2017年11月16日晚7点1刻之前，它在我心目中的形象只是一个打着领带戴着黑框，胳肢窝下夹着公文包准点上下班的商务男士。

在这一刻之后，它脱下了规规矩矩的西装制服，健身已久的它露出为这一刻所准备的肌肉线条，它有着年轻毛头青所不具备的稳重与安全感，它有着中年油腻男子缺乏的朝气和冲劲。 

把第八代凯美瑞形容为改头换面的型男，那TNGA架构就是令它焕然一新的健身房。

TNGA——Toyota New Global Architecture

拆解出来即为“丰田新全球构架”，为此丰田为其取了个信雅达的名字：丰巢。

TNGA架构不再是传统造车领域上一个设计平台，而是一种全新的造车理念，是丰田全新的造车理念和方法论，立足于“制造更好的汽车”，从零起步改善进化每一个决定汽车基本性能的部件，从根本上实现汽车生产机制的全面革新。

第八代凯美瑞作为TNGA架构在中国的首款战略轿车，简单而言，就是从零开始，以量变实现质变，以细节取悦整体。

如此天翻地覆，应际而生的同样有许多不同的声音，在万人瞩目的灯柱焦点下，也有一些微弱的反对，认为更加年轻化个性化的凯美瑞是否已经抛弃了其固本的身家头衔。而当我们把昔日同为商务同行的小伙伴，也是一直被大众摆到和凯美瑞的竞争位置上的天籁，和凯美瑞一起放在一杆天平之上后，杠杆会做如何的倾斜？

关于第八代凯美瑞，争议最大的地方在于它的外形。

有人认为它舍弃了作为商务B级车标杆的本分，全新一代凯美瑞的野心，在外观上的改变足以说明一切。

事实上它不是褪去了商务的外壳，而是丢下保守，抛弃中庸，不再满足于做一辆“滴滴专车”。

第八代凯美瑞有两个版本：豪华版和运动版。 

豪华版的凯美瑞在上一代的基本特征之上，采用巨幅的梯形横条格栅，营造宽厚且低稳的蹲姿，犹如橄榄球手蓄势待发。流线型车身不仅动感十足，而且增强了驾驶稳定感；更低的腰线强调了大尺寸车轮的力量感；延长的车顶后部增加了后排头部空间，兼顾流畅线条和高水平的实用性。

拉长，放低，豪华版的凯美瑞更加优雅，更加高级，更有质感。 

如果说豪华版是一种野心的进阶，那运动版的凯美瑞就是实现了颠覆。运动版凯美瑞前脸有点雷克萨斯风，但是采用了少见的上下分体式三层格栅前脸。黑色网状格栅和饰条，整体很有运动感。首次采用双色车身、“纯黑”车厢设计，尾部采用双侧四排气管造型，大胆塑造高端运动型轿车形象。

低趴，双进双出，运动版的凯美瑞像一只蛰伏的猎豹，随时一跃而起。 

而曾经势均力敌的对手天籁，一款经典V-motion前脸走遍天下，可以看得出来日产坚定走年轻化路线的决心，但依然受限于车型用户定位，天籁整体外观依然呈现出一股沉稳中庸的中年男子气息。

而比起外观，内饰之间的较量更为残酷。 

天籁的内饰可以用四个字概括，中规中矩。该有的都有，多一分都不给。7英寸的电阻屏，基本的智能手机连接，座椅调节手动操作，后视镜折叠手动操作，整台车的内饰有种三十而立、人到中年不如狗的感觉。 

而凯美瑞整体设计突出不对称美感，中控台呈现优美的Y型曲线，设计师将科技和时尚巧妙融合在匠心设计中，三屏互联堪称点睛之作。  

这也是丰田首次在国内车型搭载三屏互联，包括10英寸彩色抬头显示屏（HUD）、8英寸中控触屏、7英寸仪表盘液晶屏，三块屏幕可以实现信息联动，提供丰富全面的高清资讯，彰显强烈的未来科技感。再加上极具视觉冲击性的红色内饰，大胆用色和独特格局都让凯美瑞在合理和个性中找到平衡的支点。

