凤凰汽车评测 在我的印象中，斯柯达一直是一个偏稳重的品牌，稳重的甚至有些古板。直到Yeti的出现，让我对这个捷克老牌汽车品牌有了新的认识。我想很多人初次见到Yeti时也会有种被惊呆的感觉，第一个想法就是斯柯达是不是疯了。

但是Yeti真的那么怪异么？未必！

如果你玩过植物大战僵尸的话，一定对Yeti这个名字不会陌生，因为它就是游戏中那个隐藏的雪人僵尸的名字。Yeti在英文中就是雪人的意思，相比Octavia、Superb这些颇具美感的名字，Yeti从名字上就非常有个性。而之后将要国产的Yeti将定名猎锐，显然就无法凸显出Yeti的独特性格了。

有人认为Yeti的造型非常夸张，甚至看起来有些丑。但是如果你细细品味的话，你会发现那只是表象，透过表象看本质，Yeti还是那个我们熟悉的斯柯达。

Yeti身上仍然传承着斯柯达品牌几乎所有的设计基因。而让人感觉夸张的仅仅是车头上那两个圆圆的灯组。如果不是那两个圆形灯组的存在，Yeti的前脸看起来就没有那么特别了。无论是大灯的设计还是中网的造型都与传统的斯柯达车型保持一致，猛一看就像大一号的晶锐。而加入的两个圆形灯组则瞬间抢去了设计上的全部风头，让人一眼看过去就会首先注意到它的存在。

Yeti的圆形灯组集成了日间行车灯和雾灯的功能。日间行车灯早已不是什么稀有的配置了，但是一般的日间行车灯大多采用秀气的LED灯组，如此大尺寸的在卤素灯现有车型上还真是少见，这个行车灯甚至被调侃为像插在车头上的两个手电筒。而实际上，这样的设计无非是要为Yeti增加一些野性，我认为斯柯达这样的设计思路是合理的，在保证了品牌的设计继承性之外，仅凭借简单的设计就有效的增加了整车的个性。但是对于用户来说能否适应这样略显怪异的设计呢？我觉得至少我是不会的。

除了前脸上的特别之外，你很难在Yeti身上找到其他的新鲜元素了。如果非要仔细推敲，那么Yeti的个性轮毂可以算作一个。在这辆高配Yeti上配备的轮毂不仅样式花哨，并且采用了225/50R17的邓禄普轮胎。但是我认为这样的轮毂样式与Yeti的整体风格搭配的并不完美，反倒是低配车型简单的宽五幅轮毂更符合Yeti的野性风格。

Yeti方正的车身远没有同门的大众途观那么秀气，这在城市SUV中并不是个讨好的设计方式。不过这并不是问题，毕竟Yeti是走的个性路线，同时还要体现出自己的“雪人”气质，这就需要一个硬朗的身子骨来匹配自身的定位。

作为一款进口的城市SUV，Yeti在配置上还是达到了较高的水准。前大灯提供了清洗系统，并且前方提供了6探头的驻车雷达，除了辅助驾驶者停车之外，也是自动泊车系统的重要元件。Yeti的自动泊车系统还是大众第一代的产品，只能够提供右侧方停车的功能。

全景天窗是Yeti在配置上最大的亮点，和某些只能够勉强照顾到一点后排的所谓的全景天窗不同，Yeti的天窗尺寸真的非常大，并且前排可开启的幅度也很大。前后排的乘客都能够尽情享受到蓝天与阳光，Yeti超过30万的身价也就体现在这些地方了。

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大众是全车系内饰设计最接近的品牌，没有之一。而斯柯达自然也照搬了老大哥的设计风格。Yeti的内饰设计和其他几款斯柯达车型如出一辙，包括方向盘和中控台都几乎和高配版的明锐完全相同。这种高度统一的内饰设计对于降低配件成本肯定非常有帮助，不过看多了总会腻的。并且作为一款个性的SUV，Yeti也应该在内饰风格上有所突破。

Yeti的彩色液晶屏幕可以触摸操作，功能上提供了导航系统和蓝牙电话等，但是屏幕分辨率不够细腻，界面的UI也不是很美观，可见斯柯达在软件的应用上还需要进一步提高。

在影音娱乐方面，Yeti提供了SD卡和AUX两种输入端口，不过以以往的经验看，用U盘或iPod通过USB口收听音乐的概率更大一些，所以还是USB更实用。Yeti提供了双温区的自动空调，并且前排座椅都带有加热功能，驾乘的舒适性能够得到保证。

在Yeti上提供了一些能够辅助驾驶的配置，除了前面提到过的自动驻车系统之外，还提供了前后驻车雷、陡坡缓降、胎压监测系统。而在安全配置方面，Yeti提供了ESP稳定控制系统，以及6个安全气囊，总体上讲，Yeti的配置达到了同级别的较高水平。

Yeti为驾驶系统提供了6向电动调节，并且可以电动调节4向腰部支撑，但是副驾驶席却只能手动调节。同时Yeti并没有提供了一键启动功能，以Yeti的售价来看，这样的配置理应提供的。

作为一款比较个性的SUV，Yeti的车内也提供了一些比较有意思的小配置，这些配置虽然对整体上不会产生多大的差别，但是也能体现出Yeti的人性化之处。

比如在前风挡驾驶席一侧，设置了一个小小的卡片夹。相信很多人都有过这样的经历，通行卡或类似的卡片每天进出小区都需要用，却找不到合适的地方放置，这个卡片夹能够为你解决这样的问题。

