也许大家对现代汽车南阳研究所不太熟悉。但是在汽车圈里，其存在感还是很强的。比如，2004年，这里研发出了一款四缸发动机，老大哥三菱和克莱斯勒花了5700万美元买专利！美元划重点。

“N”取意之一正是南阳（NANYANG）的首字母，第二个意思则是令无数人闻风丧胆的魔鬼赛道德国Nurburgring赛道。“N”品牌车型的性能测试在这里展开。当然，有谁非要把这个“N”理解成“NB”的“N”，那小编也不会硬说错。

对ABB们来说，现代汽车“N”品牌似乎嫩了点，但其实这款“小鲜肉”的历史悠久，身上继承了现代四款重要跑车的DNA。

1990年，第一款两门跑车“Scoupe”。27年前的审美咱就别挑了，重点是这是韩国首款百米加速达到9秒的汽车啊！

1996年，“TIBURON”正式开启韩国150马力的跑车时代，还跟保时捷共同研发了麦佛逊悬架，并首次夺得WRC冠军。

2001年，韩国首款6缸跑车“TUSCANI”，搭载2.7L δ引擎，最大功率175Ps，最大扭矩25.0kgf•m，获得Nurburgring24小时耐力赛同级别第二名，大受欢迎，光海外一年就卖了45,000辆。

2009年，韩国首款后轮驱动跑车GENESIS COUPE闪亮登场，搭载6缸3.8λ引擎，GDi技术，最大功率350Ps，百米加速5秒以内。飙升的速度和爆发力其实不是重点，真正的重点是8速变速器！

在没有8速变速器，何谈高性能的今天，ABB“大佬”们纷纷在自家新车上率先搭载8速变速器，一统江湖风潮！但是，宝马、奥迪、劳斯莱斯的8速变速器用的是德国专业传统系统厂商采埃孚（ZF）公司产的，而目前汽车厂商能独立研发量产8速变速器的却屈指可数，除了捷豹、日系双田，就是现代！

现代汽车如此热衷跑车研发，自然免不了去WRC展（显）示（摆）一番，毕竟，WRC是全球公认的技术“秀场”。话说早年现代第二代跑车TIBURON WRC成绩还是不错的，曾经五次获得分站冠军。但那时现代属于外包参赛，成绩连年下滑，2003年后最终退出比赛。

但故事还没结束。一腔孤勇的“愤青”现代大兄弟并没放弃，一怒之下豪掷千金，2012年成立了独立赛车公司Hyundai Motorsport GmbH（HMSG），专门搞WRC。除去每台赛车动辄几百万元，还有高昂的研发、设施、补给、人员等运营费用，轻松上亿，没错，这就是一个纯粹烧钱的公司。

这还没完，现代汽车甚至挖来了法国人Michel Nandan担任总教头，呃，教练，他曾帮助丰田和标致取得51次冠军，并专门打造了全新的i20 WRC赛车。

在2014年重返WRC赛场之前，现代汽车“消停”了整整十年，十年卧薪尝胆，不是，十年潜心研发。最新战绩是：2016年WRC，现代车队紧随大众车队排名第二，夺得全年亚军，全年13场分站10站登上领奖台！现代车队俨然成为一匹脱缰的野马（划掉）黑马！今年，因为油耗官司囊中羞涩的大众挥泪惜别WRC，冠军奖杯似乎已朝现代远远招手。

话说回来，现代汽车费这么大劲在WRC赛场独领风骚可不是为了撩妹，“从赛车技术开始，推动高性能汽车的研发，最后逐步将高性能技术应用到量产车型”，一切都是为了“N”高性能汽车研发。哦对了，“N”品牌还挖来了前宝马超过30年工龄的老干部：M系列总工程师Albert Biermann。

最后，看看现代汽车最新超级跑车概念车：现代N 2025 VGT，采用轻量化氢燃料电池，碳纤维单体壳结构车架，整车质量只有972公斤，四个带有动能回收系统的独立驱动的车轮，最大功率884匹马力，百公里加速仅2.8秒！

所以，哥对“N”品牌的期待，真的不是因为颜值，而是因为实力。