凤凰网汽车讯 12月12日对于奇瑞的高端子品牌瑞麒是个重要的日子，G3作为瑞麒的首款紧凑级轿车正式上市，补全了瑞麒品牌的产品序列。G3上市对于瑞麒有着久旱逢甘霖的意味：毕竟M1或X1尺寸太小，撑不起瑞麒品牌的高端形象，而G5、G6的售价和定位又超过了目前大多数消费者对于自主品牌的认可层次。瑞麒品牌一直缺乏一款受众广泛的中坚车型，而紧凑级轿车G3的出现，恰好填补了这个漏洞。

定位紧凑级家用轿车的G3瞄准了中国最为庞大的用车细分市场，从G3的配置参数来看，4.61米的长度和2.61米的轴距是标准的紧凑级轿车身板，相比奇瑞旗下的E5、旗云3[综述 图片 论坛]的轴距小幅度加长了10mm，车身尺寸也略微加大，但在同级别车型中依然不具备出类拔萃的优势，属于中规中矩的水平。

车型来源：基于A5平台的衍生品，新发动机是升级亮点

虽然是G3瑞麒品牌下的车型，但其车身比例和线条设计却与奇瑞旗下的众多产品有惊人的一致。从其大跨度的车顶弧线以及后车门末端直愣愣向下倾斜的线条能看出它与奇瑞E5、旗云3的关系密切，实际上它们都是由奇瑞A5进化而来，共享平台的基础上在外观、内饰以及动力方面进行差异化改造。

A5是奇瑞汽车第一款真正意义上正向研发的车型，作为初次涉水原创的自主品牌车企已经算是不错的作品。但初期的自主研发终究显得稚嫩，因此奇瑞并没有停止对其进行完善更新。旗云3、E5便是基于A5衍生的新一代产品，而G3也是这个平台进化的产物。虽然换了全新的外观和名字，而且被转移到瑞麒子品牌下，但它并非一款全新车型。

看到这里可能有些人会诟病瑞麒G3只不过是一款“拉皮车”，不过实际上瑞麒G3还是有其独特之处的，它和奇瑞E5一样走的是“精品车”路线，但迈向高端的步幅更大些。最明显的差别是发动机配置：它搭载的是全新开发的1.6升DVVT发动机，比E5和旗云3的1.5升发动机在技术和动力水平上明显高出一个级别。

基于全新的发动机的加入，让瑞麒G3这款基于A5的“拉皮车”有了更为深刻的内涵，当然在外观内饰方面瑞麒G3也经过全新的设计，让这款带着A5基因的车能顺利与瑞麒品牌的DNA发生化学反应。

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外形感观：瑞麒品牌风格清晰/A5的骨子无法磨灭

相比老式敦厚的老款奇瑞A5比，瑞麒G3的外观变化可谓天翻地覆，从车头看基本看不出它的出身。倒是强烈的瑞麒品牌特征在这里体现得淋漓尽致，双层的镀铬进气格栅很容易让人联想到更高级的瑞麒G5、G6。修长的鹰眼式大灯和两侧上扬的保险杠看上去给人精神抖擞的印象。相比老款A5那种略显呆板的造型，在瑞麒G3上的奇瑞的表达手法就显得成熟很多，线条的运用也更为和谐。除了那个略显山寨的飞翼标志，车头的造型可谓成功。

不过基于A5平台的现实让它的侧面轮廓免不了延续那弧度极大的穹形车顶，另外后门末端向内切的直线条也是时代留下的烙印。从侧面看瑞麒G3的身份就暴露无遗了，它和奇瑞A5、E5以及旗云3的轮廓惊人的一致。

双7辐的铝合金轮毂造型挺时髦，但尺寸实在有些“抠门”。195/55 R15的轮胎搭配在这款车顶明显隆起的车身上显得不够协调，如果轮毂尺寸能再大一些相信视觉效果会有很大改善，而对于定位高端的瑞麒品牌，也应该在形象工程上比普通奇瑞车做得更讲究。

车尾的设计突出稳重大气的风貌，比起老款A5“一刀切”的生硬线条，G3的造型具有更好的立体感。虽然简洁的行李箱盖搭配飞翼标志还会让人不由得觉得这事台山寨版的小“宾利”，L型的尾灯也让人回忆起日产风雅，但这些元素揉合在一起出现在瑞麒G3上并不显得突兀，只是平滑的车尾与折角造型的后车门三角窗之间过渡的不够自然。总体上说瑞麒G3的设计水准较老款A5、旗云3都要成熟，比奇瑞E5[综述 图片]更稳重大方。

