在排放法规要求越来越严格的大环境下，车企不仅承担市场销售压力，还承担排放达标的压力。因此车企纷纷表明了实现“碳中和”时间点，并加快了 “零排放”的电驱动动力车型的研发速度。 

近日，日产汽车对外发布了“日产汽车2030愿景”。其中提到，未来十年，日产汽车将不断扩大全球业务板块，推出更多电驱化车型和创新技术，并计划到2050年实现整个企业运营和产品生命周期的碳中和。

日产汽车公司首席执行官内田诚（Makoto Uchida）表示：“通过‘2030愿景’，日产汽车将开启电驱化的新时代，利用先进技术降低碳足迹，并开拓新的商机。日产汽车致力于发展成为被消费者和社会所需要的可持续发展企业。”

首先，我们先了解下什么是碳中和？

根据百度百科的解释，碳中和是指企业、团体或个人测算在一定时间内，直接或间接产生的温室气体排放总量，通过植树造林、节能减排等形式，抵消自身产生的二氧化碳排放，实现二氧化碳的“零排放”。

简单来说，就是 “吐”出来的（二氧化碳），全都要“吃”回去。

加速推进电动化，实现品牌转型

众所周知，电动化已经成为未来汽车行业发展的大方向，但具体到每个车企，其发展策略侧重点各有不同。

日产计划在未来五年内，投资2万亿日元（约合1128.4亿元人民币）以加快推进电驱化产品布局和技术创新。其到2030年前将推出23款电驱化车型，其中包括15款纯电动车型，日产和英菲尼迪品牌的电驱化车型占比将超过50%。此外在未来五年，它们还将推出20款纯电动车型和搭载日产e-POWER技术的车型，可见日产的决心和态度。

同时，日产的电驱化战略中提到的新能源车，并不是单单指EV车型，还包括e-POWER技术等车型。在日产看来，未来不同的动力形态会有各自优势的应用场景，而无论是搭载何种动力的车型，都需要提供多元化选择与体验。

大众侃车还了解到，至2026财年，日产将全面提升在欧洲、日本、中国、美国市场的电驱化车型销量占比，其中，欧洲市场的电驱化产品销量占比最高，将达到75%以上，日本市场的电驱化产品占比将达到55%以上，中国市场的这一比例将达到40%以上。预计到2050年在整个产品生命周期内实现碳中和。

创新电池技术，提升用车体验

电池技术一向都是新能源汽车最核心的竞争力。为了解决车辆续航的问题，同时提升充电速率，日产继续加大锂离子电池技术研发的同时也引入无钴技术；同时还计划2028年前推出搭载其独创的全固态电池（ASSB）的电动车型，并在2024年在日本横滨建造试点工厂。

日产预计，到2028年，全固态电池能够将充电时间缩短至原来的三分之一，这意味着电动车使用起来将变得更经济、高效、便捷。同时电池组的成本降至每千瓦时75美元，未来成本还有望降低至每千瓦时65美元，以实现电动车型和燃油车型的成本平价。 

为了让电驱化战略顺利进行，日产计划将其独特的电动汽车制造生态系统——“日产EV36Zero”电动汽车枢纽模式拓展至日本、中国和美国等核心市场，以推动实现碳中和目标。同时，日产汽车将建立全球电池供应系统，通过与合作伙伴的合作，到2026年将其全球的电池容量提高至52千兆瓦时（GWh），到2030财年提高至130千兆瓦时（GWh）。

侃车说： 

事实上，早在10多年前，日产就已经发布了新能源车型聆风(Leaf)，可以说是全球电动汽车的先驱之一。如今，面对“新四化”的大势所趋，日产作为传统车企中的一员，也在必须加快电动化进程。此次，日产发布“日产汽车2030愿景”，将在未来会大幅提升电动车型销量占比，同时加快电池技术的革新，这无疑在碳中和新赛道竞争中，占得领先身位。