2025年12月，在零跑汽车十周年庆典上，创始人朱江明向外界传递了一个清晰的信号：“零跑不能再以新势力自居，我们要做全球化世界级车企。”这句话背后，是一家成立十年的汽车企业对自己身份的重新定义，也是对中国新能源汽车产业格局的深刻洞察。

从最初被贴上“半价理想”的标签，到如今推出定价25-30万元的D系列旗舰车型；从初创时期的摸索，到如今明确喊出“年销400万辆、进入全球前十”的目标，零跑汽车的十年蜕变之路，折射出中国新能源汽车产业从跟跑到并跑，再到部分领域领跑的全过程。

十年积淀：从“新势力”到“世界级”的身份重构

朱江明在媒体问答中回顾了零跑创业的初衷：“新能源汽车，我们十年前进入的时候，因为电动车和燃油车来看，我认为70%的技术是电子、电控、支架这些部分。”正是基于这一判断，零跑选择了与多数传统车企不同的技术路径——深度自研。

“我们的模式和人家不一样，”朱江明指出，“因为传统主机厂自己出SOR，所谓的SOR都是别人干活，自己就是定规格、定规矩、验收...零跑的特点就是这些核心的部分都是自己研发、自己制造。”

这种“躬身入局”的研发模式，在汽车产业向电动化、智能化转型的初期，需要巨大的勇气和耐心。但十年后的今天，这恰恰成为了零跑的核心竞争力之一。电池负责人宋忆宁透露：“我们在行业里从2019年开始就是用3款标准电芯尺寸覆盖所有的车型。”这种高度标准化的设计，不仅降低了成本，也提升了供应链的灵活性。

零跑在技术投入上展现出鲜明的务实主义特征。朱江明明确表示：“从零跑的角度看，这些设备的投入能不能在三年内做到三年投资收益...这是零跑衡量的标准，而不是很盲目的说机器人时代来了，一切就都以自动化优先。”

在自动驾驶这一热门领域，零跑也采取了独特的策略。周洪涛坦承：“我们前期一直处于跟随的状态”，但同时强调“当线路不明确，当技术远期规划路线不明确的时候，我们是跟随。但明确了以后，我们会加大力气去发展”。

这种不盲目跟风、注重投资回报的技术哲学，在新能源汽车行业普遍存在“技术焦虑”和“投资过热”的背景下，显得尤为理性。

构建“股权三角”与全球化网络

2025年，零跑完成了其股东结构的重大调整，形成了创始人团队、Stellantis集团和中国一汽组成的“股权三角”。这一结构在汽车产业中颇为独特。

李腾飞详细阐述了一汽入股带来的五大价值：央企认可、品牌提升、优势互补、技术交流与股权稳定。特别值得注意的是，无论是Stellantis还是一汽，都在投资协议中明确表示“不谋求控股”，并“保证公司实控人团队的实控地位”。

这种设计既引入了产业资本的战略支持，又保持了创业公司的灵活性和决策效率。朱江明评价道：“有了这个骨架以后...对公司的稳定性是非常好的...因为新能源汽车的赛道，未来几年并不是一帆风顺。”

在全球化布局上，零跑选择了“借船出海”的独特路径。通过与Stellantis的合作，零跑在短时间内实现了对35个国家的市场覆盖，建立了700多家海外门店。

徐军指出：“我们也是以最快的速度、以最短的时间实现这样覆盖的产业，全是得益于斯泰兰蒂斯整体的供应链体系、金融体系，以及网络体系的互用。”这种合作模式不仅降低了海外扩张的风险和成本，也加速了零跑品牌的全球化进程。

特别值得一提的是香港市场的突破。徐军分享道：“过去三个月时间不到，我们在香港就卖了300多台销量。”香港作为国际化大都市，其消费者对产品品质要求极高，零跑在香港市场的表现，为其产品“经得起世界人民的考验和检验”提供了有力证明。

摆脱“半价理想”的标签

“半价理想”曾是市场对零跑产品的直观认知，这一标签在帮助零跑快速打开市场的同时，也限制了品牌向上突破的空间。曹力在回应这一问题时强调：“不管是ABC还是D系列，我们始终坚持‘成本定价’的原则。”

但坚持成本定价并不意味着停留在低端市场。零跑的策略是通过技术创新和规模化效应降低成本，然后将成本优势让利给消费者。朱江明表示：“零跑还是希望通过全域自研、自研自制途径来获得竞争力。我们一直强调以成本定价，希望把我们获得的经优势省下来的成本都让利给消费者。”

D系列车型的推出，是零跑品牌向上的关键一步。徐军指出：“D系列产品不仅是一款产品，更承载着我们整个面向‘以用户为中心’的服务体验升级。”

在渠道建设上，零跑采取了创新的“类直营”模式。徐军解释道：“我们是以准直营方式和经销商形成利益共同体，我们彼此之间不是甲方乙方，我们是一个同路人。”这种模式既保持了直营体系的服务一致性，又发挥了经销商网络的扩张效率。

