业界传闻已久的禁止“全隐藏式”车外门把手设计，终有了明确信息。

据工业和信息化部官网12月16日消息，工业和信息化部组织完成了《汽车车门把手安全技术要求》（以下简称《要求》）等7项强制性国家标准（报批稿）、《电动汽车安全要求》强制性国家标准外文版（报批稿）的编制工作。

《要求》提出，“每个车门（不含尾门）应配备可机械释放的车门外把手。即便车辆带有电子控制式/ 自动激活式锁止装置，在锁止状态下也应满足事故后可机械开启

《要求》还对车外门把手的手部操作空间进行了明确规定——每个车门的车门外把手在任意状态时，相对车身表面应具备手部操作空间，该操作空间应不小于60mm×20mm×25mm。这样的空间足以让成年人将四个手指探入并有足够着力点来拉开车门。

同时，标准起草组建议新规的实施日期为2027年1月1日，并设定了过渡期：新申请型式批准的车型自2027年7月1日起需满足全部要求，已获得型式批准的车型则需在2028年7月1日前完成整改。

回溯全隐藏式门把手走红历程，这类门把手凭借与车身一体化的设计，成为不少新能源车型的颜值担当。有数据显示，中国市场销量前100名的新能源车型中，隐藏式门把手的搭载率就高达约60%。 在20万元以上的车型中，它几乎成了默认选项；受新能源车影响，不少传统燃油车在最新的升级换代中，也开始使用了隐藏式门把手。

 
但安全隐患始终如影随形：由于依赖电子控制弹出，一旦车辆发生碰撞断电，外部救援人员往往无法快速打开车门，耽误救援。

中保研实测数据显示，隐藏式门把手在碰撞等场景下存在的弊端。其公布的碰撞测试数据显示，配备电子门把手的车型在侧面碰撞后，车门成功弹出的概率仅为67%，而传统的机械门把手这一数据高达98%。

总而言之，全隐藏式门把手的“退场”，看似是设计潮流的落幕，实则是汽车工业回归理性的必然。它提醒我们，在追求速度与激情、智能与便捷的同时，安全，永远是汽车最根本的属性。