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7年之痒,爱驰站在悬崖边

“明年爱驰U5的整体销量将会是新造车势力第一名。”2019年,爱驰汽车联合创始人谷峰立下军令状。

5年后,爱驰U5年销量不足千辆,爱驰汽车也从第二梯队逐渐走向新势力边缘化。其更是陷入资本漩涡无法脱身。日前,爱驰汽车被爆出,自5月起员工需自费垫付社保公积金缴费通道。针对该问题,大众侃车致电爱驰汽车,不过截至发稿,对方并未回复。在此之前,爱驰已经先后两次被曝工资延迟发放。对于爱驰汽车工资延迟发放问题,上海市杨浦区劳动保障监察大队已经介入,并按照法定程序对上述公司拖欠工资情况作出统一处理。

无独有偶,因爱驰租金未按时交付,累计欠缴租金总额为115.1万元,总部被停电。爱驰汽车总部员工已进入居家办公状态。时间嘀嗒嘀嗒一刻不停地走着,稍有不慎,就会被抛至后头。2018年,自信地说着“造车最关键的不是融资,也根本不需要动辄几百亿融资”的谷峰,或许没有想到,起步不算低的爱驰,会陷入资金漩涡,未来之路不明。

陷入资金困窘

“不是所有人的告别都是声泪俱下的,也许,在某个普通的清晨,一个转身、一个再见,便是永别。”

不知是哪一时刻,爱驰已经开始准备谢幕。也许是5月1日,爱驰发完微信公众号最后一篇推文;也许是用以联接用户的爱驰APP被清空、栏目无法打开的时刻;又或是陈炫霖辞去爱驰公司董事长职位的时候。

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自2017年始,陈开始投资爱驰汽车,但一直处于幕后,其真正走向前台的是2022年1月爱驰新一轮投资。2022年1月3日,陈炫霖及其旗下东柏集团投资投资爱驰,金额达数亿美元。同年7月,爱驰汽车发生工商变更,创始人付强卸任法定代表人及董事长位置,由陈炫霖接任,同时,王东晨、谷峰、吴静等高管推出,金新、张洋加入。但其仅上任半年,陈炫霖离任,

如果说付强离任、资方带资下场造车,是救爱驰汽车于水火,那陈炫霖卸任、出逃美国,则证明爱驰仅凭一人无力回天。企查查显示,陈炫霖处于被执行状态,且限制高消费。

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“如今爱驰汽车就像一颗雷,随时会爆,没有一位投资者愿意冒险去做没有回报的事。”一位汽车分析师对大众侃车无奈地表示“想要获得投资,只能看领导者的个人魅力有多大了。”爱驰的销售业绩已经无法支撑公司正常经营。公开数据显示,今年一季度,爱驰汽车累计销量为92辆,不及蔚来、理想、小鹏的零头。自2020年6月交付来,2020年、2021年分别交付2600辆、3011辆,连同一起跑线的哪吒汽车都不可及,2022年以14.8万辆销量成绩登上了造车新势力销量冠军之位。

也许有人说,爱驰汽车的重点不在国内,其起初就走了一条另类路线——国外为主,国内为辅。“国外新能源市场没国内竞争激烈,对新能源车接受度很高。”付强曾说。于是,自2020年5月始,爱驰汽车先后登陆法国、德国等十五国市场。但从结果看来,付强起初还是有些自信的。根据公开数据,截止2022年底,爱驰汽车成立6年,累计出口6000辆,尽管在小鹏、蔚来等一众造车新势力中脱颖而出,但想要实现盈利还道阻且长。

这反映到财务上,爱驰2018年的营业收入为3319万元,亏损9.7亿元,截至2019年3月31日,爱驰汽车负债总额为24.07亿元,资产负债率高达97.5%。

昔日高光暗淡

即使战败,我们也不能否认征战将军曾经的功绩。市场对爱驰同样不能,毕竟起初的爱驰,尝试过创新、突破。

2016年,已到“知天命”年纪的付强,从和谐富腾带走爱车项目,开启了其职业生涯中的一次创业。付强将此次创业看作是人生一次升华,他希望自己通过创业,经历了很多过去从没有经历过的事情、想了过去没有想过的问题、处理了很多过去你根本不需要或不太能够处理的问题。

起初的爱驰也被行业寄予厚望。2017年2月,爱驰汽车正式成立,在14个月中连续拿下3轮融资,2019年5月,爱驰再次完成10亿元的B轮融资,同年8月,其斥17.47亿元增资江铃控股,获得生产资质,这也创下了国内新势力获取生产资质的最高成本纪录。12月,第一款车爱驰U5上市,官方售价16.69万—24.99万元。那时候,谷峰说,未来,爱驰要1年左右推出1款新车型。

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时光无情,谁都无法预料未来之事,谷峰不行,付强也不行。仅仅不到5年,国内新能源市场发生了翻天覆地的变化。但爱驰走到如此地步,不只是迫于市场变化,还有其无法克服自身短板问题。业内分析师对大众侃车总结两点。

