来自于上汽通用五菱的宝骏630正式上市已有近两年的时间，这期间增加过搭载着 6AT的车型以及在去年9月份的时候厂家为丰富宝骏产品阵营推出的1.8L车型。如今，我们终于迎来了宝骏630 1.5L车型的第一次改款，但这次也只能说是一次小小的改款。倘若你不是老款宝骏630 1.5L的车主的话，会很难发现它到底变化在哪里。

2013款宝骏630的变化说实话可以用微乎其微来形容，我相信大多数人都不愿意在一模一样的一款车上浪费太多时间，好在我还有一颗“探索”的心，这就让我本次试驾多了一些找茬的味道。

● 外观：改变甚微 轮毂造型相当精致

宝骏630定位为紧凑型三厢轿车，它的尺寸分别为4597mm×1736mm×1462mm、轴距2640mm。虽然它与上海通用的别克凯越是同平台上的产品，但相比凯越的车身尺寸方面，宝骏630占有了很大优势，仅仅轴距就比凯越长了40mm，在同级车型中是个相当不错的数据。

别克凯越的销量神话一直是很多厂家羡慕已久的，我相信就连上海通用别克自己都会认为凯越始终是他们的主要销量来源。同样定位在二三线城市的宝骏630，相比在车身尺寸，实用性的优势明显，这会是大家选择它最直接的理由。

宝骏630是由上汽通用五菱研发团队、泛亚汽车技术研发中心团队联合研发。泛亚中心多年来在国内积攒了相当成熟设计经验，这让宝骏630更加符合国人的审美观点。从以往老款车型的销量就能够看出，其国际化的造型以及细致的内饰设计已经得到了市场的肯定。

2013款新车取消了老款上玛瑙红和宝石蓝颜色车身，取而代之的是更加具有活力的珊瑚红与碧海蓝。个人认为新车配色中的蓝色车身更显得年轻化也更时尚一些。

我们此次试驾的2013款车型均为1.5L车型，前格栅三幅式的中网在老款1.5L车型的设计基础上加入了多条镀铬设计元素，使车头看起来更加的精致，也提升了不少质感，同样在老款的1.8L车型上也能够看到。

宝骏630的车身从侧面就能够看出，车身长度的优势还是很明显的。车顶简单的线条和高高的腰线以及下探式的车头富有极强的视觉冲击力，但随之得来较长的前悬设计会使得车身通过性要下降不少，所以当通过减速带以及路坑时要格外小心。

有很多人不太喜欢宝骏630的尾部，认为它过于高挑。但看惯后倒觉得还蛮不错的，厚重饱满的尾部在细节上还增添了些许立体感，营造出了尾翼的视觉效果。后杠上三点式的倒车雷达也非常实用，这在舒适型以上配置的车型都有装备。

2013款宝骏630外观上最明显的变化就是这套轮圈，它的样式由原来看似简单的8辐条轮圈更改为外形更复杂且运动感更强的星形放射状铝合金轮圈。并配备了国产的玲珑L788轮胎，尺寸为195/60 R15，这款轮胎最大的特点就是噪音低以及耐磨性能好并且价格非常的实惠(淘宝报价每条只要240元，亲!)。

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● 内饰：新加棕色内饰 炮筒式仪表

坐进车内眼前的一切都非常熟悉，内饰设计和老款宝骏630保持高度一致，经典的“十字形”中控台依旧抢眼，方向盘和中间的多功能控制区以及门把手都经过银色装饰包裹，视觉效果非常理想。和众多自主品牌车型相比，宝骏630能做到这样也算对得起它这六七万元的售价了。

虽然宝骏630受到成本的限制，中控台材质依然以硬塑料为主，但是各个部件的模具以及接缝都找不到什么粗劣的毛刺或者明显的瑕疵，这一点要比同价位的大部分自主品牌车型要强很多。

宝骏630采用了多功能方向盘，材质手感比较舒适，并且上部加粗的设计令握感更充实。音响快捷键被设计在方向盘的左下方，上手很方便。只不过方向盘上的喇叭按键就有点过于“复古”了，像是带你回到了90年代初。

内饰中最大的变化以及亮点莫过于这副新装配的组合仪表盘，它采用了全新带有银色镀铬包边的三炮筒式设计，并且加入了LED白色背光，虽然没有额外多出什么特别的功能，但相比老款的朴实设计视觉效果大大提升。

