大概在7年前，韩寒在博客上曾经发布过一篇关于五道杠少年黄艺博的评论性文章，其中有一段节选把中国汽车制造业的膝盖都扫射成蚂蜂窝。

“当时的我们其实一直挺期盼和美国打仗的，我认为只要我解放军一使用藏在山里的秘密武器，美帝国主义必然溃败。直到离开学校很多年后，我都对中国的尖端工业抱有幻想，直到成为车手，知道了我国是真的造不出一台像样的汽车发动机，甚至造不出一个耐用的轴承和液压件的时候，我才知道，秘密武器，这个真没有。”

现在随着自主品牌的步伐走近，我们发现中国品牌已经开始具备自主研发的实力了。然而无中生有的研发，和改进式研发有着天壤之别。发动机的研发需要建立理论模型，通过AVL，GT-POWER等软件进行动力总成的可行性分析、开发和测试。想要具备这种研发实力的，必然需要多年的技术积累。

如果如韩寒所说，2010年的中国汽车里，真的没人能造得出来一台“像样”的发动机，“自主研发”的论点是完全站不住脚的。

那么在那个时候，我国是否造不出一台像样的汽车发动机，这个问题就值得深思了。

如果说中国第一个具备发动机研发制造能力的自主品牌，相信绝大部分人都能够直接给出正解——长城汽车。

2000年就拥有了自己的发动机工厂，长城以皮卡和SUV起家。

一台发动机的制造牵扯到的不只是制造业，还有整个国家的工业技术基础，从炼钢到精密机床；从温度控制到流程管理。实际上，发动机制造完全就是现代工业下的产物。虽然已经在急起直追，但我国在工业基础上，因为经历过一段相当长的空白期，我们实际上错过了西方国家的两次工业革命带来的技术发展。因此中国在这些方面，目前仍处于比较大的落后状态。因为没有一个合格的齿轮供应商，就找不到一个合格的机床供应商，没有合格的机床供应商，就没有精确的机械尺寸，没有精确的机械尺寸，就没有优秀的发动机。

近日，中国汽车新媒体联盟首次走进长城汽车，通过对长城汽车徐水动力事业部、徐水自动变速器事业部、智能交通示范园以及高速环道的参观体验，为大家全方位还原一个“你不知道的”长城汽车。

作为汽车科技最核心的发动机，核心技术以往一直被外企和合资所垄断，发动机核心科技一直是自主品牌的“心病”，最近，随着长城汽车发布1.5GDIT发动机，这款荣获“中国心”2017年度十佳发动机荣誉的发动机，再一次让大家看到了希望。

【1.5GDIT发动机】

这台发动机搭载了长城最新“黑科技”——CVVL技术。这项技术究竟有多牛？横向比较一下便可以知道，首先在自主品牌中可谓“独步天下”，即便放眼全世界，也只有宝马、英菲尼迪和菲亚特三个品牌具有类似的发动机技术，而奥迪的AVS和本田的i-VTEC只能进行分级调节，这便是核心科技的强势之处。

生产这款发动机的工厂正是第二站参观的——徐水动力事业部。主要生产的正是上文所提的1.5GDIT发动机，如今已被搭载在了全新哈弗H6等拳头产品上。

【长城汽车徐水动力事业部质检生产线】

在徐水的发动机生产线上，我们充分领略到这个世界级工厂的不俗实力，从发动机缸体、缸盖、曲轴均实现了全自动化生产，厂内加工的高精尖设备全部为进口，诸如欧系GROB、COMAU、DMG、HELLER等加工中心，配合自动化桁架系统及自动辊道完成整线加工，让发动机生产线的制造精度可以达到七十分之一发丝的精细程度。

近日，在全新哈弗安全联盟发布会上，日常极少曝光在公众视线内的第三方机构中汽中心也在会后小范围媒体沟通会里露面了。在专访会上，博世、奥托立夫多家权威品牌商也一同为长城站台，其中，来自博世底盘控制系统的中国区副总裁颜士富先生提到：“现在中国能做发动机的主机厂已经很多了，但是做变速箱的主机厂非常少。长城这样的一家能够自己做变速箱的公司，在整个国内主机厂内已经是非常领先了。”

作为汽车的核心三大件之一，变速器的好坏，直接决定了一辆车的驾乘品质，而在长城的徐水变速器事业部工厂里，让我们看到了中国首款量产7DCT变速器诞生全过程。

【七挡湿式双离合变速器（7DCT）】

这座徐水自动变速器事业部，是长城汽车最新建设的高性能变速器生产基地。产品全面搭载长城汽车P2、P3、P4三个平台产品，搭载车型多达30余款，诸如全新的哈弗H6、以及WEY VV7上均使用了此款变速器。

