新浪汽车独家获悉，北汽集团即将与菲亚特克莱斯勒成立合资公司，当前双方谈判进展顺利，预计将于今年11月完成签约。新的合资品牌具体生产的产品尚无定论，但据推测，未来的北汽菲克极有可能复活300C车型。

BFC小组成立 北汽主将正全力投入该项目

时间回到2016年8月12日，北汽内部系统公布一则不起眼的人事调令，北汽集团战略规划部副部长徐立民、原越野车研究院副院长张泉、原昌河汽车副总经理廖雄辉三人调入BFC项目组。而BFC项目组即是北汽集团与菲亚特克莱斯勒合资谈判的项目小组代号。

据内部人士爆料，该项目组从年初开始筹备，今年6月1日正式成立。未来，北汽菲克平台相当于北汽集团的二级公司，与北汽股份、北汽新能源等平级，高于北京现代和北京奔驰等合资品牌，。目前该项目正由北汽集团战略规划部部长于立国牵头部署，副部长徐立民和原昌河汽车副总经理廖雄辉已全职调任到此项目中。

于立国现任北汽集团规划部部长，魏刚现任北汽集团战略规划总监、北汽集团整车事业本部本部长。北汽整车事业部隶属于北汽集团，负责北汽股份之外的自主品牌整车业务，主要包括北汽银翔、北汽广州、北汽福田，以及收购之后的昌河汽车。未来北汽菲克的出现，将使北汽集团存在北汽股份、北汽新能源及北汽菲克三个二级公司并存的局面。从目前任职情况看，魏刚与北汽新能源总经理郑刚是北汽集团仅有的两个总监级别，据此，新浪汽车推测，合资公司成立后，魏刚极有可能担任北汽菲克总经理一职。

廖雄辉此前层担任北汽集团整车事业本部副本部长、江西昌河汽车有限责任公司副总经理，有消息称，廖雄辉此次加入北汽菲克小组或是由于昌河近年来的销量不振，被迫调任。

廖雄辉在自主品牌方面有着丰富销售经验，他于2009年加入力帆汽车，任力帆股份副总裁、重庆力帆汽车销售有限公司总经理。在此之前，廖雄辉曾任浙江吉利控股集团战略和市场营销研究经理、上海华普汽车有限公司营销副总裁兼销售公司总经理、北汽福田股份有限公司奥铃品牌副总经理兼销售总经理。

北汽菲克合资复活300C或将引入道奇

2006年11月，定位在豪华车的国产克莱斯勒300C正式上市，当时共有三款国产克莱斯勒300C投入中国市场：2.7L豪华型、3.5L豪华型和5.7L豪华型。然而，由于戴姆勒与克莱斯勒分拆，克莱斯勒退出与北京奔驰的合作等原因，两年前300C离开中国市场，也一度错过了中国车市井喷式发展的好年头。作为此次北汽与菲克合资生产可能性最大的车型，双方或将借助300C重返豪华车市场。

除300C外，考虑到北汽和克莱斯勒的渊源，Jeep品牌部分车型未来在北菲克旗下生产的可能性似乎更大。消息人士指出，“北汽菲克如果再次将道奇国产提上日程，和近期Jeep品牌国产化顺利不无关系”，北汽不管是在运营高端还是中低端合资品牌车型方面均有足够的经验，并获得了良好的市场表现，未来将成为道奇国产成行的重要因素。

北汽菲克合资股比50：50 将于江苏投产

早先，戴姆勒投资入股北汽集团旗下自主品牌乘用车板块北汽股份12%的股权，为北汽自主品牌业务的发展提供了资金支持，推进北汽股份上市。双方对合资企业北京奔驰进行股权重组，重组后北汽股份持股比例由50%增加到51%，同时，戴姆勒在双方的销售合资公司北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司的持股比例增加到51%。