注：笔者曾在论坛上关注过大家关于对宝骏630的讨论，曾有很多不少老款宝骏630车主希望厂商或4S店能为他们免费更换这次2013款车型上装配的新型仪表盘。所以本着为大家服务的精神，我在此次试驾过程中特意替大家咨询了下厂家方面。

笔者了解到，厂家方面深知车主们的迫切需求，明确表示正在研究怎样对老款宝骏630车主提供新仪表的更新支持，接下来很快就可以在全国范围经销商店内进行更换，但需要收取仪表成本费用以及4S部分工时费用，具体实施细节还在进一步讨论之中。总之，更新肯定是没问题啦。

2013款宝骏630在多媒体配置方面，虽说在布局上比较简单，但也算是一个都没有落下，常用的音频输入输出的接口都有，而且还为后排乘客配备一个可充电的USB接口。

还有一点必须要提一下，以目前越来越多的父母以及准父母都开始注重儿童乘车安全，在这点上宝骏630做的非常到位。LATCH儿童座椅接口都有配置，更高配置车型还有ISOFIX接口，这在同级车中可以说是很少见的，也可以看的出宝骏厂家对儿童安全的用心，在这里要表扬一下。

● 驾驶：适合家用 噪音抑制有所改善

文章开始我们提到此次试驾的2013款的宝骏630搭载了老款上的1.5L DVVT发动机，它在5800转时便可以爆发出82kW的最大功率，4000转时就可以迸发146Nm的最大扭矩。当然油耗也是不可忽视的，工信部百公里综合油仅为6.3L的低功耗，对于在二三线城市来说非常重要。

这台发动机与现款凯越上搭载的为同一款发动机，但在参数上略有不一，这主要是因为两厂家在发动机的部分调教上有所不同导致的。

与之匹配的变速箱是宝骏630早早就开始使用的GF6通用全球前驱6速手自一体自动变速箱，这款变速箱在正常行驶中的动力传输非常不错，较低的油耗也有它一大份功劳。

在试驾开始前我就总感觉这台1.5L发动机和6AT的搭配完全和新凯越是一样的，没有什么太多让人值得期待的东西，唯一能想到的就是在驾驶时6AT带来的平顺感应该是它最大的特点，实际感受也确实如此。不过宝骏630不同于其它自主车，它的油门踏板反应在初段时调教的非常灵敏，轻踩油门马上就能够感觉到它的动力并不那么滞后。

你可以把宝骏630理解为“适合家用的车”，所以你无需对它的动力要求的太过苛刻，1.5L发动机的表现已经相当不错了。当我们四个大老爷们儿坐在车里，找到更空旷的公路深踩油门后，动力表现的也并没有你想想的那样不足，其实这种表现满足市郊区日常代步需求完全足够了。

虽然宝骏630的转向系统比较轻，但方向盘的虚量似乎有些大，导致指向相对有些模糊，所以转弯时我不得不集中精神去调整。话又说回来，去强调作为一款家用车的宝骏630的操控确实有些勉为其难了。

在铺装路面上行驶，宝骏630悬挂的支撑性和韧性表现的都很不错，底盘也表现出了较强的硬朗感，但是当遇到较明显的沟坎时，后半独立悬挂的劣势就显现出来了，颠簸能够很快的传递到车厢内，车身甚至能够弹跳起来。这种弹跳严重降低了乘坐的舒适性，尤其是坐在后排的乘客会有更明显的感觉。

在最后我突然想到厂家还有提到新车在降噪技术上有了更高的提升。因为我曾经试驾过1.8L+6AT的车型，所以仔细观察了一下。相比起来，新车在噪音上似乎真的有所改善，包括对轮胎传来的噪音以及路面共振噪音，虽谈不上提升多少等级，但也有很明显的感觉。

结语：

宝骏630来自通用凯越的平台，但你明显可以发觉两者定位似乎越来越近了。在面对着二三线甚至四线城市更大的市场，宝骏630在没有明显的优点，却也找不出明显的缺点的情况下，试水做出了2013款宝骏630小改款，虽然带给我的惊喜并不多，但在细节上的提升确是锦上添花的。