1月13日，中汽协召开1月份汽车行业信息发布会，针对2020年汽车产销情况和行业发展态势做了详细的复盘。

总的来说，2020年汽车产销整体完成了2522.5万辆和2531.1万辆，同比下降2.0 %和1.9%。在疫情影响，整个2月基本处于停滞状态下，全行业通过加快复工复产和营销形式的快速转变等手段，全年市场好于预期。

此外，最新的市占率排名同样看点满满。中汽协数据显示，2020年，中国品牌市占率39.3%，德系市占率23.9%，日系市占率23.1，美系市占率9.6%，法系市占率0.6%。

虽然德系与日系目前依然牢牢占据中国汽车市场外资品牌的前两名，但情况已经发生了微妙的变化。具体来看，日系稳中有升，相比于2019年市占率处于上升状态，而德系稳中有跌，相比于2019年市占率处于下行状态。

值得注意的是，美系品牌2020年的市占率也呈现出同比上升的表现，由2019年8.9%的占比提升到2020年9.6%。

当整体市场失去了增量的红利进入到存量竞争之后，这样微妙的上升变化之于美系品牌的发展十分可贵，对于市占率微跌的德系品牌而言，需要提高警惕。

2020年，陷入困顿和停滞的美系、法系车企频频对外发声，誓言要重新赢得中国消费者的信赖。长安福特“更中国，更福特”和“三年加速计划”的实施加速了新品推出步伐，仅在广州车展期间，便有八款新车推出。

多方作用下，2020年，长安福特的年销量达到了213,680辆，尽管与巅峰时期还有相当大的差距，但也终止了三年连跌的情况，实现了16.7%的两位数同比增长。

而法系车虽然没有能够在市场份额上进一步的攻城略地，但在作为法系车重要品牌的神龙汽车在过去一年里的销量一直在实现同比增长，神龙汽车也在做更多的调整。“元”计划的推出、“五心守护”行动的推出、一系列赛事取得的成就，都是2020年神龙汽车逐步实现同比增长的重要因素。

相比之下，合资车企中占比最大的德系在2020年的市场份额变化中，却有所下降。作为德系支柱品牌，大众集团2020年在华交付同比下降了9.1%。目前大众品牌在中国汽车市场上依然处于不可替代的地位，不过激烈地市场竞争也不容其有丝毫放松。

如今的汽车市场已经由原来的增量时代转变为存量时代，竞争加剧。在这样的市场环境中，对于领先的车企而言，在保持原来的优势之外，进一步优化产品线、供给结构、市场策略，提供实力强劲的产品和更加贴心的服务才能继续占据头部位置。而稍稍落后的车企，也通过不断添加新计划、新产品、新服务努力追赶，谋求发展的转机。

存量时代，未来还有很多不确定性事件可能会发生，车企永远要想办法，快市场一步，做出符合市场规律的布局，才能尽可能的立于不败之地。