谈到婚后出轨，想必大家都能想到陈思诚。娱乐圈里的纷纷扰扰让我们这一群吃瓜群众看的不亦乐乎。小编总结了2016年几个企业或“出轨”或独立的事件，让我们一起来看看吧。

奥迪出轨or上汽勾引？

回顾2016，奥迪与上汽大众再合资这一绯闻传的遍地都是。究竟是奥迪出轨上汽还是上汽勾引奥迪，小编只能四个大字：不明觉厉。

2016年11月11日，上汽集团与奥迪汽车在大众汽车集团总部所在地德国签订了合作框架协议。

2016年11月14日，上海汽车集团股份有限公司在其官方网站上发布了提示性公告。

28年风雨同舟，说劈腿就劈腿，如此为了自身利益不顾一切，小编真是佩服佩服再佩服。话说回来，BMW准备什么时候也开始物色物色？（华晨，请收下小编的膝盖，打我可以，不过能不打脸吗？就这一个要求。）

小编觉得啊，上汽大众之所以和奥迪合资，就是为了在市场上占领更多的份额，争取利益的最大化。对上汽来说，做现成的车和卖现成的车可比自己去搞创新搞研发要容易的多了。药效好见效快的事儿谁不爱做？但是这样的合资行为难道不会形成两方伙伴之间的恶性竞争吗？它们打的你死我活，奥迪坐收渔翁之利，怎么看都觉得是奥迪更占了一点便宜。

写到这里，想必有些朋友就该发问了：奥迪到底有没有资格与中国企业单独合资？我想说，我也不知道。不过我们可以听听各路大神是怎样看待这件事情的。

有媒体指出：2004年版《汽车产业发展政策》中规定‘整车合资企业50%：50%股比限制’和‘同一家外商不能与超过两家中方企业进行同类合资’，奥迪还有一个指标与国内的汽车企业建立第二家合资公司。不过很快就被打脸了。中国经济网指出：《汽车产业发展政策》第四十八条称：“同一家外商可在国内建立两家(含两家)以下生产同类(乘用车类、商用车类、摩托车类)整车产品的合资企业……境外具有法人资格的企业相对控股另一家企业，则视为同一家外商”。所以它根本就没有资格与中国企业单独合资。但这时候又有媒体发布观点了：大众在中国拥有两家合资公司，分别是一汽大众、上海大众，如果奥迪选择与上汽集团合作，利用上海大众工厂代工，双方成立合资的销售公司，借助上汽大众斯柯达模式，完全可以绕开政策限制。所以这意思就是如果双方你情我愿，就能随意“登堂入室”了？在这里，小编还是想说四个字：这是个迷。

小编特意上网搜了一下其它吃瓜群众们对这件事情的看法，主要分成两种队伍：一是认为这是一件大好事；二是认为奥迪最终会受伤。小编想说：“小编没有立场也没有看法，小编只是一个兢兢业业吃瓜的群众。”

且不谈这一事件对上汽、一汽和奥迪的影响，这对一汽奥迪的经销商们来说，是致命的打击。所以一汽奥迪的经销商们进行了联合抵制：或加价、或拒绝提车，可是这一系列的行为并没有什么作（luan）用。但是我们可不可以这样想：奥迪这一做法丢掉的不是这几个月的销量，而是车企和经销商之间的相互信任，也从侧面丢掉了消费者对它们的好感与信任，可算是鸡毛撒了一地。小编在此对所有经销商和消费者们表示同情十秒钟。

讲到这里，小编想从“劈腿”事件跳出来说说目前的中国市场。中国的汽车工业发展到现在，掌事权还是在别人的手里，被别人控制。相信在上汽奥迪之后，“跨国车企只允许拥有两个合作伙伴”这一政策或许将从此名存实亡。小编只想说，没有自己的品牌，再多的生产力也都是在给别人做嫁衣。我们需要真正的“Made in China”.

