坐奔驰，开宝马，说的就是奔驰的舒适性和宝马的运动性（难怪坐在宝马车里哭），不过这话现在已经不适用了，现在的宝马也越来越注重舒适性，不论是之前新上市的2系多功能旅行车还是最近在“5.20”这个特殊的日子里上市的X1，都把设计的重心放在了家用和舒适性上。

空间大到没朋友

第一眼看到新X1的时候，侃车君表示有点懵，这真的是X1？看着比X3还大啊！新X1这次在空间上可是做足了文章，除了宽度不变之外，其他地方尺寸均有所增加，2780mm的轴距在与X1同级别的奥迪Q3、奔驰GLA这些车型中遥遥领先，外加大范围的售价跨度，甚至可以与更高级别车型间接竞争，例如奥迪Q5、奔驰GLC。

不过在价格上宝马依然坚持自己的个性，起步价总是比Q3和GLA这样的竞争对手高出不少，新X1的起步价高达28.6万，在中国这个需求-价格曲线反应灵敏的市场，这样的定价是会影响销量，也许宝马对自己的品牌溢价非常有自信，只要有BMW这个蓝天白云标，就更值钱一点。

后驱变前驱，X1你还爱吗？

对汽车有研究的人都知道，后驱车的操控性、起步加速表现都很不错，同时维修也很方便，但是会使得车身的整体空间缩小。如果追求更大的空间自然要放弃后驱，后驱还要大空间这就有点为难宝马的工程师了。前驱的宝马给了我们宽敞的空间，却是以牺牲操控性为代价，这样的设计权衡对于顾家的车主来说应该是很受欢迎的，不过对于那些追求速度与操控、对老款X1印象深刻的车主来说，可是非常惋惜。有一位老X1的粉丝这样说到：原来跑山路不会掉到山沟里的那个X1没了。

不过值得一提的是，出自UKL平台的前驱车型，降低了生产成本，也就意味着售价有很大的下降空间，这样看来消费者们还不算亏。

三缸1.5T+6AT，给我个选你的理由

从宝马2系多功能旅行车的销量表现上，我们不难看出1.5T三缸发动机+6AT的组合确实还未赢得消费者的全面认可。虽然宝马已经对这台发动机做出来几近完美的调校，但是它还是没能完全克服三缸发动机的震动以及发动机不悦耳等问题。最终还是得靠2.0T+8AT这套“很熟悉”的主流组合来Carry。

宝马镁铝合金六缸自然吸气发动机

事实上这套动力组合对X1也是全新的，横置平台的特性使得所有出自UKL平台之手的车型，都采用了“B”系列发动机，8AT变速箱也并非来自ZF，而是另一变速箱巨头“爱信”。

全新宝马X1的发动机数据两极分化严重。2.0T发动机在数据上确实优于竞争对手，而1.5T发动机在动力表现上甚至还没有一汽奥迪Q3的1.4T出色。但这台1.5T发动机也并非无可取之处，最快的响应时间便是其最大的优势，如果将目标客户瞄准对家用需求大于操控的车主，外加购置税政策的支持，选择1.5T便有了充分的理由。

曾经的那个宝马镁铝合金六缸自然吸气发动机已成为历史，未来涡轮增压发动机越做越小将会是主流。

“xDrive”已不是当年

作为一款28.6万起售的车型，高科技配置自然不能少，像发动机启停、牵引力控制、上坡辅助、无钥匙启动这些都是必须有的，另外全系标配胎压监测系统和零胎压继续行驶，给驾驶过程带来了更多的安全，真心是为顾家人士打造的一款SUV。

在顶配车型中还配有适时四驱系统，不过全新X1采用了横置发动机平台，所以所搭载的四驱系统并非是之前的那个“xDrive”。正常状态下主要以前驱为主，后轮可获得的动力最多不超过50%。从结构上来讲，和普通城市SUV无异，只不过动态稳定控制系统的存在使其四驱系统的实际表现肯定会优于普通城市SUV。

侃车君总结：新X1通过牺牲动力和操控性，加大车内空间，同时全新标配胎压监测、零胎压继续行驶等高科技配置，你可以说新X1是家用新选择，也可以说新X1在向市场妥协，没有了自己以往主打操控的个性，但你不能说买X1就是花个几十万买个蓝天白云的宝马标！