另外在前排车门的储物篮中，设置了一个简单的松紧带，这个不起眼的配置却能够帮你固定储物篮里的物品。而在中央扶手箱中有一个拉手，将其拉起后下方就能够将空调出风口打开，在夏天可以将饮料放置在扶手箱内，通过空调帮助制冷，这样就能够享受到可口的冷饮了。

Yeti的整车长度为4223毫米，而轴距仅有2578毫米，这在SUV中绝对算是个小个子，所以喜欢大空间的人们可能会对Yeti失望了，因为乘坐空间绝对不是Yeti的强项。

通过实际测量，对于身高173厘米的女性乘客来说，Yeti的空间基本能够乘坐需求，尤其是方正的车身带来的高车顶，可以让前后排的头部空间都有较大余量。但是如果换做一位身材更高大一些的男士乘客的话，腿部空间会明显不够。

在车内储物空间方面，Yeti有可喜的地方，也有不尽如人意的地方。首先在储物空间的数量上，Yeti是完全能够满足使用需求的，光中控台的上下方就各有一个空间不错的储物盒，上方的盒子还隐藏在盖子下，放置东西更安全。

Yeti的前后车门上也都提供储物篮，但是后车门上的空间比较狭小。而对于后排乘客来说，空调出风口下方也设置了小型的盒子，总体上想放置东西时都能够找到合适的地方。

而不足之处在于一些储物空间的容量并不大，包括手套箱和中央扶手箱内部都难以放下较大的物品。并且Yeti的前后排虽然都提供了水杯架，但是水杯架的尺寸都比较小，只适合放置小瓶的饮料，连苗条的可乐瓶都只能硬塞进去，更别提健壮的脉动瓶了。

针对Yeti的内饰配置来说，我认为整体上配置水平比较高，当然这也要考虑到这款车30多万的售价。而在一些细节上Yeti还有需要提高的地方，毕竟目前Yeti还是一款进口车，一些配置并不是针对国内消费者而设计的，这些问题应该会在国产版上得到平衡。

作为一名“雪人骑士”，我已经开始期待Yeti能在驾驶感受上带给我更加粗犷的乐趣，但是实际上在个性的外表下Yeti仍然隐藏着平实的性格。

我想斯柯达更希望能够在Yeti上展现一下不凡的越野能力，“4x4”的LOGO出现在车尾上并不奇怪，连挡把上都刻意标示出就不太正常了。但是180毫米的离地间隙很难让我对其通过能力有着很够的期望，而雪人更多的是要面对城市中的使用环境。

行驶在城区道路上，Yeti完全展示出了一款城市SUV应具备的素质。车辆的各个方面都在向中性靠拢，比如方向盘、踏板都调校的非常舒适，舒适的就像是一辆日系车。当然这并不是斯柯达创造出的特例，而是大众系SUV整体的改变，在同门的途观上也已经是这样的调校风格了，Yeti只是照方抓药而已。

底盘的调校保证了日常驾驶时足够的舒适性，悬挂系统并不算软，但是韧性不错。但是面对一般的沟沟坎坎Yeti还是能够平稳通过，保证车内乘客不会有很强的震动感。而一旦越到较高的减速带，悬挂也能够提供了一定的支撑性，并且在通过时车身的整体感很好，这样的调校要比一味的拼舒适更显水准。

正常状态下发动机转速始终维持在1500转左右，只要不是油门很深的情况下，变速箱也不是很喜欢降挡。在120km/h的速度下平稳行驶，车内噪音可以控制在65分贝左右，在SUV高风阻的情况下这个数值可以算是比较理想的成绩。

唱着“我很丑，可是我很温柔”，驾驶着Yeti在道路上前行，难道就这样结束了么？显然没有，1.8TSI+6速DSG的组合可并不是只有温柔的一面。为了适应国内的道路情况，在国产的途观上已经放弃了DSG转而选择稳定的6AT，所以Yeti上这对经典组合在SUV上反而成了稀缺货。

我当然要看一看TSI+DSG的组合到底有怎样的动力表现，于是我开始踩下油门踏板。刚刚还是消极怠工的变速箱一瞬间还没有明白我的意图，短暂的思考之后它明白该是它工作的时候了。变速箱降挡的速度比较迅速，但是平顺性不够，一个明显的顿挫后转速指针突然上挑，充足的动力随着雪人的怒吼而传送到四个车轮，我相信这样的动力在同级别中绝对算作上乘。

让变速箱被动的随着油门来变化显然无法让人满意，于是我将挡位切换到S挡，此时变速箱就像被涨了工资一样充满了工作的激情。一般意义上的S挡，就是为了延迟变速箱的换挡时机，Yeti的S挡也确实是这样做的，只不过有点过了。当我以S挡从红绿灯起步，发动机的转速一路上升，而变速箱却始终在旁边笑而不语。要知道我的油门并不深，和正常起步差不多，但是直到转速指针指向5000，变速箱才下达了升挡指令。

经过多次尝试，证明了S挡下变速箱的换挡时机真的会大幅度的延后，最后我只好主动松一下油门，变速箱才会升挡，不然大有不憋到红线不痛快的架势。我不禁感叹：“你只是一辆家用SUV，这又是何必呢？”

总体来讲，我还是很喜欢Yeti在日常驾驶方便的感受的，那就是平时兢兢业业，以舒适为主。而真正需要动力时又随叫随到，不会让你干着急。这也是大众系TSI+DSG组合所要追求的目标吧。