论销量，奥迪在中国豪华车市场的龙头地位无法撼动，且多年来蝉联销量冠军，平添几分君临天下的霸气，让奔驰宝马等一众高档车选手望尘莫及。

毋庸置疑，刚刚过去的2016年，奥迪再次轻松地赢下了这场没有硝烟的高档车销量战，成功为自己加冕。

2016年奥迪品牌在中国区累计销售589,088辆，占据中国高档车市场近三分之一的市场份额，尽管宝马和奔驰12月销量尚未出炉，但根据前11个月销量统计，第二名宝马对奥迪实现逆转几乎并无可能，奥迪继续以大幅优势领跑中国高档车市场。

2016款奥迪Q3

其中，国产车型销量539,000辆，同比增长5.23%，占总销量比重逾91.5%，遥遥领先竞争对手，充分展现了奥迪强大的全价值链本土化体系能力。而相对之前定下的国产车型52万辆销量的目标来说，2016年全年成绩已经超过预期。同时，国产车型也凭借强劲的竞争力使一汽-大众奥迪成为了中国第一个接近400万辆级的高档车品牌。

2016款奥迪Q5

具体车型上，A3、Q3、Q5均以大幅优势占据细分市场头把交椅。奥迪A3的两款车型（两厢和三厢）涨势迅猛，累计销售量88,379台，同比增长30.6%，这一销量成绩不仅遥遥领先于竞品宝马1系，甚至超越了许多同级合资品牌轿车。奥迪Q3全年销量为89,436台，相较去年实现了27.7%的增长。奥迪Q5 是细分市场中唯一月均销量破万的车型，去年一年销量达到130,094辆，稳居豪华B级SUV销量榜首，相比去年持续增长10.8%。

全新奥迪A6L

A6L中途进行了改款，全年共实现销量137,922台，虽然相较于2015年有所下滑，但凭借多年来积累的产品和口碑优势，依旧牢牢占据豪华C级车市场“万辆俱乐部”的席位。A4L于去年9月换代上市，销量尽管出现波动，却一直处于稳中有升的状态。

过去的一年是是奥迪的“产品大年”，除了TTS、A4L等全新换代的重磅车型，并对A6L、Q3等进行中期改款，还推出了RS 6 Avant、A4 allroad quattro等个性化车型。今年，奥迪将在中国市场重点布局两款混合动力车型——国产A6L e-tron以及Q7 e-tron。此外，A3家族中期改款、全新A5家族及A4 Avant、A6 Avant、TT RS等车型也将引入国内。

成功绝非偶然，29年领跑中国高档车市场的背后，发展模式和经营策略不可或缺。

奥迪习惯将成就归功于一汽-大众奥迪“全价值链本土化”模式，顾名思义，就是“在奥迪全球统一标准基础上，以‘全价值链本土化’为核心的一汽-大众奥迪模式”。对一汽来说，只有最大限度的利用本土资源来生产和经营奥迪，才能实现中方利益的最大化。对奥迪而言，能达到奥迪标准的“全价值链本土化”便能满足其在中国的最大经济利益。一汽和奥迪通过不断磨合，寻找出了利益的平衡点——“全价值链本土化”。这是双方共同的商业利益、一汽强烈的使命感、奥迪全球统一标准之间不断平衡的结果，也是最优的选择。

29年的时间，足以验证“全价值链本土化”可作为中国高档车合资企业发展的典范。一汽-大众奥迪亦形成了集研发、生产、采购、营销全面发展的体系能力。在研发领域，时至今日，一汽-大众已在全球同步开发，实现“第三代”加长，配备中国专属设备。而奥迪亚洲研发中心的成立，更标志着“本土化”进一步在中国深入发展。一汽与奥迪也真正实现了双赢。

此外，不断调整的品牌策略也是奥迪成功必不可少的一步。现如今，年轻人越来越成为中国汽车消费的主体，奥迪敏锐地洞察到这一变化，审时度势，适时地推出TT、A1、A3、Q3以及A5家族这样的个性、时尚的产品，增进对年轻群体的吸引力，不断满足用户多元化、个性化的选择。同时，营销上也没有停止探索的脚步，以互动营销、体育营销和赞助等方式吸引年轻消费群体，挖掘潜在消费人群。据2016年初的数据，奥迪的私人用户达到了87%。80后、90后车主的占比达到32%，也即35岁以下的年轻用户占到了1/3。女性车主的比例增加，占比已经达到37%。这表明奥迪在中国的用户结构已更加年轻、多元。

尽管奔驰宝马等对手的赶超速度在加快，但只要坚定不移地向正确的发展理念迈进，相信奥迪在豪华车销量中的王者地位依然难以动摇。