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东风本田思域:是时候展现真正的操控乐趣了 | 侃车·侃侃而谈

位于德国科隆南部约70公里的小镇纽博格,因一条赛道而成为全球无数车迷心中的圣地——纽博格林北环赛道。这条随着艾费尔高原蜿蜒前进,随着山势起伏的赛道,以严苛的难度闻名于世。路面的垂直落差高达300余米,多达177处的弯道都让这条赛道成为每个车手的梦想驰骋圣殿,也是每个车厂展露“肌肉”和树立行业地位的最佳之地。

自这条赛道建成的三十余年间,无数主打“性能”的车款都在这条赛道上留下了他们冲击记录的魅影,他们前赴后继,在不断刷新赛道最快圈速的同时,也在此留下了自己的传说。

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纽北神话缔造者

2017年4月3日,在最新的军备竞赛中,一台白色涂装,低矮车身,前后配有夸张空气套件的掀背小车,紧扣纽北赛道路面,以骄傲并且无畏的身姿,低吼着划过长直道,消失在盘旋在山腰的弯道中,随着此起彼伏的排气声浪在山谷中的回响渐行渐远,在场的所有人都面色凝重,双手紧握,空气仿佛凝固了一般。然而,只一支烟的功夫,引擎的怒吼声从赛道的反方向由远及近的渐渐传来,刹那间,这道白色的魅影已停在了众人的面前。

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当计时人员宣布圈速成绩时,压抑的气氛转瞬间被欢呼声扭转,让这台被人群围住的依然蒸腾着热气的白色小车更加熠熠生辉。此刻,高尔夫GTI Clubsport S所创造的 7分47秒19纪录已成为往日云烟,新的纽北最快前驱记录由这台以第十代思域为基础打造的五代思域 TYPE R所创造,7分43秒8的成绩足足比由上代思域 TYPE R所创造的纽北最快圈速足足提高了7秒。值得一提的是,相比于上代为了创造最快圈速,而几乎把都扔的都扔掉的思域 TYPE R,此次刷新记录的车是一台量产版本,也就是说消费者可以在本田的经销商那里直接买到这部纽北前驱“怪物”。

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家族荣耀

思域作为本田品牌的代表车系,历经先后十代车款,拥有46年的光辉历史。在这荣耀的历史中,诞生了数十款为无数本田车迷所津津乐道的思域或者思域衍生车型。“EK6”、“EG9”等经典车型代号更是被他们如数家珍。随着第八代思域于2006年正式被引入中国,并于东风本田进行投产,中国的广大车迷第一次有了近距离接近这款操控乐趣无限的车款的机会。它以不俗的性能和运动化的外观,让彼时的中国消费者在当时充斥着平庸家轿的市场中,领略到了运动车款的独有乐趣和魅力。

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随后的第9代思域,东风本田还为车迷带来了高性能SI车款,更是让思域“驾驶之车”的标杆地位更加深入人心。至今,第九代思域SI在二手车市场的价格依然居高不下,很多车迷久寻而不得。

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一眼可见它的操控范

随着九代思域的生命周期行将结束,第十代思域的推出也被本田提上日程。2016年,东风本田于国内推出了第十代思域,这台由本田完全推翻旧有思域车系,从机械结构到内外饰全新设计,并依然保有思域车系操控基因的新车,上市以来便如预料般受到了市场的追捧,一直热销至今。市场永远是正确的,2017年售出近18万台,2018年上半年继续热销售出近9万台的思域,究竟有着怎样的实力和魅力,让越来越多的消费者投入它的怀抱?