内饰氛围：加工水准超过期望，配置满足日常使用

瑞麒G3的内饰在A5的基础上进行了重新包装，虽然竖直的中控面板带有明显的年代烙印，但全新的配色和细节修饰还能让人耳目一新。整块银色装饰面给人以清新爽朗的感觉，空调、音响的操作面板布置整洁，没有令人摸不着头脑的按键，功能清晰布局合理。

既然定位高端紧凑级车型，瑞麒G3就需要拿出足够的说服力。在内饰的材质及做工上，瑞麒G3确实相比印象中的奇瑞车型，还是有明显提升的。特别是在按键、旋钮的阻尼等方面，瑞麒G3此次都显得非常用心。手套箱打开增加了阻尼设计，确实体现出瑞麒G3确实在有意识的向高档和精品方面打造。但手动空调的旋钮手感有些生涩，与车内其它按键的质感差别较大，打造具有高度一致的品质感是自主品牌较为薄弱的一环，从奇瑞A5到瑞麒G3，奇瑞的品质提升是有目共睹的，但与合资品牌相比仍有一段距离。

乘坐体验；前排空间充裕后排头部略小/人性化设计仍可改善

瑞麒G3的真皮座椅造型比较平坦，虽然支撑效果一般但宽大舒适的坐垫能提供不错的舒适度，可调节的头枕角度也恰到好处，作为家用车来说是令人满意的。唯独坐垫偏高的设计会让大个子的驾驶员感到头部空间显得压抑，身高181cm的体验者在落座驾驶席后把座椅调到最低依然感觉坐姿偏高，结果G3隆起的车顶也没能体现出头部空间的优势，而且调节坐垫高低的旋钮手感发涩，让本来就不太方便使用的旋钮调节变得更加困难。

座椅的承托表现良好，即便长时间的驾驶也不容易出现腰部不适，应该说人机工程学的设计是令人满意的。但周边的配置G3还是让驾驶员挑出了瑕疵：驾驶席没有化妆镜和照明灯大致还可以用“控制成本”来解释，那个激活后没有任何提示的限制后排车窗控制按键实在是不上心的设计。

四个车窗按键都没有照明灯，这对于几万元级别的自主品牌家用车倒不足为奇，但限制后排车窗控制的按键连个提示灯都没有就是功能性的不足了。在不经意误碰了限制后窗控制按键后，坐在后排搭车的同事多次抱怨：新车的电动车窗就不工作了？这让正在开车的我一头雾水，平添不少尴尬。其实就差按钮上加一个小指示灯，总之在照顾驾驶员的功能细节上，奇瑞（也包括大多数自主品牌）还应该多下点功夫。

后排座椅的高度和角度都比较合理，2610mm的轴距比奇瑞A5加长了10mm，加上1760mm的车身宽度使得瑞麒G3后排纵向和横向空间都算得上充裕，唯独穹形的车顶向下收缩得有些早，这使得头部空间略为紧张。值得赞扬的是瑞麒G3的后排座椅提供了3个全尺寸独立调节头枕以及可翻折的中央扶手，比奇瑞E5[综述 图片]或旗云3[综述 图片 论坛]厚道，当然瑞麒G3比挂奇瑞标志的兄弟车型更讲究细节也是应该的。

储物空间：实用性高，行李箱尺寸够大，后排可放倒

瑞麒G3车内的储物格多达20余处，四个车门均有容积可观的储物槽，前排扶手箱分两层打开的设计也显得很细致。带有百叶窗式盖帘的前排杯架和带有阻尼的手套箱更是提升质感印象的点睛之笔，在容纳5名乘客后还能提供不错的储物空间，这对于自主品牌的家用轿车也算是个不大不小的设计进步。

表面整洁的行李箱盖上即没有扣手也没有行李箱开关，它只能依靠钥匙或者仪表台左侧的按键开启。我特别喜欢它自动抬升的功能--按下钥匙或仪表台上的行李箱盖开启按键，它就自动弹到“3/4”的高度，省掉了动手的步骤，存放小件物品已足够，而且弹起的角度依然能保证完全遮盖行李箱内部，下雨天也不必担心被灌水。

485升的行李箱空间对于紧凑级家用车是个不错的数字，源自A5平台这个实用性优先的车身设计在空间方面自然有可取之处。行李箱内部空间不算很规整，两侧突出的部分实为后悬挂的构造较为复杂所致。瑞麒G3沿用了A5平台的多连杆独立后悬挂，规格上比同级别车惯用的扭力梁看上去更高级些，但所谓针无两头尖，独立悬挂占用空间多的问题也体现在这里。

后排座椅可以按照4：6分别放倒对于家用轿车已经不算新鲜，在瑞麒G3上这部分做的也令人满意，座椅靠背的放倒操作简单轻松，没有上手难度。不过通向行李箱的开口尺寸似乎小了点，不知两侧突出的隔板设计目的是什么，反正在我看来它限制了瑞麒G3装载大件物品的能力。