新浪汽车独家获悉，未来，北汽集团与菲亚特克莱斯勒的持股比例将定在50：50， “从目前北汽的股比关系，以及与北现、北奔的发展规划，合资反哺自己的‘大势来看’，北汽绝对控股的可能性更大”。北汽菲克的合资股比最终是否会效法北京奔驰的做法，仍是一大悬念。

新浪汽车调查获悉，该合资公司生产基地定在江苏镇江，主要生产道奇及部分克莱斯勒车型，预计明年中期开始部分进口车型的销售。该生产基地作为北汽集团的华东生产基地，建于2013年8月，耗资150亿元，当时年产能达到30万台左右。

根据北汽与镇江市政府当时签订的协议，基地建设分两期实施，一期主要生产SUV、MPV等车型，年产能15万辆，产品主要面向华东地区及全国中高端消费市场；二期生产中高端乘用车、新能源汽车等车型及汽车发动机等核心零部件。两期总的年产能规划超过30万辆，全部达产后，年销售收入预计将达500亿元。 而对于未来合资公司的总部地址问题，新浪汽车记者随后尝试在工商局网站以“北京”、“菲亚特”等关键词搜索注册信息，结果显示，工商局网站尚未存在关于菲亚特和克莱斯勒新成立公司的信息。“总部还不敢说”，该消息人士称。“但参与项目组的人多在北京，所以，应该就在北京。”   对于合资之后，新车型的销售渠道模式，据消息人士透露，“应该会新建，和集团下属别的企业没有关联。”这样的做法和北京奔驰及广菲克刚刚成立时相对独立的渠道基本一致，由合资双方共同组建一家全新的销售公司，来统领北汽菲克在中国市场的渠道和营销。至于销售公司选址最终能否落户北京，消息人士表示，“仍要参考外方的意愿，但位置基本锁定在一线城市”。

“英雄惜英雄” 北汽与菲克共谋双赢

早在1984年，北汽集团就与当时的克莱斯勒（先戴姆勒克莱斯勒）合资，是中国汽车制造业的较早的合资企业，在1985年9月26日，中美合资的第一批切诺基的胜利诞生，但此后公司的年销售额平均只有8，000辆，最高年份不超过3万辆。而且这些年，随着北汽业务的不断扩大，先后与瑞典斯堪尼亚汽车公司、韩国现代汽车株式会社、德国戴姆勒·克莱斯勒等国内外知名车企展开合作，而现在与菲亚特克莱斯勒合作，复活300C也是其在引进萨博BAPM平台、奔驰GLB-2.0平台之后的又一个深化吸收外资技术之举。

就目前与北汽集团合资的品牌来说，北京现代和较为受重视，然而，现代集团对技术“不松口”让北汽的处境十分尴尬，截止到目前，北汽还没有一款车的技术来自北京现代，北京奔驰提供的车型技术和北汽收购萨博的技术平台消化吸收而成的绅宝，也无法满足北汽集团的需求。面对“十三五”规划中2020年实现年产销汽车450万的规划目标，北汽需要更多的产品技术平台及合作伙伴。

与广汽合作一年有余，广汽菲克的销量持续增长，但对菲亚特克莱斯勒来说，销量“瘸腿儿”僵局依然难解。据乘联会数据显示，今年1~7月，广汽菲克累计销量为7.58万辆，其中自由光累计销售5.85万辆，自由侠累计销售5728辆。Jeep的两款国产SUV车型，累计销量占到广汽菲克总销量的84.7%。 而今年前7个月，广汽菲克旗下的菲亚特品牌车型累计销售9675辆，仅占广汽菲克总销量的12.6%。其中菲翔，在7月的销量为336辆，而致悦 7月的销量仅为270辆，销售业绩非常不理想。菲亚特克莱斯勒此前就与北汽曾经历过短暂的蜜月期，此番合资也可谓是“英雄惜英雄”，面对当前的处境，菲克似乎有理由寻找新的合作方实现克莱斯勒品牌的振兴。