其一,产品亮点不足,更新换代慢。目前新能源市场优劣生态加速,传统燃油车“1年一改款,3年一大改,5年一换代”的战略已不再适用。数据显示,目前新势力推出新品频率与智能手机相似,保持在1-1.5年的快速迭代周期。而在更新换代方面,爱驰像个另类。自爱驰U5上市后,爱驰汽车曾想趁热度推出第二款车型爱驰U6,但却多次跳票,直至2022年10月才正式上上市。目前,成立7年已久的爱驰仅有2款车型在售。

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作为对比,2019年4月上市的理想ONE,3年迭代3代,2021款理想ONE的生命周期仅一年。2018年12月上市的小鹏G3,4年更新4次,不同版本达到26种。

更新缓慢的同时,爱驰两款车并未形成“爆款”。提起小鹏,我们会想到智能化,提到蔚来,会想到用户服务,提到爱驰,除了出口外,仿佛没有特别亮眼的标签。在安全辅助方面,谷峰曾十分自信,但在E-NCAP测试中,爱驰最终得分仅55%,速度辅助实验满分3分,爱驰仅拿到0.3分。

其二,营销力度小,无法形成品牌效应。2019年,爱驰U5上市还没上市,谷峰便表示,6月-11月,已经收到600家渠道商的合作意向。且官方表示,2020年年内计划要落地150家体验中心。但大众侃车注意到,目前爱驰官网上显示,北京体验中心仅剩1家,江西仅剩2家,上海剩5家。

瞄准消费者并高效地和其沟通,是毋庸置疑的。但作为一家主打大众化消费市场的车企,销售规模如此少,品牌都很难让大众知晓,更不用说深入了解产品特点。在付强还没有离开爱驰时,其曾反思爱驰与蔚小理之间的差距——如何以互联网做媒介和C端消费者沟通是爱驰所欠缺并需要学习的。

常胜将军不常在

从销量下滑到负债累累,再到无以为继,爱驰的前路渺茫,脸上挂着威马、自游家、天际等新势力的众生相,尽头或是已经离场的力帆、众泰。

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慕然回首,我们依稀能看到各位新势力“一把手”登台时的自信。2019年,刚刚获得20亿元A轮融资的天际汽车将竞争对象瞄向特斯拉,天际汽车董事长兼CEO张海亮更是表示“用户购买特斯拉因为有趣,不买特斯拉的原因是车辆没质感。”

2020年,威马汽车创始人沈晖反驳美团网创始人王兴“未来,造车新势力会剩下蔚小理3家”的说法,其自信表示威马一定会是剩下的新势力Top3之一。 

2022年,自游家创始人李一男反复强调“造车以来我们没有偷过一天懒,也没有一天缺过钱。”登台时有多自信,谢幕时便有多苦楚。天际汽车发布通知,自2023年4月1日起,公司部分岗位实行停产、停工政策。曾经宣称要成为“新势力TOP3之一”的沈晖也只能无奈表示“像牲口一样的活下去。”,售后无人,车主保养维修难成为常态。伴随着自游家关停APP,“一代天才”李一男最后一次创业也以失败告终。

“工业发展史上曾出现过很多次汽车热,每一次都是一哄而起,一哄而散,一地鸡毛,没人统计过有多少汽车工厂已经荒废。”汽车分析师贾新光曾接受媒体采访时说。回忆汽车发展史,燃油车时代,从1956年一汽建成到1970年,中国汽车厂商数量增至150余家,但年产量仅几万辆,可见有的汽车厂商只是凑了个热闹。新能源时代,2018年,华尔街日报统计数据显示,中国电动车制造商已超487家,但2023年,能正常经营的新能源车企仅剩40余家。

时代在变,“优劣胜肽”不变,在都想在新能源市场分一杯羹的时代,造车容易,卖车难,盈利成为众新能源车企困难之事。2022年,蔚来、理想、小鹏三家车企亏损总额高达255亿元,比2021年同比扩大近1.8倍。

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盈利有多难?2003年的特斯拉,花了17年才迎来首次全盈利。2020年,特斯拉营收315.36亿美元,归属于普通股东净利润为7.21亿美元,由2019年亏损8.62亿美元转向盈利,这还是在售卖碳积分的前提下实现的。

业内专家表示,2023年,新能源市场竞争将更加激烈,不少车企将面临着退出的境地。尤其是年初爆发“价格战”首要冲击边缘车企。

侃车说:有人忙着登台,有人忙着谢幕,但无论哪种,我们都应清楚知道,造车是一场持久战,新势力登台,我们为其鼓掌;谢幕,我们给予尊重。

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正如合众新能源汽车有限公司、哪吒汽车首席执行官CEO张勇所说,“创业本来就是九死一生,更别说汽车这种世界级竞争的产业。只要诚心正意,不是为了昧着良心挣钱,失败了也值得尊重。前赴后继的创业者,是保持社会活力和产业持续前行的重要推动力量。”

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