第三代索兰托上市后，试驾过的同事对它的评价是，外观出众，做工优良，配置高端，空间利用率高，但有一点让他颇为遗憾，就是那2.4L自吸发动机不够给力。当然，还有个2.2T柴油涡轮增压发动机还算得上动力强劲，但柴油版本的受众面始终比较有限。为了弥补这一缺陷，起亚为这新索兰托安装了带GDI缸内直喷技术的新发动机，这一新“心脏”是否能像托尼那样蜕变成钢铁侠？接下来会慢慢告诉你。

● 带了个“GDI”的胸卡

搭载新发动机的第三代索兰托，外观上的改变微乎其微，如果你不上下打量左右其手，就一边苦闷去吧。其实，只要将视线转向性感的臀部上，就能在万绿丛中发现一点红，鲜红色的“GDI”标志，就是它身份的象征，低调却内涵十足...

外观内饰是否因此而改变并不重要，老款的设计就足够有视觉亮点。我们还是快速进入动力、配置等方面的体验吧。

● 动力数值变化不大

加了缸内直喷技术之后，这台2.4L排量的发动机动力数据上并没有质的飞跃。一向喜欢玩数字游戏的起亚此次打出的牌让人费解，不过还是抱着期待的心情坐上了驾驶座，感受一番这10来匹马力的提升到底有什么不一样。还有一点要补充说明的是，此款发动机的排放标准分为国四与国五两种，国五标准相比国四也就贵了2800元。

● MDPS转向助力很实用

此次试驾的路线为云南普洱思茅到西双版纳，全程分为三段，蜿蜒曲折的山路、激情驾驭的高速路、以及状况多变的国道。在将近60公里的山道，爬坡路段以及不规律的弯道对车辆的动力以及操控都有着比较大的要求。何况车里面还坐着四个成年汉子。除了编者尚属“弱小”的层次外，其余几个都是标准的大汉级别。

一个同行以吃饱了饭容易犯困，需要刺激的驾驶才能保持清醒的理由获得了山路的试驾权利。在不断的大幅度“搓”方向盘的情况下，新索兰托新增加的MDPS电动助力系统就帮了不小的忙。方向盘有三个量级调节，分别为NORMAL普通（转向力度适中），SPORT运动（转向力度偏重），COMFORT舒适（转向力度偏轻），在低速行驶的山路阶段，调节为舒适模式有效地减轻了长时间打方向盘带来的疲累感。在第二阶段换手的时候，该同志还显得意犹未尽，也没半点疲累的颓废样。

索兰托的车身重量着实不轻（将近1800kg），而且又是四个人外加一大堆行李的情况下，190匹的最大功率以及242牛米的最大扭矩着实不能给人太大的信心。不过实际表现还算不错，爬坡时并没有明显的吃力感。为了追赶车队，大脚踩下油门，即使是陡坡，还是能轻松攻克。

之前的同事试驾感觉中，就提到了索兰托的悬挂偏硬的问题，这次我也算是比较强烈地感受到了。在经过一些非铺装路面时，细碎的震动的确让舒适性有所损失；但我要说的是，偏硬的悬挂也带来了韧性十足的一面，下坡路段，该同志开得欢乐，时不时会来个高速攻弯，车身的侧倾被抑制得很到位，起码坐在后排的我不会被晃得七倒八歪，甚至还能优哉游哉地给其它车辆拍些动态图片。

● 动力传输极为平顺

在刺激的山路后，接下来就是1个多小时的高速路段，另外一个同行接了手。这段路程可以作为检验索兰托高速巡航的能力，该同志将方向盘调至运动模式，偏重的转向可以有效增加高速行驶的稳定性。

而在此段路程中，时速经常游离在100-120km/h之间，有时候为了配合其它车辆的拍摄需求，保持匀速很关键，定速巡航功能在此刻就发挥了极大的功用。

索兰托全系还标配了节能驾驶模式，按下该键后，仪表盘上会亮起绿色的“ECO”指示灯。它就像是紧箍咒一般，极大地限制了索兰托的野性。猛踩油门，发动机就像是一个刚睡醒的加菲猫，打了个哈欠，极不情愿又慢悠悠地准备着开跑姿势。不愿意降挡，就是此模式下给你最直接的感受，也可以理解为这就是省油所付出的代价。最后，此段一百多公里的高速路段，仅1/3的行程使用节能模式的情况下，得到的油耗为8.2L/100km，算不错了吧？

新的GDI发动机初步感受还算属于足够使用的范畴，且燃油效率的提升算是比较明显的，如果想要有一定的驾驶乐趣，还有下面这招...

