近日，有消息称进口现代渠道将在2017年1月份全面关停，现代中国将在明年1月份解散进口现代销售部和市场部。这也使进口现代经销商维权事件再次被推上“风口浪尖”。

侃车君在多家现代进口经销商处了解到，对于“现代进口车渠道将全面关停”一事，他们表示并没有收到确切的消息。不过据4S店内部人员口风，撤店似乎已经是板上钉钉，但不会一下子撤完，而是分批次撤走。如今进口现代4S店庭前萧索、门可罗雀，冷冷清清的景象仿佛也向外界传达着一种凋零的命运。

经销商告诉侃车君，现在想买现代进口车的话可以订货，如果对撤店有顾虑，最好还是放弃购买，他们不能提供任何有力的保证。当问到售后维修问题，经销商表示撤店不会影响售后维修服务，“如果我们这家店撤走，可以去其他店里维修”。可我们都知道，每个店面的经销商是不同的，选择其他店面进行维修本身就带有风险，可知这种售后服务依旧具有不确定性。

经销商与现代（中国）积怨已久

在国内，可以说现代进口经销商与现代（中国）积怨已久，胜达实现国产并热销后就锚头初现。热卖车型的国产化让进口现代汽车近年来在国内的销售增长几乎停滞。从2012年到今年，销量逐年锐减，2012年其销量还有2.8万辆，2013年下降至1.8万辆，2014年继续下滑至1.2万辆，而去年则仅有7000辆。今年截止目前，销量仍不足2000辆。进口现代经销商出现严重亏损。

但现代（中国）在2014年开始就不遗余力地劝经销商退网，至今为止，每年保持劝退10家以上。在现代进口汽车的官网上，目前现代进口经销商数量已经只剩下48家，被劝退网的经销商已经接近一半。

今年6月份以来，进口现代经销商已经多次想现代中国维权，要求退网和赔偿。30家经销商组成了“进口现代汽车全国经销商维权委员会”，提出退出进口经销商网络，同时要求现代（中国）对经销商做出6亿元的赔偿。

现代汽车（中国）投资有限公司对这一抗议行动也进行了官方回应并出具了一份《致进口现代汽车经销商的函》，称“进口现代同意以支援的形式帮助经销商摆脱困境”，但并未标明具体支援金额，据维权经销商透露，这个“金额”恐怕难以渡过难关。

经销商该何去何从

有经销商告诉侃车君，“现代汽车想让我们做捷恩斯品牌，不做的就让其自动退网，如此现代汽车也不用赔偿高额费用”。据悉，现代汽车停掉进口车业务，废除进口现代经销商，是想将进口车业务并网统一归入北京现代网络，将组合统称现代汽车。以后预计将会促成现代高端品牌GENESIS捷恩斯独立落地建立全新网络。

不过如果转做豪华品牌捷恩斯，意味着经销商又将进行大量的成本投入。捷恩斯定位是“高端版现代汽车”，现代（中国）又将为其建立独立的销售网络，如此捷恩斯将来必定会提升车型的溢价率，如此建店标准也会提高。但需要看到的是，中国的豪华车市场早已被BBA占据了大半，即便成功代理捷恩斯品牌，风险依旧很大。

而倘若现代（中国）解散销售部与市场部，进口车渠道将全面关闭，那么对剩余的经销商和已经购车的消费者都将会是灾难。