针对D系列的高端定位，零跑将对渠道进行分级认证。“只有达到这种标准的经销商和渠道，我们才允许他为消费者提供D产品的服务，”徐军表示，“我们会分级分梯队认证现有的所有渠道，按照‘豪华之旅’标准认定经销商。”

面向400万辆目标的系统能力建设

400万辆的年销目标对任何车企都是巨大挑战，尤其是在产能和供应链方面。电池负责人宋忆宁透露，零跑已经为2026年100万辆的目标做好了准备：“从今年9月份开始按照1.2-1.3倍来备货资源。”

零跑的应对策略是通过标准化和多元化保障供应链安全。“电芯的标准化我们在行业里做得最好，”宋忆宁表示，“因为标准化可以去打消被某一家所控制的事情。”目前零跑通过3款标准电芯覆盖所有车型，并与宁德时代、中航锂电、国轩高科等多供应商合作。

从创业公司向规模化企业转型，组织能力的升级是关键。朱江明强调“以终为始”的管理哲学：“我们每个产品线都是端到端。从产品的规划...到研发、工程、制造、交付、质量，到服务，我们在座每个产品负责人都是端到端的。”

李颖补充道：“零跑十年我有深刻的体会，我始终围绕着全域自研...工程师文化在里面发挥了很大的作用。”未来十年，零跑将继续秉持“朴实、勤奋、高效”的文化，支持公司愿景的实现。

随着销量目标的提升，零跑也面临着资本市场更高的期望。李腾飞坦言：“我们认为现在取得的成绩、市场的表现跟市值本身是没有那么匹配的。”但他强调，零跑不会采取短期刺激股价的措施，而是“用实打实的企业表现，扎实的努力，我们殷实的成绩让大家更多的看到”。

朱江明在回应增持问题时也表达了类似观点：“零跑的真正价值与今年某些阶段股价来说是不匹配的...零跑的价值远远大于市场的表现。”

零跑的十年发展证明，在高度竞争的新能源汽车市场，差异化竞争路径依然有效。与多数车企选择聚焦某细分市场不同，零跑选择了技术自研的深度和广度；与多数新势力选择直营模式不同，零跑创新了“类直营”的渠道模式；与多数企业独立出海不同，零跑选择了“借船出海”的国际化路径。

这些差异化选择，在特定阶段帮助零跑降低了风险、加速了发展。如今，当零跑喊出“世界级车企”的目标时，这些差异化能力将成为其实现目标的重要支撑。

在技术创新日新月异的新能源汽车行业，“务实主义”往往被忽视。零跑的发展历程表明，在正确的时机做出正确的技术投入，比盲目追逐热点更为重要。

朱江明对技术投资的三年回报期要求，周洪涛对自动驾驶“先跟随、后追赶”的策略，都体现了这种务实精神。在行业经历多轮技术炒作和资本泡沫后，这种务实态度反而成为了零跑的竞争优势。

零跑与Stellantis的合作，为中国汽车品牌全球化提供了新思路。传统的自主出海模式面临渠道建设慢、品牌认知度低、本地化适配难等挑战，而通过与全球巨头的战略合作，可以加速这一进程。

曹力指出，与Stellantis的合作不仅是渠道共享，“在供应链这一块...零跑自研制造的零部件也可以对外销售。它的一些有优势的供应链资源也可以整合”。这种双向的资源整合，创造了真正的协同效应。

结语：

站在十年的节点上，零跑汽车已经完成了从0到1的积累，正在迈向从1到10的新阶段。朱江明在回答“是否后悔创业”时表示：“做产品我肯定不会后悔，做任何产品我都很有兴趣，这是我的特点，我觉得很有成就感。”

这份成就感，不仅来自于企业的发展，也来自于对中国汽车产业的贡献。零跑的十年历程，是中国新能源汽车产业发展的缩影——从最初的技术探索，到如今的规模化发展；从国内市场竞争，到全球市场布局。

面对未来，零跑已经明确了方向：成为年销400万辆的世界级车企。这一目标极具挑战，但零跑通过十年的积累，已经构建了实现这一目标的技术基础、产品矩阵、全球网络和组织能力。

正如朱江明所说：“我们现在更多要看整个汽车大盘，看全球汽车的大盘。”当中国汽车品牌开始以全球视野规划自己的未来时，中国汽车产业的全球化才真正进入了新阶段。在这个意义上，零跑的“世界级车企”目标，不仅是一家企业的雄心，也是中国汽车产业整体崛起的标志之一。

未来十年，中国新能源汽车产业将进入深度整合和全球化扩张的关键期。零跑汽车能否实现其“世界级车企”的目标，不仅取决于自身的技术创新和市场拓展能力，也取决于中国汽车产业整体的国际竞争力。无论结果如何，零跑的探索和实践，都将为中国汽车产业的全球化之路提供宝贵经验。