今年，可以说是新能源汽车的销量爆发之年。随着政策引导不断深化、基础设施持续完善，以前困扰用户的续航焦虑、补能不便等问题，正通过技术突破和厂家的主动担当被逐一化解。

市场反馈最为直接。乘联分会10月数据显示，新能源汽车在国内市场的渗透率已达57.2%。比亚迪、吉利、奇瑞等头部车企，也正以不断攀升的新能源销量，宣告一个全新出行时代的到来。

而这场绿色浪潮，早已不仅仅在国内翻涌。

据中汽协统计，2025年上半年，中国新能源汽车出口量达106万辆，同比增长75.2%。10月，奇瑞单月销量28.1万，其中出口占比高达45%；比亚迪海外销量达83,524辆，同比激增155.5%。同月，比亚迪还携专为日本市场打造的K-EV BYD RACCO登陆东京车展，进一步深化本土化布局。

更值得关注的是，不久前在巴西贝伦召开的第30届联合国气候变化大会（COP30）上，比亚迪作为官方合作伙伴，派出130台新能源车队，为各国元首与来宾提供接驳服务。

比亚迪第30届联合国气候变化大会绿色车队

这些动向清晰地表明，中国品牌在全球的角色正在发生根本转变。

一场历时十一年的本土深耕

每一次闪亮登场，背后都离不开漫长的扎根。

就像比亚迪在品牌壁垒极高的日本市场坚守20年才迎来突破，其在COP30的亮相，伏笔早在十一年前就已埋下。2014年进入巴西时，比亚迪的起点并非单纯卖车，而是从电动巴士组装与太阳能电池板生产切入。

紧接着，比亚迪稳步推进本土化布局：2015年坎皮纳斯电动巴士工厂开业、2017年太阳能工厂落成、2020年曼瑙斯电池工厂启用、中标圣保罗17号线云轨项目……它没有急于求成地追求短期销量，而是系统构建从能源获取、存储到应用的完整闭环。

比亚迪为圣保罗地铁17号线打造的云轨列车

转折发生在2021年。随着唐EV的发布和首家经销店在圣保罗欧洲大道的开业，比亚迪正式进军巴西乘用车市场。随后，宋PLUS、海鸥、海豚等车型相继推出，迅速在巴西掀起了一股“比亚迪风”。

数据显示，2025年9-10月，比亚迪在巴西销量连续突破万台，乘用车进入巴西市场不足三年，累计销量已突破18万辆。在当地纯电市场，每卖出10辆车，就有8辆来自比亚迪。根据巴西权威机构Decoupling的报告，2025年第一季度，比亚迪超越了包括菲亚特、大众在内的11个主流品牌，成为巴西消费者满意度最高的汽车品牌。这份来自真实用户的认可，意味着比亚迪已凭借产品力与服务，真正走进了巴西消费者的内心。

这一切的积累，在2025年10月迎来一个高潮：比亚迪全球第1400万辆新能源汽车在巴西卡马萨里工厂下线，总统卢拉亲临现场并成为车主。工厂前原为纪念美国汽车先驱而命名的“亨利·福特路”，正式更名为“比亚迪路”。这也是继美国兰卡斯特和泰国罗勇之后，全球第三条以比亚迪命名的道路。

巴西巴伊亚州比亚迪路

从一家外资企业，到被写入城市的地理坐标——这标志着比亚迪的出海，完成了从“投资建厂”到“扎根融入”的关键跨越。也正因如此扎实的本土根基，COP30的合作才显得水到渠成。比亚迪不是为一场会议临时派遣车队，而是从它的巴西“家”中，自然而然地延伸出的一份绿色担当。

以技术连接零碳未来

在COP30的讲台上，比亚迪巴西分公司总经理李铁的演讲，则揭示了比亚迪扎根海外的另一大支柱：持续的技术创新。

比亚迪巴西分公司总经理李铁出席

从2008年发布全球首台量产插电式混动汽车F3 DM，到如今第五代DM技术通过OTA推送，将百公里油耗降至2.6升——17年来，比亚迪混动技术已推动全球数百万用户向新能源过渡。

而今年比亚迪发布的兆瓦闪充技术，以“1秒2公里”的峰值充电速度，实现“闪充5分钟，畅行400公里”，彻底打破纯电时代的补能瓶颈，从根本上减少燃油消耗带来的碳排放。

截至2025年10月31日，比亚迪新能源车已累计减排二氧化碳1.18亿吨，相当于为地球种下了19.7亿棵树。面向未来，比亚迪也公布了清晰的ESG目标：到2030年，集团运营碳排放强度较2023年降低50%；到2045年，实现整个价值链的碳中和。

这不只是一家车企的规划，更是一家全球企业为未来提交的责任答案。

在海外市场，中国品牌需要直面数十年积累的认知壁垒、巨大的文化差异、复杂的合规政策，以及并不总是友好的舆论环境。

但比亚迪的路径告诉我们，应对这些挑战最有力的方式，不是争辩，而是如“比亚迪路”那样扎实的本地投入，是如兆瓦闪充那样硬核的技术突破，更是如COP30合作那样主动的价值贡献。

中国制造的光芒，之所以能在世界舞台同样闪亮，不是借了谁的光，而是因为它本身就在持续燃烧，并通过技术创新与全球合作，将这份光芒转化为推动行业前行的力量。

而比亚迪绿色远征的终极目标，正是与全球伙伴携手共筑零碳未来。