从前几年开始国内的购车潮就一直没有衰退过，尤其是紧凑型车的受关注程度也绝对是最热的车型，自然精明的大众汽车集团也看出了这一点，先后推出了全新桑塔纳，全新捷达，当然它们也都在销量上取得了很不错的成绩，最为大众集团在国内的另一个主推销量的品牌（国产的奥迪这里面就不提了），斯柯达也适时的推出了自己的全新A级车，也就是今天的主角“昕锐”。本次试驾的车型为1.6L自动优选版，也就是最高配的车型。

昕锐的同全新桑塔纳、全新捷达采用了相同的平台，当然N多的部件也都实现通用。新车的长宽高分别为，4501×1706×1469mm，同另外两款车相当，不过昕锐在车身长度上还是稍有优势的，为三款车中最长。轴距其实不说大家也应该知道，同平台，同构造，同样为2603mm。

头灯的设计采用了钻石切割的手法，凸显了斯柯达昕锐的简介、锋利的设计理念，造型也更为容易的被年轻消费者所接受，前大灯+雾灯的设计灵感来源于四叶草，造型引人注目，上下呼应，对称感更为强烈，也更为符合国人对车辆的中庸审美。

其实仔细观察不难发现，在外观造型上设计师大量的运用了切割手法，这些主要来源于捷克著名捷克水晶切割工艺，最明显的造型体现在后备箱形状上，很像一颗钻石的几个菱面。尾灯采用了双对称“C”字形设计，整体晶莹剔透，很好的继承了明锐的设计理念。

后视镜的设计上，大众的痕迹明显，经过空气动力学雕琢的造型看着的确很舒服，应该对油耗和风噪都能起到很积极的作用，但这也有个不利之处，就是好的造型未必就真的实用，如果这个后视镜能再大一圈的话就完美了，现在的可是空间还是稍微显得小了一点。

在前脸造型上Rapid昕锐在秉承斯柯达家族设计的基础上予以了更为活力的设计，大量纵向线条的增加了前脸横向的扩张感，使得前脸看起来更为端庄大气，另一方面会让前脸看上去更为灵动、活泼，给人积极向上的感受。

斯柯达的新logo被安置在了发动机罩凸起的部分，并且前中网也为其凹陷了一部分，足可见该标识在车辆设计上所起到的作用举足轻重，简介的设计也表明了斯柯达造车理念，简单、实用、以人为本。

昕锐的原型车也就是2012年在北京车展上亮相的Mission L，只是在外观上做了些许的调整，做了许多适应大众眼球以及去概念化处理，总之，量产车比概念车看着要舒服很多。

引用斯柯达首席设计师Jozef Kaban对此款车的一番话来结束本页外观的介绍：“Rapid是一款极富性感的轿车，它设计精准、风格持久、外观优雅，轮廓清晰。它拥有完美的车身比例、明朗的外形设计及硬朗的线条，这彰显了斯柯达品牌自信的一面。”PS：我还要补充一句，哪个设计师会说自己的车不好呢？！至于好不好还是要看消费着的反应。

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说完了外观，再来谈谈内饰，在内饰的造型设计上，昕锐采用了双色设计，层次感更为分明，并且颜色搭配很到位，简单的颜色搭配细节最能体现设计师的功底了。

在空间表现上，昕锐同样有着不错的表现，在前排座椅调整为正常坐姿的情况下，后排的腿部空间仍有近两拳的距离，由于后部头顶采用了内凹型设计，所以后排的头部空间有着不错的表现（体验着身高176cm）。

本次试驾的是高配车型，所以在主被动安全方面的配备都比较丰富，除了常见的主副驾驶安全气囊外，还配备了，座椅侧安全气囊和头部安全气帘，大大提高了被动安全的基数。

多功能方向盘作为高配车型的基本配置也没什么可说的，不过调节音量的滚轮手感还真心不错，操作也很便利。唯一觉得遗憾的是方向盘右侧是没有功能键的，是一片空白区域，不知道改款车型推出的时候会不会加上新功能，让我们再等几年看看吧。

