12月3日，在全国工商联汽车经销商商会（以下简称“全联汽车商会”）十周年庆典暨行业形势分析会上，国家信息中心资源开发部处长李伟利说，2017年乘用车市场存在很大不确定性，车市增速是达到7%~8%还是零增长更大取决于政策。

 国家信息中心制造业处处长李伟利

今年中国车市跑赢GDP，为我国经济增长做出重要贡献，但车市增长动力与前几年比有显著变化，从车型结构特点看，1.6L及以下排量车型购置税减半优惠政策是今年车市的主要推动力。

“明年购置税优惠政策能否延续尚存疑问，不过更多城市可能会效仿北京加大对黄标车限行力度，有望拉动汽车报废。由此可见，2017年乘用车市场存在很大不确定性，车市增速是达到7%~8%还是零增长更大取决于政策。”李伟利说。

车市的不确定对经销商来说机遇与挑战并存。来自全联汽车商会的“2016年度中国汽车经销商对供应商满意度”调查报告显示，今年经销商对厂家满意度平均得分70.8分，整体满意度并没有经销商期待的实现较大提升。28个汽车品牌的经销商满意度平均得分70.3分，80分以上5家，60分以下4家。其中，哈弗满意度最高，得分83.2。

据调查，影响经销商满意度低，导致厂商冲突的主要原因是厂家的强权行为。压库行为成为普遍现象，经销商销售所产生的利润仅占总利润的5%，考虑到目前行业发展情况，销售几乎不产生多少利润。尽管部分厂商开始在策略上进行调整，厂商关系有所缓和，但仍需在根本战略上进行积极调整。

到场车企代表普遍认为，经销商对厂家满意度调查有助于厂商关系健康和谐发展。宝马中国总裁刘智介绍说，这两年全联汽车商会宝马分会对宝马在华各业务板块提出了众多有建设性的意见建议，帮助厂家改进了工作。今年是宝马100周年，在中国市场也已耕耘20多年，宝马进一步重申了以客户为导向的理念。对于厂家而言，经销商合作伙伴是我们的最初客户，只有提高经销商合作伙伴的满意度，确保他们的合理利润，才能保障为终端客户提供更好的服务。

随车汽车消费市场日趋成熟，旧车置换比例日渐增长。当前很多4S店都开展了旧车置换业务，且本来仅限于自身品牌的旧车置换业务，也已经全面延伸到所有品牌。

调查显示，估值差异是制约4S店置换新车业务发展的主要因素，不同车辆类型、价位段的估值最高，甚至相差11%，而一辆二手车的进销差平均约为5%。

为全联汽车商会会员间的二手车调剂、新车置换业务的开展以及可能发生的法律纠纷提供价格基础和评定依据，全联汽车商会发布了4S店二手车置换价格指数（UCCI）。随着UCCI体系的日臻成熟，其将在4S店收旧卖新业务中的定价、全联车商信息与调剂平台价格和监测价格波动辅助4S店经营决策等方面做出重要贡献。

《中国汽车报》社有限公司总经理、全国工商联汽车经销商商会执行副会长辛宁指出，如今的4S店早已不再是过去只注重新车销售的单纯渠道角色，其更加注重忠诚客户的培养，在服务能力提升和满足客户需求方面都有了大幅提升。与此同时，他也强调，未来汽车经销商应多元化发展，特别是待《汽车品牌管理办法》正式出台后，4S店模式会受到挑战，4S店必须根据用户习惯变化调整营销和服务策略。