驾驶印象：1.6L DVVT发动机动力足、油耗低，驾驶质感提升显著

G3自外到内都在营造符合其子品牌瑞麒的高端形象，细节方面的体验也比以往奇瑞的车型更细致讲究，而真正让G3体现“高端”的元素在于搭载了全新的1.6L DVVT发动机。这台发动机是由奇瑞完全自主开发的一款高效能、低排放、低噪声、轻量化的汽油机，采用了双独立控制VVT、可变长度进气歧管VIS系统、静音链条驱动正时系统等先进技术。它也应用在2011款A3和瑞虎3车型上，无论是动力性还是技术水准都远远超过旗云3和奇瑞E5搭载的1.5升发动机。

1.6L DVVT发动机功率达到93kW，比奇瑞E5的1.5升发动机增加了13kW，扭矩也提升了20Nm达到160Nm，在可变正时气门技术和支持下动力增长还是比较明显的。另外奇瑞宣称1.6L DVVT发动机在城市工况下的油耗比普通1.6L发动机节约可达到20%，我们实际驾驶得到的平均油耗为7.4升/百公里，在堵车频繁的北京这样的数字也令人满意了。

这次试驾的瑞麒G3为1.6L发动机搭配5档手动变速器，变速箱前三挡的齿比设计比较密，后两挡设计比较疏，兼顾了动力表现和燃油效率。起步和加速时瑞麒G3表现轻快顺畅，稍微深踩油门还能给人颇有信心的加速感，而高速巡航时发动机转速又不会很高，100km/h时5档对应的发动机转速为2600rpm，是1.6L紧凑级车中比较主流的齿比设置。

除了1.6L发动机与5档手动变速器，G3还会推出1.8L发动机搭配CVT自动变速器的车型。当然大多数用户还会选择1.6L的手动挡车型，尤其是在车船使用税即将调整的政策指引下，小排量车型无疑是真正走量的产品，1.6L+5档手动的组合无疑会成为G3最受关注的车型。瑞麒G3使用的手动变速器在齿轮比设定和操作手感上都很容易让人回忆起奇瑞A5：档位清晰但入档操作不够顺畅，感觉内部存在机械阻力，尤其入档瞬间会发出“咔”的机械碰撞声。倒挡的位置有些模糊而且不太好挂，总的来说这台手动变速器并不难用，但在换挡的手感等主观印象上还值得奇瑞做进一步的研究。

操控能力：底盘偏重舒适，安全配置可以更高

沿袭A5平台的瑞麒G3使用前后独立悬挂在紧凑型车中算是比较出类拔萃的规格，不过对于实际体验来说，调教功力比底盘规格显得更为重要。瑞麒G3的平台虽然没有太大变化，但经过莲花工程公司进行的调教还是比当初的A5增添了一份成熟，这种改进虽然不算明显，也算值得肯定的进步。

全独立悬挂在消费者眼中是比较高级的，不过瑞麒G3的调教并没有把操控放在首位，虽然莲花的调教让其在弯道中的稳定性略微提高了一些，但整体偏软的设定还是明显的舒适性趋向。车轮碾过减速坎时能感觉到悬挂在努力的吸收冲击，车身的反应也比大多数同级别车显得“淡定”。不过为了减震能力需要付出的代价是操控表现：它在弯道中的侧倾比较明显，不过极限状态下车身的可控性比老A5要好得多，说明莲花的调教是有其价值的，但千万别和路特斯跑车混为一谈，瑞麒G3骨子里还是不怎么喜欢运动的。

关于安全方面，瑞麒G3标配前排正面双气囊和可溃缩式转向管柱，高配车型则有六气囊及预紧限力式安全带。但在瑞麒G3上没能找到ESP系统。在奇瑞A3率先祭出全系标配ESP的产品宣传攻势后，我一直期盼着奇瑞成为自主品牌中安全性能的领军品牌，但眼下高端子品牌的瑞麒G3，甚至更高级的G5、G6都没能做到全系标配ESP，让人百思不得其解。

总结：自主品牌仅依靠低价位必然不是谋求生存发展的长久之计，瑞麒G3可以看作是奇瑞紧凑级家用车向高端市场的一次尝试。它保守的选择了成熟的A5平台，但又装上了最新的1.6DVVT发动机，在技术和成本方面选择了进可攻、退可守的两手战略。成熟的A5平台经过多年的升级演变已经显露出较好的成熟度，虽然还有一些问题，但总体质感还是要强过以往奇瑞的同级别车。由于搭载了更先进的发动机，G3的定价高于奇瑞E5[综述 图片]基本不存在疑问，尽管瑞麒G3的高端仅体现在动力总成这一小步，但对于迈入高端尚困难重重的自主品牌也是实实在在的前进。