你好 东风启辰？

再来说说启辰脱离日产独立。自2013年启辰完成年销量突破十万之后，增长速度就呈缓慢趋势，合资自主这一模式固有的短板效果显现。如何突围成为了启辰的首要问题。说到这里，小编不由得想到了早前脱离韩国男团EXO独立发展的中国成员张艺兴。他也是脱离团体独自回到中国进行发展，可以说目前发展的很不错。作为张艺兴的小迷妹，小编觉得他在独立之后可谓是一天比一天火（我不管，我就觉得张艺兴最帅，张艺兴越来越火），可是这和他的所有努力是分不开的。说回启辰，自2013年之后，启辰销量增速放缓，2014、2015年销量分别为11.4万辆和12万辆，今年上半年和去年持平。启辰虽然进入了自主品牌最核心细分市场，但市场表现总体上还是有些差强人意。原因还是因为它是“日产平台的产品”。

小编听说启辰品牌的独立已获得母公司内部的认可，它会从东风日产独立出来，成为和东风日产平级的整车公司。想当初张艺兴脱离EXO的时候可是费了好大的力气（别问我为什么知道，我不想说，就是这么任性），所以从这方面来看启辰的第一步还是很顺利的。另外小编觉得启辰早已经具备了自主研发产品的能力，其旗下的T90就证明了这一问题。同时小编觉得独立对启辰来说并不是问题。启辰品牌自创立以来，在六年内的市场保有量已达到45万辆，具备一定的品牌影响力，这被认为是启辰品牌独立的“资本”，因为当它出现在众人面前的时候不用再介绍我叫xx，而可以直接说：“大家好，我是启辰”。按照启辰自身的规划，将在明年开始进入加速发展阶段，小编相信“独立”将为启辰带来更好的发展环境。

但是不得不提的是，启辰的“单飞”对东风日产来说一定会有影响。就像当初张艺兴脱离男团独自回国发展，对组合EXO可是有一段不长不短时间的影响。据之前的数据统计表明，在2016年东风日产前11个月的累计销量为99.46万辆，其中启辰品牌的销量占比接近10%。如果独立计算启辰品牌的销量，将可能对东风日产总销量排名带来较大影响。不过脱离日产之后，启辰的销量单独计算还是仍旧归到日产年销量之中，小编就不知道了。

而且有八卦信息表明，东风日产有可能会调一部分高管到启辰，充实新公司的实力。不过东风日产的相关负责人表示不知道这件事情。小编觉得，如果这是真的，这样的行为大概可以称作孩子离家出走做父母的还要给买机票并且准备生活费吧。

小编只想告诉启辰一句话：“脱离怀抱之后，一定要把提升产品竞争力放在首要位置。毕竟升级自己，比啥都强。”然后小编想弱弱地问一句，就一句：“东风启辰，你能走多远？”

独立＝随风飘扬？

最近脑子不太好使的小编又想起来了一件事，2016年11月18日晚上，一汽轿车发布公告称：将旗下的红旗品牌及资产以4.28亿元的价格转让给一汽股份。

这一举动意味着红旗品牌将从一汽轿车正式剥离出来，成为一汽股份旗下独立品牌运作。脱离了一汽轿车的红旗可以安安稳稳的发展自我，而一汽轿车再也不用担心被“拖后腿”了，也许以后的数据会好看很多吧（不知道这么说会不会挨揍）。

红旗这品牌说实话，小编对它最深刻的印象就是习大大站在车里朝着万千人民微微笑挥挥手的画面。不得不说的是，红旗品牌从来不缺号召力，毕竟它是“共和国长子”、中国历史最悠久的汽车品牌。小编听说在1972年，尼克松总统访华的时候，黑格将军曾向周恩来总理提出：“我们要把尼克松总统的防弹车运到中国来，供他在访华期间用。”周恩来总理用中国的“红旗”，把美国的“林肯”挡在了国门之外。周总理说：“不用了。我们有安全可靠的防弹车，能确保尼克松总统的安全。”黑格不相信中国有防弹车，要求亲自对红旗防弹车进行测试，周恩来总理很痛快地答应了他的要求。经过认真测试之后，里格举起大拇指，赞不绝口。访华期间，尼克松满意地乘坐非凡性能的“红旗”，穿行于长安街。像这样的故事还有很多很多，可是红旗怎么就没落了呢？小编觉得大概是因为公务用车改革的推进，政府公务用车大幅减少，直接影响了红旗的销售的原因吧。

在它脱离出来之后，首要做的就是用心制定一下经营战略。毕竟不论是从渠道、销售还是售后来说，它都有很长的路需要走。只有对市场发展有正确的方向，提升产品研发体系，完善规划，小编相信，红旗品牌一定可以在中国随风飘扬。

最后小编想说：“我只是一个95年却喜欢车的小姑娘，可能有些地方用词不太恰当。如果有哪里做得不对让您不开心了，来打我啊！”