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“金九银十”开局,谁赢得了先机?

中国汽车这一“主战场”上,竞争远没有结束。

8月25日,为期10天的2023成都车展开幕,尽管与往年相比,在上市的新车数量、展台活动等均有所下滑,但不变的是,主机厂们始终对其抱有希望,期待凭借此展出能够促进销售、增加订单,为今年的“金九银十”开个好头。

自2018年,中国车市陷入销量负增长状态,加之新冠疫情反复,“金九银十”的销售旺季在前几年已经进入了冰冻期。作为后疫情的第一年,今年的“金九银十”格外被期待。

8月28日-9月3日作为承前启后的一周,也决定了“金九”的未来走向。本文以懂车帝数据为标准,梳理该周新能源汽车市场销量,以探索新格局。

“BAT”格局稳固

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梳理8月28日-9月3日一周的新能源市场销量,会发现由比亚迪、埃安、特斯拉组成的“BAT”格局依旧稳固。比亚迪以5.08万辆的成绩问鼎新能源品牌周销量排行榜,远超第2名的埃安,后者销量1.45万辆,特斯拉以1.17万辆的销量位居排行榜第3。

与以往周销量相比,造车新势力小鹏、零跑并未进入该周销量排行榜,反倒是哪吒和吉利入局。两者分别以0.33万辆、0.32万辆的成绩位居排行榜第9、第10。

并值得注意的是,在周销量TOP10的榜单上,有8家是中国品牌,唯有两家外资品牌登榜,分别是第3名的特斯拉、以及第6名的大众,销量为0.51万辆。

中国品牌之争

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在新能源汽车赛道上,一个不可忽视的特点便是,中国品牌凭借着新能源三电技术的优势弯道超车,率先抢占这一市场。比亚迪作为中国新能源汽车领导者更是成为中国品牌的“老大哥”,不仅霸榜周销量,月销量同样成为冠军。

在这一周中,小鹏有些失势,并未进榜,理想、未来、哪吒分别位于中国品牌周销量排行榜中第4、第5、第7的位置,销量分别为0.74万辆、0.5万辆、0.33万辆。

传统车企新能源发力,凭借着五菱宏光MINI一炮而红的五菱,尽管被埃安超过,但也势头迅猛。长安、吉利分别以0.43万辆、0.32万辆成绩位居排行榜第6、第8。

作为传统车企新势力的深蓝、极氪位居排行榜第9、第10,可以算得上是传统车企“小号”中登的上台面的品牌。

外国品牌之战

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相比于中国品牌,外国品牌在新能源汽车赛道上步伐缓慢,这在销量上可窥探一二。总体来看,除了特斯拉之外,海外品牌的周销量均少于中国品牌,例如排在外国品牌销量排行榜的大众,0.51万辆的销量在中国品牌排行榜上进不了TOP5凭借着宝马iX3,宝马以0.22万辆的销量位居第3,仅次于特斯拉、大众,而奔驰、别克、本田等周销量均低于千辆。

轿车、SUV市场生变

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视线来到新能源轿车市场上,Model3已经出局,比亚迪海鸥位居榜首,销量为0.81万辆,环比上周减少0.19万辆。AION S、比亚迪秦PLUS DM-i、海豚紧随其后,销量分别为0.57万辆、0.56万辆、0.51万辆。

总体来看,比亚迪把握轿车市场的半壁江山,在此次周销量排行榜TOP10中,有4款轿车均来自比亚迪,合资品牌中只有大众ID.3登榜,位居第9,销量为0.25万辆。

值得注意的是,吉利熊猫mini以0.24万辆的成绩入围,正是由于熊猫mini销量的增长,吉利才得已入围品牌周销量TOP10。

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SUV市场上同样发生了如此微妙的变化。Model Y以1.02万辆的销量问鼎排行榜,AION Y紧随其后,销量环比上周增长一千多辆,来到了0.8万辆。

比亚迪和理想平分秋色。在TOP10 中,比亚迪元PLUS、宋PLUS DM-i、宋PRO DM-i三款车型上榜,分别位居第3、第4、第5;理想L7、L9、L8三款车同样上榜,位居第6、第8、第9 之位,但零跑C11在本周遗憾出局,换深蓝S7入局,销量为0.22万辆,位居第10。

侃车说:

没有永远的胜者,新旧更替更是自然规律,周销量只是个开始,面对“金九银十”,不少车企已经开启了新一轮“价格战”,企图在更加激烈的竞争市场上获得更高的销量。


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