新的仪表盘摒弃了老款车型相对老气的绿色设计，取而代之的是红白双色的设计，当然，为了同大众品牌保持一致，主色调依旧是白色，只不过用内圈多加的圆环来区分两个品牌。

不仅是前面板使用了双色设计，座椅也采用了同样的设计，让车内饰看不上不会那么枯燥，也显得更为高档了一点，总比必成不变的单色设计要强好多。

即使是顶配车型也同样没有电动调节座椅（大众旗下的奥迪A1也没有），总会让人感觉心里有点不爽，好在手动调节座椅操作很便利，挽回了没有电动调节的些许不足。为了使乘坐更为舒适，座椅还采用了多材料设计，说白了就是该硬的地方硬，需要软的地方软。

后排座椅设计也同样很出色，乘坐舒适感甚佳，并且后排还安排了三条独立的三点式安全带。这里面需要提到的一点是，整个后排座椅是不能够放倒的，对于喜欢多变性的人们来说不得不说是一种遗憾。

整个车在设计之初还是卓众考虑驾驶员感受的，毕竟每天与车接触最多的人就是驾驶员了，而且现如今多数时间车内只有驾驶员一人，所以出于整体考虑昕锐的中控台设计偏向驾驶员这一侧也就不难解释了。前排座椅侧的安全带高低可以分级调节，这无疑更能使不同身高人们都能找到合适的坐姿。

在设计上值得关注的亮点还有很多，下面我们就来简单的说一下，当然并不会一直说优点，就像这个世界没有完美的东西一样，昕锐也一样，在前面车门的设计上就能看出，突出的尖锐棱角很容易成为安全隐患。

行李箱在后排是没有开启开关的，默认的开启方式有三种：1.用遥控钥匙开启；2.在车内按行李箱开启键开启；3.也可以用最为原始的用折叠钥匙机械式的开启（一般会出现在其它两种方法失灵的情况下。行李箱的关闭同样没有扣手，对于身高臂展不是很理想的人来说很不方便。

车内的多媒体系统提供了诸多的插槽及接口，包含了SD卡插槽、AUX接口以及USB接口，设计比较好的一点在于，这些接口都位于中控台中央，很方便实用，也很醒目。

高配车型上还配备了座椅加热功能，不过只有前排座椅可以享有，座椅加热分为两档，加热的速度很快，不过这个并没有多大的可参考性，毕竟夏天人们传的少，很容易感觉到热，希望在天冷需要它的时候同样给力。

新车的置物空间同样很给力，还贴心的设计放置高速卡或停车卡的插槽，方便更实用。在车上几乎随处可以看到储物空间，下面第二张图，只展示了常用的一部分。其实备胎下面同样可以放置小件物品。

再来说说安全带，前排安全带的外侧被大片的绒布包裹，这样做不仅可以减少磨损，更为重要的是，可减少与物体摩擦时发出的异响。后排安全带不是固定式设计，给系安全带时带来了不便。

试驾车型为1.6L顶配版车型，也就是售价11.69的自动优选版车型，该款1.6L发动机峰值功率为110马力，在5800转/分时便可悉数爆发，峰值扭矩为155牛米，虽说并没有太多出彩的地儿，但对于家用来说已经足够了。

变速箱为6速手自一体式变速箱，也是大众应用最广也最为可靠的变速箱之一，还有一款为5速手动变速箱，也就是大家常说的MQ200变速箱。

由于试驾的时间比价短，所以这里只能和大家简单的说一下，新车的方向盘手感非常好，已经完全没有大众低端车型中段方向不精确的毛病，电子助力调教的力度适中，总能给驾驶者很好的路面反馈。

变速箱的表现也同样很积极，深踩油门踏板，变速箱在很短的时间内就可以完成降档动作，不过这也会造成车内人多造成发动机转速偏高的，噪音偏大的不足。

车内的视野也很开阔，死角的面积很小，很容易让驾驶者熟知车前的环境。虽说后悬挂采用了扭力梁的非独立悬挂，但对日常驾驶并没有多大的影响，底盘韧性十足，对于过滤路面细小震动表现出色。

可能是处于成本考虑新车并没有采用大众集团N多车都应用的立式油门踏板，好在脚感还算舒适，仔细观察不难发现，油门踏板为弧形，很符合人体工学的设计，踩下油门踏板同样会有线性反馈。

试驾总结：昕锐可以说是一款十分适合家用的轿车，无论从外形设计、内饰做工还是动力配备，对家用来说都有不错的表现，尤其是比较大众化的售价更是为人们关注它增加了一个砝码。相较于全新桑塔纳和全新捷达都有着不错销量来看，同平台的昕锐同样是个非常不错的选择。