【长城汽车徐水自动变速器事业部变速器生产线】

根据介绍，工厂采用了干式切割、滚插法齿轮、超声波清洗等等先进的加工工艺，加上各种国际顶尖生产设备的使用，使得整个变速器产品的产品合格率一直位居行业前列。

据了解，此前长城汽车的自动变速器一直依靠供应商采购，为满足每年将近一百万台，以及更大的市场需求，长城汽车决定全控产量，以及包括软件和标定在内的相关变速器技术。建立自己的变速器厂，从生产源头把控产品质量，这些一方面是发展的需要，而更本质的原因是长城汽车对核心技术的执着追求。如今这款获得“世界十佳变速器”的七挡湿式双离合变速器量产成功，已经说明了一切。

作为当下汽车发展的潮流和趋势，长城汽车也一直在进行智能驾驶和智慧交通方面的探索。第三站参观的长城汽车徐水智能交通示范园区，便是一座充满未来科技的交通试验场。携手中国移动、华为、大唐电信等主流的顶尖通信公司，借助地缘优势，让毗邻雄安的长城汽车在智慧交通上取得了先机。

【徐水智能交通示范园区】

这座徐水智能交通示范园区计划分3个阶段建设：目前一期已建成智能测试区域，参观的便是一期的试验场地；二期建成小规模的辐射周围主要道路的测试和示范区，最后建设成为综合测试与城市智能交通示范区。

【工作人员演示自动驾驶】

在实验园区内，各种真实场景的交通布局，诸如十字路口、五岔路口、环岛、匝道及15种特殊路面均被一一呈现，能够充分模拟城市及郊外各种工况，可实现200余种场景，已经被用于长城汽车对智能型交通系统（ITS）、驾驶员辅助系统（ADAS）、无人驾驶汽车等的研究及开发试验中。

“工欲善其事必先利其器。”500米直径天文望远镜的落成，让中国在天文观测上向前迈出了一大步，而作为汽车试验的关键，高速环道历来是汽车试验中的“重器”。可喜的是，如今，掌握越来越多领先科技的长城汽车，在高速环道的建设上同样处于绝对领先的地位。

【长城汽车综合试验场-高速环道】

长城汽车综合试验场包含高速环道、动态广场、测试山、城市广场和操纵性路等11个模块100余种典型特征的试验路面，总试验里程45公里。其中高速环道全长7019米，其中最大倾角达47度，弯道最高设计平衡车速240km/h，为国内第一。

【哈弗H4在高速环道上极速可以达到184km/h】

最让人惊奇的长城汽车独创的将整车厂、零部件厂与试验场嵌套式的布局，这种将高速环道环绕工厂的构造，国内首创，也成就了目前国内最先进的汽车综合性试验场。同时，这种试验道路布局也更紧凑，极大的提高了土地利用率。

其中，城市广场可用于智能交通系统（ITS）和高级驾驶辅助系统（ADAS）的测试，为国内首创，国际领先。同时，试验场内还设有整车盐雾腐蚀、高温高湿腐蚀、整车淋雨及全自动洗车等试验设备、设施，并配备完善的试验场运营及安全管理系统。

【哈弗技术中心】

参观的最后一站被设在了——哈弗技术中心。一个26万m²的现代化建筑，除了让人惊叹的现代化办公氛围，这里具备研发、试制、试验、造型、数据五大功能为一体的科技中心。这里汇集着近万名的研发团队，夜以继日为长城汽车的前进注入技术活力。

在没有走进长城汽车以前，所有人印象中的长城汽车颇具神秘色彩，不管是江湖盛传的“军事化管理”，还是节节攀升的销量，都让人们对这家深居保定的车企充满好奇。

走出长城汽车的工厂，让印象深刻的还是变速器和发动机工厂”世界级”的先进生产工艺，工艺的先进带来的是品质的提升，这些筑起了400万SUV车主信赖的基础。而近万名规模的技术中心，以及国际领先的综合实验场地，则为先进技术的落地，开创了无限可能。至于更远的未来，我们也可以看到智慧交通示范园中各种无人驾驶技术的应用和探索，一个造车实力卓越，并且还在不断进步的国际汽车品牌形象跃然纸上。

而各种纷至沓来的荣誉正是对这份努力和坚持最好的证明。目前，长城汽车已经多次入选“中国企业500强”、“中国机械500强”、“中国制造500强”，并且连续7年上榜 “福布斯亚太最佳上市公司”，连续4年入选“福布斯2000强”，连续8年荣登 “《财富》中国500强”，连续3年 入围“BrandZ 最具价值中国品牌100强”等等。

“不积跬步，无以至千里。”正如长城汽车的slogan所言——每天进步一点点。这些年潜心技术的积累，已经成为了今日长城值得骄傲的资本，而伴随着长城汽车走进千家万户，消费者口口相传的长城般稳固品质，正成为驱动长城走向未来的核心。