近日，特斯拉官方宣布2017年1月1日之后订车的用户不能再免费使用超级充电桩网络。自特斯拉上市以来，相比较昂贵的油耗成本，能够免费充电是它吸引客源的重要手段，而现如今仅仅三年，在经历了几轮的人事变动后，在华的吸引和热度渐失，销售局面更几番面临考验。从某一程度上也显现了特斯拉或正在面临成本压力的问题。

自2016年以来，特斯拉在收费方面的花样层出不穷。它于2016年12月17日宣布，将对充满电后仍继续占用充电桩的车主收取“超时占用费”，中国内地是2.6元/分钟，收取费用没有上限。在细则中，特斯拉官方说明“超时占用费”在车充满电后就开始计费，如果五分钟内离开则可免收。这一决策引来了不少车主的抗议，毕竟充满电需要一定的时间，另外五分钟的挪车时间相对较短，没有人会一直守在车旁看着它什么时候充满。

2016年7月，特斯拉第100座超级充电站在北京华茂中心开放使用，可这在原本的规划中，实在2015年前就完成的目标。这也折射出不只是现有充电桩数量不足，在新充电桩的发展方面速度也很缓慢。

特斯拉超级充电站建设的速度缓慢与其订单扩充速度极大所形成的中间空白差，成为了特斯拉目前服务中的短板，而他们准备用收费来解决问题的方式，让车主们的情绪受到了很大影响。毕竟有不少车主是因为可以省去油钱这一花销，相较之下才接受了这样的车价。