● 手动模式更有乐趣

最后一段终于轮到我了，这是略复杂的国道路段，满载货物的大卡车较多，经常要加速超车。我将方向盘的力度调回了普通模式，我想，这种快不来，又不能慢的路段，这个模式应该是最适合的。在一些路况比较宽泛的地方，踩下一半的油门，变速箱升档特别迅速，换挡的“小动作”你几乎感知不到。

也正是因为这种平顺性，失去了突如其来的那种“推背感”，让我总以为速度起不来，但小瞄一眼仪表盘，那指针却已经划过了100。这种心情很纠结，因为我渴望着有种强有力的加速感，但往往达到预期的时候我却依旧不知不觉，当局者迷啊...

迫不得已将变速箱挂到手动模式，左切道，将挡位降至3挡，一个地板油，转速瞬间飙到5000以上，发动机终于忍受不了嘶吼了起来，原本非常安静的驾驶舱也被挤进了一些嚎叫的声线。期盼已久的“推背感”终于有了，虽然依旧不那么强烈，但心里却有着不错的满足感，总算让这个淡定的野兽可以小小的疯狂一把了。

最后还想说说双脚负责的那些事，刹车与油门踏板都属于中等力度的类型，制动方面并不敏感，唯有深踩才能有明显的制动效果，这点倒不像菲亚特的车子那般神经过敏。要想油门有比较快的响应速度，你必须得踩下2/3的行程，转速提升至4000来转时，动力输出就会比较明显。这当然还是基于省油考虑，也是城市SUV比较常见的调校手法。

新的动力感受暂且告一段落，很可惜的是索兰托的四驱系统并没有机会去体验，就只能留待下次试驾了...接下来，该说说乘坐方面的事儿了。

● 关于乘坐

新索兰托分为5座与7座版本，此次主要是感受5座至尊UVO版，与之前同事试驾的7座版本相比，它拥有更宽阔的后备厢储物空间。先回顾一下7座版本的乘坐空间情况：

7座版本拥有相当不错的空间利用率，当然，由于车身尺寸的限制，第三排如果是成年人乘坐的话的确是有些“顶天立地”了。不过此次乘坐的5座版本，编者有个小小的疑惑，既然取消了第三排，为何第二排不能像途观那样增设前后移动的功能？就像此次试驾，前排如果坐着个180+cm的大个子，后排的空间其实就已经有些局促了...而且，靠背的调节角度，也稍显欠缺。

5座版本的好处就在于后备厢更宽敞，使用灵活性也更高。车里装得是我们几个“迁家”的行李，有两个拖箱被这堆杂物给掩盖了...

● 关于UVO

鉴于之前的试驾文章已经对这个UVO系统做了非常详细的解说，本篇就不累述了，在此做个比较有趣的补充。

除了车辆诊断/目的地设置/SOS紧急救援等常规功能外，还有一个有意思的是防盗系统。当小偷起了歹心对贵车有所动作而引发鸣笛等情况，后方会自动接收该信息并通知远方的你去确认车辆是否完好。如果确认被盗，则会自动联系警方进行跟踪定位，并通过远程操作对失窃车辆进行减速等控制...

● 关于配置

在试驾过程中，和同车的同行们聊起了目前比较重视的配置需求，一南一北的他们对座椅加热/通风，以及方向盘加热等功能比较看重。而新索兰托上这些配置一应俱全，值得赞许。唯一要吐槽的就是它的座椅通风功能效果并不强大，必须调至最大档，才会让屁股有比较大的凉爽感觉。

●总结

虽然与索兰托的亲密接触也就那么一天时间而已，但已经足够印象深刻。尽管此次重点推出的全新动力并没有给出一个强力的答案，但于整体而言，它的确有着相得益彰的效果。配置丰富了，油耗下来了，操控也更得心应手，作为一款全进口的城市型SUV而言，它已经给出了一份很有看点的“简历”了。