如果要说，其实它们之间的区别可以用一句话来总结：

天籁，不那么讲究。凯美瑞，不愿意将就。

如此一来，即使说视觉一事见仁见智，但凯美瑞更具广度更具格局的选项也进一步放大了追随者群体的年龄段。

侃车观点：丰田、日产、本田，日系三强总是被拎出来做比较，而这三家技术流公司旗下最具可比性的也正是凯美瑞、天籁、雅阁。这三款从定位、价格、尺寸、动力水平几乎保持一致步伐的车型，在凯美瑞推出了换代车型之后，平衡竞争关系可以说几乎被打破。众所周知，日系对技术的要求是排在了产品研发上的第一位，难免对外形打造方面的关注有所弱化，而丰田这波大刀阔斧的操作，更像是奔驰的套路：坚定商务高端化，发展年轻运动化，从近几年，新S系和新E级的改变也可见一斑。

抛开主观性最强的外观来看，量化数据才是硬道理。

我们以凯美瑞2.5G豪华版和天籁2.5L XL-Upper 智享版为例子。  

车身尺寸方面，天籁的长和高都超过凯美瑞不少，但在实际沿用空间概念上，凯美瑞明显要更优化一些，车体较宽，轴距也比天籁长出50mm。

包括到内部空间，第八代凯美瑞对坐垫位置、方向盘角度、踏板倾角等设计都精确到毫米，座椅后置约40mm、降低 22 mm、座椅滑动量增加20mm、方向盘倾斜量扩大10mm，这一黄金比例，比拥有“沙发厂”美誉的日产天籁也是有过之而无不及。 

宽体低重心，第八代凯美瑞明显砍掉了身上多余的“赘肉”，练出了潮牌衣装下一身宛如艺术品一般的肌肉体格。

动力方面，才是第八代凯美瑞的灵魂内核所在。

209匹，250牛米，154千瓦 VS 186匹，234牛米，137千瓦

再加上8挡手自一体变速箱加持，凯美瑞基本以压倒性的优势打败模拟7挡的天籁。

而作为凯美瑞最大的一张王牌，这台2.5L直列四缸发动机采用了电动马达可变气门正时智能系统，拥有目前全球最高燃效，汽油版车型热效率达40%。最先进的量产车发动机也不过平均38%的热效率。发动机每提升0.5%的热效率就要花费掉上亿的研发费用。在挖掘到发动机物理极限的情况下，一度有人认为，内燃机的热效率不会超过40%。而八代凯美瑞出现了，奇迹也出现了。

另外，全新一代凯美瑞最大输出功率相比上一代动力提升15%，全域扭矩提升近10%，燃油经济性提升25%，综合油耗仅为百公里6.0升（认证值），颗粒物排放下降60%，达到世界领先的排放水准。同时这也是丰田首款既具有VVT-iE电动可变气门正时技术，又具有VVT-iW阿特金森循环技术的发动机，在进气效率方面更进一步；丰田开创性的D-4S双喷射技术依然被采用，且使用新型6孔喷油嘴，进一步保证汽油的均质燃烧，因此纵使速度上来了，凯美瑞在油耗方面的表现依然以百公里6L的优异成绩秒杀天籁。

对于凯美瑞开始追求速度这件事，有人也许会就车身轻量化、底盘变低等诸多看似服务于动力方面的设计的安全问题存疑。 

然而在设计上，第八代凯美瑞采用全新TNGA-GOA车身，高刚性新结构的创新使用。而全新凯美瑞更是首次采用强度更高、重量更轻、防锈能力更强的超高强镀锌钢板（1180Mpa），成为国内唯一使用此材质的日系车。

侃车观点：集速度与激情，拥经济与环保，对于凯美瑞来说，它已经不再满足于做一辆更适合乘坐，不要求驾控的商务车型，这也是前文提及，凯美瑞能做到的是，区别开第七代凯美瑞、日产天籁、本田雅阁三者，让你不再是一个为乘客服务的“滴滴专车司机”，而是从动力调教，外形设计（低重心轻量化设计降低风阻）等诸多方面，为这款车型赋予了真正的驾驶乐趣。