近日，据中证网消息，新一轮“汽车下乡”政策有望于6月初出台。这一措施的出台，对近一年来经历供应链危机、多地疫情等因素影响的车市，带来了曙光，确为利好。

根据中证网方面消息，该轮政策会鼓励车型为15万元以内的汽车，包含燃油车及新能源汽车，每辆车的补贴范围或在3000元-5000元。

前三轮政策刺激效果显著

值得注意的是，若政策顺利发布，将会是自2000年以来，国家第四次发布“汽车下乡”政策。截至目前，中国车市已经历三轮来自该类政策的强引导和刺激，周期分别是2009-2010年、2015-2017年和2019年-2021年。

以最初2009-2010年的首轮“汽车下乡”为例，在该周期内，中国汽车销量实现飞跃式增长。根据中汽协方面数据，从2008年汽车销量从936万辆飙升至2009年的1362万辆，增长率高达46.1%，为近20年来年度增幅的峰值数据，其中，微型车市场增长100万辆。

次年，2010年车市的整体销量增幅也达32.4%。可以看到，在这个过程中，“汽车下乡”功不可没。在随后两次的政策强刺激下，国内汽车销量均实现一定效果。

如2020年到2021年期间国家推动的“汽车下乡”，实现自主新能源汽车销量的快速向上，特别是下乡汽车名录中的五菱宏光Mini EV，在这轮政策的加持下，长时间占据汽车销量榜首位置。

新一轮或将着重刺激15万内汽车消费

可以看到，前三轮“汽车下乡”政策均在其政策指引下，在特定汽车消费领域取得一定成效，那么，新一轮政策的走向将是如何？有业内专家预计，汽车下乡将促进燃油车20万-30万辆销量，促进新能源汽车30万-50万辆销量。

据了解，虽然当前各自主车企有推出高端品牌，但是市场主流自主品牌的平均售价区间仍以15万元以下为主，长城、长安、吉利、奇瑞等车企均集中在此区间。

同时，相比合资品牌，自主品牌在10万元以下的产品线布局更为丰富，对农村市场的覆盖也相对齐全。因此，有分析认为，此次鼓励农村汽车消费的主要受益者将是自主品牌。

至于新一轮的“汽车下乡”政策出台之后，会为中国车市带来怎样的机遇和变革，我们且拭目以待。