宝骏630是在2011年8月正式上市，其市场表现还算不错，虽然主要定位于国内二三线城市，但在一线城市中也经常能看见宝骏630的身影。这次改款也是上市以来的第一次正式改动，看起来变化并不大，我们也是通过了解才知道，很多改进工作做在了看不见的地方。

    如果见到了蓝色的宝骏630，那么可以肯定的说这就是2013款，新款车型在原有色系的基础上新增加了碧海蓝、珊瑚红和风暴灰三个颜色。这种比较鲜亮的颜色，让宝骏630显得更加年轻、时尚，相信年轻消费者一定会喜欢。

    另外，老款只在1.8L车型上使用了镀铬中网，而新款在1.5L车型上也增加了中网镀铬细条，让中网的立体感更强，是整体美观度有一定提升。而除此之外，车身外观包括前后灯组都未作改动。

    新款车型仍旧使用的玲珑195/60R15的四季轮胎，胎壁较厚，胎质偏软，对提升舒适性有一定帮助。2013款采用了新的轮毂造型样式，暂不说好看与否，由于造型更加复杂，与老款轮毂相比，清理难度会更高一些。

    新款宝骏630的外观改动并不大，仅有的轮毂样式和中网材质的改变还不够称为小改款，只能算是轻微的优化调整。不过，话说回来，宝骏630上市时间并不长，外观的设计造型总体来说还比较成功，暂时也没有增加成本去改动的必要。好在新增的油漆颜色比较醒目，还是给人眼前一亮的新鲜感。

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  粗略的看，内饰的变化重点同样是颜色，更大的对比反差和时尚化的配色，也令车内感觉到更多年轻化的感官效果。中控贴面的材质没有变化，仍是带纹理的硬质塑料，但是新款的马鞍棕比老款的谈黄色更为浓郁。

    厂方自称，仪表盘被宝骏车主们广泛“吐槽”。敢于如此坦言，看来也是对新款的仪表设计抱有很大信心才是，从实际效果来看立体化的三炮筒是造型加上红白相间的背光颜色，确实较老款有了很大的改观。而且，厂方强调，老款车主可根据自己意愿去4S换装新款仪表。

    中控面板的改变看起来很小，貌似只是将原来的时钟移除，变为一个小的储物槽，但实质上却埋有彩蛋。特别是老车主看到新款的这个变化，说不定会羡慕嫉妒恨。我们能有这么强烈的反应，也是因为爱卡编辑部刚好有一台做长期测试的宝骏630 1.8L 6AT，很多同事都有谈到下面的“轻量化”问题。顺便插个广告：宝骏630长期测试的相关内容将于近期上线，关注宝骏630的朋友不容错过哦！

    空调旋钮也有细微的变化，老款是内凹式，新款变为外凸式，而且指示灯变得更为醒目，不再是凭感觉控制了。多媒体扩展增加了AUX IN 3.5毫米音频插口，播放手机或MP3音乐更加方便。

    由于是第一次接触宝骏630的1.5L车型，试驾过程中发现方向盘的摩擦力偏小，单手揉方向比较困难，双手转动也觉得光滑得有些别扭，在一定程度上影响了驾驶感受。虽然很多车主都会在买车后加装方向盘套，但对于像笔者这样追求“原厂范”的人也不少，改进还是有必要的。

    新款宝骏630的内、外观的改进就这些吗？当然不是！厂家对新款车型还进行很多看不见的改进，主要集中在NVH降噪静音方面的改进，后页将详细介绍。

在国内十万元级别的自主品牌中，宝骏属于各方面表现比较均衡的，一方面得益于通用比较成熟的动力总成匹配，另一方面也得益于泛亚较强的综合设计能力。也正是如此，宝骏630有了一个相对较高的起步水准。

    在来之前曾以为宝骏630会在底盘悬挂方面做些调校改变，毕竟以其表现平顺的动力总成而言，往舒适上靠拢应该会更得普通消费者的支持。但是2013款并未在这方面做任何变更。还是坚持着更为强调运动和操控的路线。

    值得高兴的是，2013款宝骏630在车内的隔音降噪上下了不少功夫。据本人所知，在国内自主品牌中比较注重隔音降噪，并且做得还不错的，也就是一两家。更多企业还是吧注意力放在无休止的装饰件和配置上。在试驾过程中恰逢大雨，对感受车内静音效果有一定影响，但总体上，感觉不到明显的发动机噪音；开闭窗户的噪音反差也非常明显。唯独能偶尔察觉后悬有轻微振动传递到车内。总的来说，宝骏630的隔音降噪水准已是这一价位级别中数一数二的了。

    编辑总结：厂家能够快速的搜集到市场对于产品的反馈信息，并快速加以改进和优化必定是好的。所谓“不积跬步，无以至千里”，改变的大小不是最重要的，重要的是能够解决问题，将钱花在刀刃上。虽然目前新款车型还未正式上市，这些改进增加的成本会不会转嫁至消费者，现在还不得而知，不过，从与宝骏人的接触与交谈来看，这种可能性应该是非常小的。