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兼顾实用与越野能力 试福田皮卡拓陆者
兼顾实用与越野能力 试福田皮卡拓陆者


不知道从何时开始,皮卡从单纯的家用小货车开始逐渐往越野的方向发展。如今,很多玩家将越野性能列为衡量一台皮卡性能的重要指标之一。现在已经有不少皮卡比肩甚至超过SUV的越野性能,比如近年来在国内进口皮卡市场上炙手可热的的福特F-150猛禽,专业化的配置及强悍的越野性能让不少SUV自愧不如。而在国内皮卡市场,这样的车也开始如同雨后春笋般出现,福田拓陆者便是代表之一。

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在国内耳熟能详的高端皮卡车型中,长城的风骏6和江铃域虎都是与拓陆者可以抗衡的产品,外观尺寸方面都是互有胜负,而为了体现出拓陆者的优势还继续阅读本文。

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越野性能是福田拓陆者的优势之一,接近角30度,离去角24度,纵向通过角25度,最大爬坡度60%,最小离地间隙230mm,达到越野SUV水平,极限路况能够更加的应对从容。

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拓陆者搭载美国康明斯ISF柴油发动机,采用了涡轮增压进气系统,动力输出达到120Kw/360N.M。匹配的格特拉克538变速箱,大幅提升了传动效率。同时依靠电控四驱系统,极大地增强了的驾驶感,让其在各路况下都能够轻松应对。

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此外还不得不提的是,拓陆者还拥有同级别出色载物能力,对于一台皮卡而言这才是它真正的用处,据了解该车能够拖载700Kg的货物,康明斯2.8T的动力在这其中一定功不可没。由于车身的宽大,拓陆者在车尾还装备了2颗泊车雷达,方便泊车。

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光从名字就能看出这款皮卡的野性。而事实上它的野性也体现在它的造型上。我敢肯定很多人会用美式皮卡的眼光去看它,但拓陆者并不是那种放荡不羁的皮卡。在车身造型上,拓陆者确实算是相当漂亮的一款皮卡。但并不要以为它就是一款完全原创的国产皮卡,说出来也许有人不相信,拓陆者在造型设计上参考了大众的首款皮卡Amarok的元素,窗框线条及车门造型等都与Amarok相似度颇高。

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对于一款强调越野性能的皮卡来说,轮胎是影响越野的重要因素之一,拓陆者配备了型号为245/70 R16的越野轮胎。高扁平比的胎肩在越野时能够充分吸收颠簸。

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内饰方面,车内采用黑色为主的内饰颜色,方向盘为三幅式设计,并且还具有真皮的包裹,在手感上十分出色。仪表盘并没有花哨的设计元素,简单实用符合皮卡的定位,中间显示屏能够显示多种车辆信息。

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中控台格局简单有序,车内多处加入的类似镀铬颜色的装饰,增强了视觉冲击力。配置方面,拓陆者配有智能行车系统、多媒体播放器、包括AM/FM收音机、CD、MP3等功能。此外,该车还提供GPS、3G、蓝牙等选装部件。

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实用性方面拓陆者并没有忽略,超过3.1米的轴距一方面体现在装载空间上,另一方面则体现在车辆内部的乘坐空间上,身高175cm的体验者调整好最佳的驾驶坐姿后在前排空间上和后排空间上都有着出色余量,并不会感到局促。
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拓陆者采用经典的越野车非独立车架结构,纵梁进行变截面设计,从资料中了解到其断面比传统皮卡车架超出近50%,扭转刚度高达168N/mm,弯曲刚度接近2500 N/mm,达到强越野SUV水平,保证了高承载及强越野功能的实现。

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由于试驾柴油车的机会并不多,并且还是更为先进的涡轮增压车型,所以当轻抬脚下的离合时,柴油车低速高扭的特点就被展现出来,而接下来的碎石路段只需要控制脚下的刹车就可以不熄火地轻松完成,而后挂上2档冲向另一个越野项目。

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斜坡项目只需控制车速就能够轻松的通过,对于拓陆者来说并没有任何难度,而到了馒头包项目后,需要停下车踩下离合并且切入至4L模式挂入1档,之后同样轻抬离合,稍带油门该项目同样轻松通过,同时由于拓陆者在悬架上的刚性较高,车内的颠簸控制也较为出色。

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借助于拓陆者优秀的通过角度,在大驼峰的体验项目中优势十分明显,并且整个过程均没有发生任何托底现象,高离地间隙和通过角度是最大额优势,此外,由于车身的刚性十分优秀,经过试驾几圈下来也并没有发现任何的车身异响。

虽然时间短暂,但这次拓陆者试驾活动却能够给人留下非常深刻的印象,收获到的不仅仅是平时难得的越野机会,而是作为试驾活动的主角,拓陆者皮卡在现场的表现得到了大家的肯定。​​

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