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带着这样的疑问,我逐一的将第十代思域的操控底层密码一一解开,来探究它在操控方面的实力是否依然不负家族之名。

判断一台车是否是操控取向的车,在看到这台车内外设计时,就会预先判断个大概了。第十代思域的前脸设计的所有线条几乎都是横向的,相比于时下汽车所流行的“大嘴”中网设计,思域的中网在上下的镀铬饰条和黑色饰条的挤压下,只得向横向发展,显的异常的修长,同时也在视觉上起到了拓宽车身宽度的效果。再辅以贝壳状的引擎盖,紧扣中网,使得此车的视觉重心进一步的降低。 雾灯所在区域的夸张造型和下方黑色的前唇相得益彰, 攻击性营造的很是到位。

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第十代思域的侧面造型采用了类掀背造型,使得车身看起来更为紧致。同时,轮廓极为明显,特意隆起的前轮拱把人的视觉焦点吸引其上,起到了增大轮毂尺寸的效果,继续散发着强烈的运动气息。

此外,回旋镖式的尾灯从侧面看,犹如一只凤凰鸟俯冲进车身中,于车身的整体俯冲姿态有着异曲同工之妙。

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车身重心低的车历来操控都不会差,第十代思域至少在外在观感上的设计目的已经达到,紧扣地面的姿态便能俘获不少车迷的心了。

来到车内,整体黑色风格的内饰,显的质感上乘而富有运动感。而变化最大的,则是相比于上代车款采用的分屏式仪表,第十代思域恢复了思域车系早期车款的经典设计,将巨大的转速表居中(为液晶仪表),水温表和油表(机械式)分巨两侧,让驾驶者的关注点始终聚焦在驾驶时最需要关注的转速上,体现出本田对驾驶者的关怀,更是其对思域操控基因的坚持。同时,采用新造型的方向盘,极具运动感,并且在真皮的包裹下,握感和和阻尼感适中,即便在激烈驾驶中,依然不用担心有手掌打滑的风险。

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机械再升级带来操控再进化

除了在内外饰设计上凸显运动气息,第十代思域在机械结构层面的持续进化才是对这台车操控的提升具有决定性意义的。

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第十代思域的整体车身架构由本田全新设计,从而使得车身的抗扭刚性相比上代车款提升了38%。抗扭刚性提升的意义在于,车辆在高速行驶中,遇到颠簸或者角度较大的弯道时,震动的力或极速转向的离心力会传递到车架,久而久之,车架会发生我们肉体不可感知的微小形变。然而,这样日积月累的形变会导致车身的循迹性变差,过弯极限降低,从而降低一台车的操控极限。而第十代思域从消费者看不到的地方入手,极大的增强了车身的抗扭刚性,为日后车辆的持久使用而操控极限始终如一,提供了极大的保证。

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同时,第十代思域的轮距和轴距相比上代车款也有所增加,后悬架由上代结构简单的双横臂悬架改为了结构复杂的异形多连杆独立悬架,这些机械层面的进化,让第十代思域拥有了更佳的行驶稳定性和过弯极限。

轮距加宽使得第十代思域的抓地面积增大,对行驶稳定性的增加大有裨益。同时,异形后多连杆悬架的搭载,也让其行驶稳定性进一步增强,进一步降低了车身过弯时的侧倾。此外,这代思域在悬架上还辅以液压柔性衬套,这对过滤路面震动有着显著的提升,从而极大的提升了乘坐的舒适性。

没有动力而空谈操控是荒谬的,第十代思域搭载了采用本田地球梦科技的1.5T涡轮增压发动机,最大功率177马力,峰值扭矩为220牛米,传动方面则匹配CVT变速箱或者6速手动变速箱。仅看参数,这台发动机在同级别车型当中堪称绝对的标杆,动力表现必不容小觑。

而在实际测试中,其在7.3秒内即可完成百公里加速过程,堪称同级别的绝对王者。

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针对前驱车转向不足的天然劣势,第十代思域对此给出了自己的优化方案。在配置方面,这代思域搭载了“敏捷操控辅助系统”,在转弯时,这套系统会对内测车轮施加制动力,从而帮助车辆转向,来缓解“推头”的现象,使得第十代思域在高速劈弯时表现的更像是一台四驱车型,过弯极限大为提高。

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“日系操控的代表”、“纽北前驱之王”,思域头顶上的光环已经太多,在对第十代思域进行一轮底层解码之后,如果你问我这是一台怎样的车,我的答案是:

这是一台将前驱操控发挥到了极致的车。

嗯,就这样。

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