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吉利杨学良:领克的目标就是持续改变出行方式

2018年4月26日,第七届中国汽车领袖峰会在北京拉开帷幕。吉利汽车集团副总裁——杨学良在本次峰会上就领克品牌营销发表了演讲。

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以下是演讲内容:

尊敬的王侠会长,各位企业的领导和同行,主办方和各位媒体朋友,大家早上好。

我讲微观的话题,企业的发展情况,从公开的渠道也能获得,我做一下领克汽车的介绍。

我们决定设立一个研发中心,双方共同打造紧凑型的架构,因为沃尔沃中大型90系列、60系列的车,是基于一个新的平台,在这个基础上开发的,但它没有面向未来全新的紧凑型车的平台,当时他也考虑去和行业的其他品牌进行联合开发,但是,最后决定还是和吉利一块来联合开发。这样的话,双方可以实现资源共享,成本的分摊,降低风险,同时可以在同一个平台上实现联合采购。

从2012年,我们就在欧洲成立了研发中心。在这个平台架构上,吉利汽车打造了一系列的产品,最后我们决定希望用一个新的品牌来承载这些产品,因为这个平台是全新的,所以它也兼容了很多未来技术发展的需求,比如说新能源化,这个车从纯电动到插电混动,去年上市以后,有用户和企业的反映情况。

第一款是01这款车的表现。先说经销商的情况,品牌受到了关注,有超过1400家意向的经销商愿意来加盟领克,现在已经加盟的有100家。在过去的五个月当中,真正卖车的就是这100家,这100家的分布情况,不仅在东部沿海地区,在中西部的城市,和比较大、比较发达的城市都有布局,在建的有116家。

从去年的11月底,真正实现整月的消费,大概有4个月。4月份的数据会马上出来,中间2月份是春节,只卖了两个星期。销量从6000辆攀升到了25000辆,车型里面,怎么用户定了高配的版本,无论是在型和技,大家都愿意买高端产品,说明消费需求非常强。

同时到3月底,我们在系统里有3万订单没有交付。原因主要是因为发动机产能的局限,我们现在是和沃尔沃共享动力总成,产能大概有20万辆,整个沃尔沃在中国地区的2.0T发动机的需求,整个厂商都重点向汽油发动机转移,零部件的供应链供不应求,我们建一个全新的发动机工厂,这个工厂在明年第一季度就可以投入驶入。

车主方面,以男性为主,年龄是90后、80后,学历收入水平都很高,因为男性车主占到了95%,我们觉得女性市场有待于挖掘,领克02也即将上市,我们相信随着02投向,女性用户的数量会提升。

有很多用户都不是第一次来购买汽车,而是换购或者是增购的,他们以前大多数是有合资车型的使用经验。在一二线城市,首购60%,增购是40%。三四线城市正好反过来,这里面基本上是以日汽和欧洲品牌为主。

通过汽车之家提供给我们的大数据的车型对比图,可以看出领克竞争的趋势,就是消费者在选择的时候,已经把它放到合资主流的市场上进行对比。我们认为这个市场车型的竞争格局,跟我们的预期是相对比较吻合的,主要有福特翼虎等。这也打消了我们的规律,领克品牌和吉利品牌的区别。

原来大家会想,领克推出来以后是一个高端品牌、高端产品,是不是会对吉利博越产生影响?大家看一下,吉利博越是在自主品牌的阵营里,跟名爵的产品在进行竞争,我们认为领克的起步,跟吉利的品牌差异化方面,保护的比较好。未来在中型和大型的SUV,现在是广汽、长安、荣威在布局,沃尔沃已经允许领克使用四大平台,也就是说基于四大平台开发的中型SUV,我们也在部署,未来的两年,也可以慢慢推向市场。

这是消费者购买的理由,大家基本对设计有了相对充分的认识。同时,对车本身的性能上面,以及对吉利和沃尔沃联合打造的高端品牌的品牌形象方面,有了认可。也就是说沃尔沃技术的来源,同品牌的开发车型,共享核心零部件的做法,对消费者带来的信心,还是有非常大帮助的。

这是一些核心的关键词,就是品牌、造型、调性、服务与安全。

我再简单讲一下,领克的品牌是怎么定位的。它是欧洲设计、欧洲开发,全球制造、全球销售,01这款车插电混动的车型会生产,2020年会推向市场,未来沃尔沃C40小车的制造,都是在根特工厂。

品牌的目标,就是持续改变出行方式。品牌的价值主张是个性、开放、互联,因为它打造的就是一个全球品牌。有一些比较独特的商业模式,基于目前移动互联网和年青消费者的需求,为我们特出了无忧用车、无忧享车的服务,还有出行信息服务,和一些精品配件的租赁服务。但这些服务都是基于我们现在在零售模式上的三位一体,我们叫领克中心,也有领克空间,也有领克商城。领克中心是4S,领克空间是体验店,可以做车型的传递,同时也是社交的空间。电商体系,我们推广的是线上线下相结合的销售模式。

全球开放互联,为都市人群打造了新审美、新科技、新能源和新出行的解决方案,做新时代的高端品牌。

再讲一下即将推向市场的02。02也是一个跨界SUV,基本是基于同一个平台,但风格会比较轿跑化,是高能轿跑的SUV。在紧凑型SUV市场上,我们布局了两个产品。它的定位会更加年轻、新潮和极致化,以前叫斜杆青年,因为它跨界,现在是平方青年,更加追求极致化的体验。

刚才北汽的董事长提到性价比的理念,其实吉利这几年一直坚持越己对标,比如说领克市场销量的竞争对手来自于主流品牌,但技术标准上面,会跟豪华品质对标,我们的研发团队对标了两个车,一个是奥迪,一个是雷克萨斯。01也是一样,只有品质超越了同级,同时再给客户提供一个相对理性的价格,客户才会领会这个车的价值。

我们在安全和创新上,做到全面的超越同级,实现平方化。有一些独特的设计方案,在01家族化的设计语言上,做了进一步的演进,更加动感,比如反向鲨鱼鳍设计。会配2.0TD的发动机和1.5TD的高效能发动机,是双离合变速箱。

大家可以看到这些技术指标上面,确实是在跟合资品牌进行竞争的。

当然,我们希望在价格上面,也跟合资品牌进行一个横向比较,因为还没有最后定价,前段时间做媒体问道的时候,也跟各位老师做了交流,有人觉得要高一点,也有人觉得价格要高一点。可以看到我们的技术对标,是GLA,但跟市场销量来看,比较接近日系的产品,价格是在13万-21万的这个市场区间。

基本上领克的这些发展,我们也希望通过自己的实践和努力,为中国汽车品牌走向高端化,抓住年青消费者的需求,以及真正把品牌推向国际市场做自己的尝试。我们有沃尔沃的合作伙伴,依托沃尔沃的研发资源和制造体系,以及它在销售、售后服务领域的政策支持,可以使领克能够相对顺利的、低风险的进入欧洲主要国家市场,这是我们的一个期望。所以在探讨过程当中,希望进一步得到大家的指导和支持,谢谢大家!

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