“过去中国皮卡新能源化进程缓慢有其客观原因，但现在，我们判断它将迎来最后一个快速提升的窗口期。”

发布会后，RELY威麟品牌事业部总经理张佳明与RELY威麟R08EV产品CE施竟成接受媒体采访。针对“皮卡电动化何以难以破圈”的疑问，张佳明给出了上述判断。

这句开场白，也为接下来的交流定下了基调。

张佳明的宏观判断与施竟成的具体攻坚相互交织，勾勒出威麟在行业变革中的行动逻辑。

“窗口期”的判断

“窗口期”这个词在汽车行业被频繁使用，但张佳明给出了具象的数据。

他提到两个关键数据：一是乘用车新能源渗透率在去年12月已超60%；二是皮卡自身的电动化占比，已从去年的约4.3%增长到超过9.15%。“纵观整个中国市场，皮卡确实是新能源渗透率最低的品类。”张佳明坦言，“但随着所有品类接受度提高，皮卡将迎来最后一个新能源渗透率快速提升的窗口期。”

张佳明援引《跨越鸿沟》中的创新扩散模型来解释威麟的入场时机：威麟瞄准的，正是早期大众开始接纳的关键阶段。“我们第四季度会上市全新的柴油混动P3X，”张佳明并不讳言多线布局，而此刻推出R08EV，则是为了抓住眼前正在形成的纯电风口，并将其定位为“新能源智能化生态品牌的先锋”。

“中国皮卡市场，并不能代表全球市场”

当讨论转向市场预期时，张佳明首先纠正了一个认知视角：“中国皮卡市场并不能代表全球市场”，这句话也道破了中国皮卡产业的核心矛盾与机遇：国内年销约30万辆，是一个天花板明显的存量市场；而放眼北美、东南亚、澳洲、南美等地，皮卡是数百万量级的核心载体。

“我们的产品生而即为全球车。”张佳明的底气，建立在奇瑞集团“连续23年中国品牌乘用车出口第一”的体系能力之上。他给出了一个关键的实证：“自去年9月（威麟R08燃油/柴油）上市至年末，三个多月时间我们实现了万台销售，其中大部分来自海外。”这个数据，为其全球车逻辑提供了初步基石。

基于此，其技术路线图也呈现出清晰的全球视野。

规划中的柴油混动P3X，被明确指向由丰田海拉克斯、福特Ranger等统治的传统强势市场，旨在以“更易接受的革新”进行破局。

而R08EV这款纯电产品，则承担着在国内开拓的同时，“同步推进”泰国、马来西亚、巴西、墨西哥等已显现新能源趋势的海外市场的任务。这是一套依据不同市场成熟度与技术接受度而制定的差异化进攻策略。

生态解决方案之战

当被问及如何与现有竞品竞争时，张佳明的回答跳出了产品参数的对比框。“未来的竞争绝非一个车企、一款产品的单打独斗，”他断言，“一定是整合上下游的生态解决方案之间的竞争。”

这个判断，直接回应了行业竞争维度正在升级的趋势。仅仅是一台可靠、性价比高的车，在存量市场中已难以形成绝对壁垒。真正的护城河，在于能否深入用户的作业或生活场景，提供一整套提升效率，甚至创造新价值的方案。

产品CE施竟成的回答，则从具体而微的“痛点”层面，为这个生态愿景打下了地基。

他列举了团队在调研中发现的六大核心痛点：价格与承载难以兼顾、货箱设计导致“装不多”、智能化配置缺失或华而不实、安全底线被妥协、充电等待耗时、外放电可靠性不足。R08EV上“纯平货箱”“全系标配手机远程控制”“2C快充”“强化电路设计的6kW外放电”等特性，正是对这些痛点的直接回应。“我们相信，未来竞争的关键在于谁真正为用户解决问题。”施竟成说。

而“麒麟来电生态联盟”，则是将这种解决单一问题的思路，扩展为重塑价值链的尝试。

它并非简单的异业合作名单，而是一个试图构建的闭环。从有志成为无人机飞手的用户切入，提供从培训认证、车辆、再到无人机等作业设备及金融方案的全套支持。

“我们布局此事已有相当长的时间，并非临时起意。”张佳明强调。他还透露，当前生态围绕R08EV从“低空经济”切入，而随着未来更侧重休闲场景的P3X等产品推出，生态“也会演进，可能会更侧重于围绕休闲、娱乐等生活场景来构建”。

身处“中游”的整合者

“我们找到了志同道合的伙伴，”张佳明这样定义威麟在生态中的角色，“从上游到下游，我们身处中游进行整合。”

这个定位意味着威麟并不企图包办一切，而是以皮卡作为载体平台，向上连接硬件与服务提供商，向下连接终端用户与运营方，扮演集成者、标准制定者和体验保障者的角色。

这种务实也体现在市场策略上。

谈及C端市场，张佳明没有空谈前景，而是给出了可执行的路径：初期B端与C端预计1:1，并率先聚焦于海南、广东、浙江等对皮卡政策相对友好、新能源接受度高的区域市场。他甚至分析了竞争对手（吉利雷达）的市场结构变化（从B端起步到C端占70%），作为自身路径的参照。

即便对于“皮卡解禁”话题，张佳明的解读也体现出建设性的现实主义。

他梳理了从取消车身喷字、粘贴反光条、到取消营运证、再到进城限制逐步放开的过程，承认“要完全同权仍有很长的路要走”，但认为“政策解禁将是一个持续、渐进的过程”。

侃车说：

透过这场专访，威麟面对产业变革的思考体系逐渐清晰。

威麟R08EV的上市，是张佳明口中“窗口期”判断下的产物；其“全球车”的属性，是奇瑞基于全球市场格局的根本性选择；而“麒麟生态联盟”的启动，则是其对未来生态竞争的一次落子。施竟成所罗列的那些细致的产品攻坚，则是确保所有这些战略能够站稳脚跟的基石。

中国皮卡市场正在告别单一维度的增长。它的未来，必将属于那些能精准洞察结构性机会、具备全球资源配置能力、并敢于围绕用户真实场景重构价值链的企业。

窗口期已至，棋局已开。