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靴子落地 新能源淘汰赛即将开始(下)|郭博士的会客室

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在上一期的《郭博士会客室》中,我们聊到了全球新能源汽车在车市下行时期逆势上涨,国内新能源自主品牌表现同样出色。但在6月25之后,补贴过渡期即将结束,新能源车企将面临更大的压力,除了市场政策走向外,国内车企同样面临着外资品牌的冲击。

例如,大众汽车集团计划于2028年前生产2200万辆纯电动汽车,其中一半以上将产自中国,大众汽车集团(中国)联合奥迪,大众研发部等多家企业,研发动力电池技术和充电技术;到2025年,宝马新能源家族将增至25款,包括12款纯电动汽车,覆盖旗下所有品牌车系,预计销售占比达到15%-25%。而早在2017年,戴勒姆与北汽集团在德国签署框架协议,将共投50亿元人民币,在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂,生产奔驰品牌的纯电动车产品。


“狼来了,不怕,我们是中国龙”

面对大量企业入局新能源市场,新能源市场毫无疑问将面临洗牌时间。相比造车新势力,更多的传统势力的加入才是真正的洪水猛兽,作为国内新能源的头部企业,将如何应对补贴退坡和市场竞争加剧?

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比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞表示,“首先必须要承认的是国外、合资品牌的产品还是非常扎实的,狼是真的来了,但是我们是中国龙亦不可小觑。从第一个角度上看,我们的产品好,我们的产品比合资、外企产品不管是种类还是数量上都多很多,在实际积累和规划上已经领先很多。其次,在技术上,自主品牌受到国家政策的支持、中国政府的决心很大,中国一线厂家都有自己的技术。有底气不怕外来力量。最后在品牌上,我们还有所欠缺,因为拼到后来就是拼品牌和服务,最后拼价格。所以在新能源赛道上,相比传统燃油车市场,我们是换赛道跑,我们要利用先发优势要主要树立品牌,当然,品牌的基础是技术、是服务”。

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北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀说到,“目前成本控制变化很快,电池议价能力在提升,通过平台化生产,比如统一电池包,可以降低巨大的成本,因此我们在成本上有足够的优势。在政策上,补贴退坡不代表国家不想支持新能源汽车,在其它方面,企业可以享受在技术研发、市场推广方面的政策红利;最后就是在商业模式上,新能源汽车在产业链上可以实现多种模式组合的商业模式和利润点;市场上,不同的细分市场都有着不同的机会,在新零售的形式下,推出新的产品满足不同消费者的需求还有很多机会。总之,商业模式非常重要,无论是外资品牌还是自主品牌,商业模式的壁垒要比产品壁垒更重要”。

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“补贴退坡不是坏事,是行业的筛选机制”,针对补贴退坡的问题,车市红点创始人张红说,“补贴是分批次完成,不是一刀切,国家的补贴形式不只是单纯给单车补贴,而是在生产制造研发环节进行支持。面对后补贴时代的产品,有着全新的价格,不存在涨价的问题,新的市场新的格局将会迎来新的产品。而且市场格局开始变化,新能源车型对传统燃油车型将展开正面竞争,竞争加剧对扎实做产品的厂家来说反而是很好的机会”。

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郭博士最后总结到,1、补贴退坡不是坏事,把车企拉入正常的市场轨道,通过高质量的产品质量和出色科技配置,包括品牌的美誉度,赢得消费者的青睐。2、国家补贴更多的支持新能源的科技创新、专利发明、智能制造。3、可以对优秀新能源企业发展,通过税收减免和支持,壮大它的实力。4、加大公共设施、基础建设的支持,市政设施。刺激新能源电动车的发展。中国企业要抱团取暖,要开放,中国新能源汽车要自己分享自己的大蛋糕。

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