借助北京冬奥会春风，氢燃料电池汽车，甚至是氢能源概念掀起了一波热浪。

1月28日，北京冬奥组委发布《北京冬奥会低碳管理报告（赛前）》，表示将按照“平原用电、山地用氢”的原则，在各赛区推广电动汽车、氢燃料电池汽车。

至于为何是氢燃料车，要知道在本届冬奥会赛场张家口、延庆赛区，地势特点山高路滑、温低坡陡，需要新能源汽车具有超长续航、耐低温的性能，也让氢燃料电池车得以发挥优势。

当然，为了达到整个赛事的低碳目标，北京冬奥会使用的赛事交通服务用车的能源类型包括：氢燃料车、纯电动车、天然气车、混合动力车及传统能源车。节能与清洁能源车辆在小客车中占比100%，在全部车辆中占比85.84%，为历届冬奥会最高。

北京冬奥组委共筹措了各类车辆4090辆，根据一汽丰田官方微信，2021年11月12日，北京冬奥组委与丰田举办赛事服务车辆交付仪式，丰田为冬奥会、冬残奥会提供赛事服务车辆共计2200余台。其中氢燃料电池车型两种，分别为140辆第二代Mirai（轿车）和107辆柯斯达氢擎（客车）。

这是丰田首次将第二代Mirai氢燃料电池乘用车正式引进到中国市场，并且实现大规模的实际应用。而柯斯达氢擎是专门为北京2022年冬奥会和冬残奥会开发的一款氢燃料电池车，是由TMEC（丰田中国研发中心）来负责开发，由四川一汽丰田进行生产。

此外，丰田还携手亿华通、北汽福田，为北京冬奥会提供FC（氢燃料）大巴200余台。

根据北京冬奥组委公布的数据，北京冬奥会将示范运行超1000辆氢能源汽车，配备30多个加氢站，是全球最大的一次燃料电池汽车示范。

除了丰田，北汽集团、宇通客车、福田汽车等车企的氢燃料电池客车也都投入服务冬奥会。

当然除了氢燃料车，冬奥会也对氢能的储运、制备进行了全方位布局。据了解，北京冬奥会示范运营30多个加氢站。其中，由燕山石化负责提供用氢保障的北京庆园街加氢站、北京王泉营加氢站、北京燕化兴隆油氢合建站、河北崇礼西湾子加氢站已在2021年9月初投入运营。截至目前，燕山石化已向北京及周边市场供应高纯氢超260吨。

中国石油也为北京冬奥会建成投用河北太子城加氢站、北京福田加氢站、北京金龙综合能源服务站和河北崇礼北油氢合建站4座加氢站，冬奥期间日供氢能力将达到5500kg。