那一年的北美CES，章男首次宣布丰田要转型为一家移动出行服务公司，从单纯的卖车，转身移动出行服务提供商，为用户提供更多元化的出行方式选择。

e-Palette就由此应运而生。人们对于汽车产品的理解，被重新定义了。

在9月26日的北京车展上，丰田首次展示象征着新四化的“e-Palette”实车和全新的FCEV“MIRAI”Concept。

为了实现社会的可持续发展，丰田坚持“环保车只有实现普及才能为环境做贡献”的理念，自1997年世界首款量产HEV“Prius普锐斯”问世以来，至今已经在全球销售了1600万台电动化车辆。

在中国，从2001年至今导入了20余款HEV车型，今年9月中旬，HEV在中国的累计销量超过了100万台。今年的丰田展台上也展示亚洲龙双擎、凯美瑞双擎、卡罗拉双擎、雷凌双擎运动版、荣放双擎和威兰达双擎六款车型。

去年，丰田导入了PHEV外插充电式混合动力车型卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+，产品自推出后深受用户喜爱。这两款车在纯电动模式下的续航里程可达到55公里，综合续航里程985公里，日常通勤、购物可作为EV使用，周末休闲等长途使用也无需里程焦虑。同时，“电池、电机、电控”经过四代发展，具备丰田一贯的高品质与稳定性，消费者可以安全、安心地享受驾驶的乐趣。

此外，在EV方面展示了今年全球首发的量产纯电动车型C-HR EV/奕泽 E进擎。C-HR EV/奕泽 E进擎搭载了54.3kWh的大容量电池包，其13.1kWh/100km的电耗性能达到了同级别领先水平，在NEDC工况下，续航里程可达到400公里，同时0-50km/h的加速时间为3.4秒，具备同级别领先的动力性能。通过采用将电池包搭载在车身下方的设计，在不牺牲车内空间的同时，降低了车辆重心，实现了更好的操控稳定性。不仅如此，在消费者最关心的电池安全方面，丰田充分利用HEV开发过程中所积累的经验，通过“电池包与车身的一体化设计”、“电池包内部零件的多重监测”等方式，确保电池包内外的安全。

FCEV方面展示了全新FCEV“MIRAI Concept”，还设置了FCEV氢燃料电池技术展示区，详细介绍了为促进中国氢能社会发展，丰田与5家合作伙伴共同开展的商用车燃料电池系统开发等相关举措。丰田认为“独乐乐不如众乐乐”，丰田章男社长也反复强调“我们的目标不是成为世界第一，而是成为当地最好的企业”，希望在氢能源领域不断扩大朋友圈，通过与各方积极合作，为各地氢能源产业链的形成做出一份贡献。

写在最后：在百年一遇的巨大变革面前，我们面临着许多未知的挑战。在这种环境下，丰田下定决心要超越汽车的界限，打破出行的限制，让人人都可以实现自由出行。2017年丰田启动了企业挑战“Start Your Impossible”，其中就包括了“让每一个人都能够自由出行”这一挑战。这看似不可能的挑战，是丰田为自己定下的小目标。事实上，这种向不可能说不、打破极限的理念一直都贯穿于丰田品牌之中，从内燃机到电动机，从移动工具到自由出行，技术的发展不应该有天花板。丰田不为自己设限，为每一位消费者创造新的移动工具。