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林杰:高端品牌不是想做就能做,核心是技术 | 侃车·面对面

这个世界还需要一个新的汽车品牌吗?并且还是高端品牌?

2016年10月20日,当吉利集团正式发布基于CMA模块架构下诞生的LYNK&CO(领克)品牌时,几乎所有媒体包括消费者都发出了这样的质疑。质疑不无道理,放眼全球,几大汽车集团都在收缩,大量的汽车品牌消声灭迹,福特坚定推行一个福特战略,通用也只保留了雪佛兰、别克等少数几个品牌,中国品牌几度向上冲击未果,吉利能行吗?

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回首过去,当大众侃车记者再次跟林杰(吉利汽车集团副总裁、集团销售公司总经理、领克汽车销售有限公司总经理)谈到这个话题时,他说:“推全新高端品牌我们内部也担心过,讨论过很多遍,最后的结论是——需要,不仅吉利集团需要,汽车行业需要,整个中国都需要。”

现在,领克做到了!

不仅在消费者心目中树立起了高端、时尚的品牌形象,产品也是供不应求。由于沃尔沃在全球尤其是欧洲销量强劲复苏,导致领克01所搭载的沃尔沃2.0T发动机严重缺货,紧张程度超出林杰的预料,每个月缺口近4000台并且要持续数月,这是林杰幸福的烦恼。

如今,长城汽车推出了高端品牌“WEY”,长安也计划推出高端品牌,新的中国品牌层出不穷,成功者寥寥无几。“其实做一个高端品牌,不是你想做就能做,首先还是要看是否具有做高端品牌产品的技术,这是核心。如果不能掌握核心技术就盲目去做,必将劳民伤财。”林杰一语道破。

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领克的产品源于CMA平台,即“中级车基础模块架构”,是吉利集团投入200亿人民币和沃尔沃汽车共同开发的可拓展平台架构。CMA平台是一个高度灵活的汽车平台,除了前轮到踏板间的长度是固定外,其尺寸长度能在规定的范围内自由变化。CMA能够搭载直列三缸或直列四缸横置引擎,且能够搭载四驱系统和混合动力系统。从传统动力变成混合动力,仅需底盘中间加装电池,排气管走线稍微移动一下便可。

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正是这样的先进技术平台让领克的产品具备了高端品牌的基础,也保证了新产品源源不断的输出。在两款SUV 01和02上市后,又推出了01 PHEV,轿车产品03也将于下半年上市,林杰称领克在产品发展上不会做偏科生,未来会有MPV以及有更大的SUV,并都具备混动及纯电版本。

何为高端?

在林杰看来,首先产品要有高颜值,现在做品牌成功不成功颜值很重要;第二具备高性能,现在的消费者更懂车了,如果性能不好,可能昙花一现,光靠颜值时间长不了;第三,具有一些高科技的运用,因为所有的消费者都希望买到潮品,领先的产品;第四是高安全性,车行驶在路上必须保证安全。核心是能否给消费者带来高价值感。所以做一个高端品牌,产品是根本。

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除了产品达到高端品牌的标准,林杰在管理上也提出了高要求,首先是标准要高,品质配置对标豪华品牌;其次是服务高要求,活动高品质,实现客户高满意度。

现在,定位新时代高端品牌的领克又被赋予了新的内涵,即新的审美、新的体验、新的科技,以及新能源。作为合资品牌首款PHEV车型,领克01 PHEV不仅满足了限牌城市消费者的需求,亲民的价格也激起了其它城市注重环保追求时尚年轻消费者的兴趣,接下来,在宝马等豪华品牌上才有的MHEV技术也将于明年应用在领克产品上。

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每次面对林杰,言必称产品的重要性,虽然媒体包括车企同行一直津津乐道于吉利的营销传播、领克塑造品牌的手法,但负责吉利和领克销售的他认为核心还是产品,佐以好的服务给到消费者超出预期的价值感。在笔者看来,逐步完善的体系竞争力才是这轮吉利包括领克领先的原因,也是未来长盛不衰的根本。当然最重要的还是人,在吉利总部大厦,深夜十一二点会议室讨论是常态,我们也看到有大量的同行加盟到吉利这个朝气蓬勃、干劲十足的团队,“用心”做事的吉利人势不可挡。

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