一句“人民需要什么，五菱就造什么”，让无数人记住了五菱这个品牌。这是一句口号，更是对品牌价值观最好的概括。

从五菱口罩，到五菱螺蛳粉，再到宏光MINI EV，人民的需要就是用户的需求，这也是五菱品牌向前发展的根基所在。

提到宏光MINI EV，就不得不说其我国新能源汽车市场的两大变化。其一是新能源汽车个人消费比例大幅提升至70%，而两年前这一比例仅为20%；其二是非限购城市购买新能源汽车比重已高达60%。这些数据和市场驱动因素足以证明消费者对新能源车的接受度愈发增高。  

说起广西柳州这个名字，想必大家同样不陌生。它是“吃货”最爱的螺蛳粉的发源地，更是五菱新能源汽车的“故乡”。不过在这一次，它被冠以“中国新能源汽车城”的美誉，而这正是上汽通用五菱在柳州大力发展新能源汽车的完美答卷。

生态布局+政策力度=新能源基地

作为广西第一大工业城市和最大工业基地，柳州工业经济总量约占广西总量的1/4。其中，汽车产业作为柳州第一大支柱产业，总产值占全市工业比重的50%，更因聚集一汽、东风、上汽、重汽四大汽车集团整车生产基地而闻名全国。  在近几年中，柳州在五菱的带动下，大力发展新能源汽车产业，新能源汽车销量不断攀升。2020年，柳州新增新能源汽车31918辆，汽车电动化率达9.5%，电动汽车出行率达30%；截至2020年，柳州累计上牌新能源汽车8.29万辆。

更令人惊诧的是，柳州汽车保有量仅为北京的十分之一，但在此条件下，日常通勤电动出行率已经超过了20%，如此高的数据竟然发生在一个对燃油车并不限行限购的城市中，这不禁让许多一线城市汗颜。

我们究其背后原因，得益于柳州市对新能源汽车推广应用、充电基础设施建设、专用停车位建设和新能源共享汽车推广这四大方面上下足了功夫。不得不说，相比其他城市而言，柳州更注重新能源汽车应用服务生态环境的配套协调。   

在柳州，除了马路上的新能源汽车停车位，还在一些机构内部、企业、商圈等公共区域也设立了专用停车位。截止2020年，柳州共建设运营公共充电桩站点608个、国标充电枪7346个，帮助个人用户建设11136个专用充电插座，并将实施规划专用停车位15367个。  

不仅如此，柳州还大力发展新能源公共交通事业，当地出租车、公交车、网约车、物流车、环卫园林作业车等都已向电动化倾斜。截至2020年，柳州新能源出租车920辆，新能源网约车1450辆。  

相对于北京、上海、广州、深圳等一线城市的限购限行，柳州在新能源汽车使用上的政策更为灵活，特别是其创新实施的“政企三级联动工作机制”，充分发挥了政府与企业的优势，积极带动全社会资本投入和引导全市新能源汽车消费，逐渐探索出了符合当地特色的新能源汽车推广应用与产业发展相融合的新模式。 

当然，在以上天时+地利的种种因素之下，五菱的存在让柳州稳坐“中国新能源汽车城”第一把交椅。

五菱入主，用实力证明一切

早在研发之初，上汽通用五菱便用独到的眼光和视角，为这一项目负责提供产品和技术支持，并与地方政府进行紧密合作。同时结合城市特点以及在充分发挥新能源汽车优势的情况下进行车型研发，政府则对其提供政策及公共资源扶持。  走在柳州的大街小巷，随处可见色彩绚丽、外形小巧的五菱新能源车型。从数据来看，全国每10辆小型新能源汽车中，五菱就占据一半的数量；而它高达98%的月上线率，也高于全国78.75%的月均上线率。

不仅如此，五菱新能源汽车行驶里程超41亿公里，相当于环绕地球103068圈。而五菱新能源汽车能耗稳定性更是排在全国第一，旗下多款车型在里程可信度多维度评价中均保持较高水平。

落到实际来看，其走红的原因源自于精准的定位。像国内其他三四线城市一样，柳州人民同样拥有大量短途出行的需求，所以考虑到饱受道路堵、停车难、用车成本高等痛点，上汽通用五菱便一针见血的推出了多种新能源车型。  由于车身尺寸十分小巧，一般情况下的标准车位就可以停放两辆宏光MINI EV或宝骏E100,在人行道、小区窄路等传统汽车无法停放的地方，亦可做到轻松停放且不影响正常交通。

 由此可见，通过打开电动车低端市场，将新能源汽车保有量进行提高，再通过降低充电桩的建设成本和使用成本，来解决用户的续航与充电焦虑，从而打造新能源汽车应用良性生态。这种由量到质的变化，五菱真正搞清楚了人民需要什么而不是政府需要什么，而这才是发展新能源汽车城市的根本。

五菱的产业规模化、出行轻便化、生态人性化以及环保低碳化，足以证明它的每一步“新能源脚步”都是正确且合理的。而正是依靠着五菱脚踏实地的做法，让一辆车改变了一座城，更让一辆车影响着一群人，在中国新能源发展的关键阶段中，持续推动着中国新能源城市的生态健康前行。