原以为，随着谷歌、苹果、阿里巴巴等IT巨头深入汽车行业之后，传统车企会和这些IT巨头互相撕逼，没想到还是应了十九世纪英国首相帕麦斯顿的那句话——"A country doesn't have permanent friends, only permanent interests没有永远的敌人，只有永恒的利益。

是合作还是抗衡，这些商业巨头用自己的实际行动告诉了我们答案。今天，侃车君就为大家盘点一下，近期传统传统车企和IT巨头那些羞羞的事情。

英伟达出轨奔驰 2018年推出AI智能汽车

在今年的CES 2017上，英伟达，也就是NVIDIA，并没有带来玩家们期待的GTX 1080Ti显卡，反而向众人宣布未来将把精力放在汽车自动驾驶平台之上，并且现场宣布，他们和奥迪将于2020年推出首款可以上路的AI汽车。

然而，和英伟达刚刚结识3年的新欢奔驰就不高兴了，凭什么你10年糟糠之妻奥迪可以在2020年推出AI汽车？我不干，我要在2018年和你一起生猴子，必须要领先奥迪。于是，英伟达没有办法，只能发表声明表示同意。

三星抛出橄榄枝 向奥迪供应Exynos处理器

就在奥迪为英伟达出轨奔驰而心酸不止的时候，韩国IT大佬三星开始向奥迪频频示好，表示以前就很爱你，现在你受了委屈，我自当义不容辞。来，这里有我看家的Exynos处理器，比起英伟达那个30W的ARM好太多了。还有最新的20nm DRAM，拿去用，别客气。

这就意味着，以奥迪的实力，过不了几年，我们就有机会开上一套三星平台的Exynos汽车，而且还是智能汽车。

携手宝马玩智能 英特尔不甘寂寞要发招

自动驾驶和智能汽车早已经在宝马的规划之中，早在2016年7月，宝马就联合英特尔和Mobileye一起开发高度自动驾驶和全自动驾驶汽车的解决方案，以宝马iNEXT为蓝本，并将于2021年应用到量产车型之中。而且，英特尔这次将会为宝马提供Intel Atom到Intel Xeon的多个处理器，实现多达每秒100兆次无需重写编码的高效浮点运算，成为未来宝马车的大脑，与宝马车的眼睛Mobileye一起为宝马的自动驾驶保驾护航。

这三家企业，一个是汽车界的大佬，一个是IT界的泰斗，还一个是计算机视觉和机器人学习领域的领头羊，相信做出来的量产车必然会惊世骇俗。

技术宅本田搭上了谷歌 两情相悦玩自动驾驶

就在BBA混战之际，技术宅本田表示正在与Alphabet旗下无人驾驶汽车公司Waymo展开正式会谈，将无人驾驶技术用于本田的汽车，为毛呢？因为Waymo公司是谷歌在前不久为分拆的无人驾驶业务而成立一家公司。而本田也成为了这家公司的第二个大客户。那第一个大客户是谁呢？答案是菲亚特-克莱斯勒。

根据协议啊，本田将向Waymo提供定制车辆，以搭载Waymo的软件，并且和Waymo的技术部门探索不同的技术方法，争取在2020年将自己的全自动驾驶汽车上路。

国货当自强 北汽集团联合百度研发无人驾驶

国外车企们玩的不亦乐乎，国内的车企自然也不甘落后。这不，在CES 2017上，北汽集团和百度智能汽车就联合宣布了它们的婚约：在智能汽车领域达成全面战略合作，此次合作的重点在于，落地搭载百度一体化车联网解决方案的汽车车型，双方还将在年底对合作的L3自动驾驶车型进行路测。

根据这份婚约，百度与北汽将在高精度地图、自学习地图（learning map）等L3自动驾驶技术方面展开深度合作。百度将为北汽提供CarLife、CoDriver、MapAuto等智能汽车OEM解决方案应用。双方还就智能汽车新技术研发，联合成立项目实验室。

微软坐不住了 拉上雷诺-日产进军无人驾驶

看着自己的对手一个个的都在进军无人驾驶行业，业界老大微软自然也坐不住了。于是在去年的9月28日，微软找到了雷诺-日产，和它签署了一份全球长期合同，成为了雷诺-日产的长工，为雷诺-日产研发下一代智能联网汽车技术和驾驶体验技术。

在这份合约里，微软将向雷诺-日产联盟生产的汽车提供云计算服务，包括云计算基础设施，以保存导航数据，同时也可以让司机实现预测燃油用量，远程检查汽车等行为。未来的汽车也能通过OTA的方式进行升级。此外，微软还将帮助开发用户界面，就是不知道会不会在升级的时候和Win10一样清新脱俗。

结尾：无法反驳是，传统车企和IT公司的合作之路已经开启， IT公司的加入使得传统车企获得了更多的发展机会，然而它们之间的问题也不容忽视。比如 IT公司会质疑传统车企的效率与开发周期，无法理解2-3年的产品开发周期，而传统企业可能也在质疑IT公司对汽车产品及技术的理解。不过，对于这些经验丰富的公司来说，这些都不算事儿，至少相比以前的抗衡，如今的合作才是上上之策。