牺牲掉一定的后排空间,保证空间就不运动了。但是这样的需求比比皆是,让汽车设计师左右为难。

在所有工业化产品中,汽车是最复杂的,涉及到安全、稳定、空气动力学、品牌、价格、消费者喜好等等,需要考虑太多的东西。但一款车不可能把所有元素都运用进去,汽车设计一定要坚持自己的设计语言,坚持自己品牌所想要表达的东西。乌琳说: “北汽新能源ARCFOX就是要做适合自己受众的设计,提供他们想要的理想产品。”

在汽车技术越来越成熟的今天,车与车之间最大的区别将是设计语言,品牌理念。奔驰有奔驰的设计语言,宝马有宝马的设计语言, ARCFOX也有它自己的设计语言。但汽车设计语言无形中记录了这个时代,成为另一种角度的人类历史。

“保时捷的溜背造型,现在是这个品牌最经典的设计语言,但这个设计并不是单纯设计图画出来的,而是有那个时代的上漆工艺决定的,只有在汽车流线弧度那么大的时候,上漆刚好不会留印。”乌琳分享汽车与时代之间的连接,这种连接的背后更是当时汽车技术的体现。

未来,随着自动驾驶、无人驾驶等技术的成熟,汽车设计或许又会发生翻天覆地的变化。 “不需要开车了,视野不需要很好,更多需要私密性、舒适度等。”这又是另一个有趣的设计话题了。

终极目标:做一名交通出行设计师

“真正好的设计师应该是从交通的原始功能出发,从环保、未来长远的角度思考,要关注环境,关注公众的利益,而不只是眼前。”7年前,乌琳曾在接受媒体采访时这样阐释她对汽车设计的理解,这一次,再次聊到这个话题。“汽车设计是聚焦在某个环节,是整个交通出行研究里的一小部分。我们不是把一款车设计得很漂亮、很节能就完事儿,我们要做的是如何更舒适、更便捷、更快速的出行这件事。”乌琳说,做汽车设计不是为了卖更多的车,卖更多的车不能使交通更便捷,车子越来越多,越来越拥堵,违背了买车的初衷。

例如在日本,人们以公共交通为主,交通也非常便捷。很重要的一点是“如何解决最后一公里的问题。”乌琳说,例如我们国家一二线城市发展很快,地铁、公交线路也很发达,但很多建筑的设计未能跟上,例如楼和楼的串联、扶梯等,尽量让人们的最后一公里更方便、舒适。

此外,乌琳对汽车共享也有自己的理解。 “其实汽车大部分时间都是一个人开,或者两个人,两座就够了,后排多数时候是浪费的空间,LITE车型就是基于这样的需求而被设计出来的。”乌琳说,汽车共享也是一种趋势,当你不使用的时候,你可以让别人用,这样大大提高了交通工具的运行效率。

“你的职业从哪里开始,对未来的发展太重要了。”对乌琳来说,从在大学主修交通设计的那一刻开始,她的职业生涯、甚至人生都和汽车、交通工具结下了不解之缘。而未来为人类设计更便捷的交通出行工具和出行方式,或许才是她辉煌职业生涯的最终归宿。

【快问快答】

侃车:事业发展中,有没有特别佩服的人?

琳:最佩服我的父母,小时候我是很疯很野的孩子,父母都管不了我。但他们一直给予我很大的鼓励。当我把事情搞砸的时候,他们对我说,“你没有做到很好,是因为你现在还不想做到很好,等你什么时候真正想做的时候,你一定做得比谁都好!”他们给了我最珍贵的自信,让我以后做任何事情的时候都不再胆怯,充满自信。

而且那时候父母都更愿意留孩子在身边,但他们对我没有任何要求,我想出去看世界,就全部满足我的想法,才有了现在的我,这一切都让我心怀感激。

侃车:平日主要从哪里获得设计灵感呢?

乌琳:作为汽车设计师,需要涉猎的范围和领域非常广。你需要非常“跨界”,但这个跨界不仅仅是一个轿车跨个 SUV,是要引入其他不同行业优秀的东西。要关注不同领域许多新的东西,新的科技、商业动态前沿、电子化的一些东西。同时,你也可以通过体育健身、滑雪、打球等获取灵感。音乐、文学都很重要,你不知道什么时候、什么东西会带给你灵感,所以一定要多多去体验,去尝试。

侃车:刚刚从东京车展回来,谈谈感受呢?

乌琳:东京车展非常小,不像我们国内的北京、上海车展那么大。但作为日本本土品牌的主战场,有他们自己的特色。许多独有的技术,而且日本因为自身的原因,他们对车内空间设计和利用真是到了极致,小而全,印象非常深刻。我们和美国都是崇尚大车,但日本的这种设计理念给人耳目一新的感觉。

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