7月1日，汽车圈会有一件大事发生，足以影响未来汽车销售模式，和消费者买车方式，那就是届时实施的《汽车销售管理办法》。

这么形容并不为过，因为新《办法》从根本上打破了汽车销售品牌授权单一体制，推进多样化的销售模式，实行授权和非授权两种模式并行。意味着执行12年之久的4S店垄断销售渠道将全面放开，为创新流通模式创造了条件。今后，汽车超市、汽车卖场、汽车电商等将会成为新的汽车销售形式，更好的服务消费者。

其次，新《办法》打破了以往牢不可破的区域销售限制。说白了，以后消费者买车会更加方便，价格也会更便宜。

汽车新零售必需解决痛点

众所周知，4S模式由于多功能性导致运营成本非常高，这种高成本自然会转嫁到消费者身上，也就导致了价格居高不下，尤其是在售后服务环节。

另外在汽车企业渠道下沉的过程中，单一品牌与服务半径、成本的矛盾更加突出，已经远远不能满足市场和用户的诉求，消费者买车难、买车贵的问题得不到解决。

商务部也正是看到了这些问题所在，新《办法》鼓励共享型、节约型、社会化的汽车销售和售后服务体系，加快城乡一体的汽车销售及售后服务网络，积极发展电子商务。

以消费者为中心，从定制车源出发，通过线下2S连锁直营门店+线上汽车电商平台，打造新型的汽车交易平台。不单可以帮助汽车企业提高流通效率，也可以带给消费者更低的车价和更好的近距离服务，这正是链动车城从今年1月开始做的事情，作为汽车新零售的代表，链动车城早已布局，并成为渠道变革的急先锋。

据了解，由杭州好望角投资并管理运营的链动车城，目前已在云南，陕西，四川等地开设7家2S直营门店，签署协议的已有30家，至7月将会有超过50家营业，年底有望突破100家。

好望角、链动资本、链动车城董事长黄峥嵘介绍说，经过十多年的高速发展，汽车企业产能过剩明显，汽车已由奢侈性消费转变为普通消费品，链动车城希望从消费者的需求出发，回归到一切以消费者为中心的商业逻辑，重构产销关系。

“主机厂的品牌运营商属性将进一步突出，现在的4S模式将分化为城市品牌展厅+专业销售公司+小的维保公司。” 黄峥嵘这样的判断与各大汽车企业老总的认知不谋而合。

链动车城引领渠道变革？

进入汽车流通领域仅仅3个月时间，风声水起之外还志在必得，通过实地走访我们发现了链动车城的独道之处。

首先，链动车城专注于2S模式，避开传统4S店巨大的建设和运营成本。据了解，一个前店后厂的4S店投入，不含土建，一次性租金加装修投入至少在800万以上；而在3线城市投资一个2S店，综合费用不会超过100万。4S店由于多功能性，运营成本过高导致卖车并不赚钱，而2S模式店面人员就可节约60%以上的成本。

其次，链动车城通过规模化连锁经营，集中采购，为消费者提供更具性价比优势的车型。三是利用互联网、大数据、车联网等工具，在电商平台和管理后台进行数据融合，大幅提升效率的同时，更实现个性化的定制，同时连接到征信系统为其匹配最适合的金融方案。

链动车城希望是以增量推动渠道变革，一方面通过与厂家共同开发有别于传统4S渠道的定制车型，实现销量扩大；或者通过对旧款车型的改装买断，以融资租赁的集中采购方式保证定价空间；同时通过在3-5线城市布局直营门店，为主机厂提供渠道下沉，实现增量。

对消费者来说，无论是在链动遍布全国各地的直营门店，还是线上用户商城；不管是国产、合资还是平行进口车型，一家店就可以满足，而且具有绝对的价格优势；同时可以满足个性化定制需求，让买车更简单。

“我们不动主机厂与4S的蛋糕，而是与传统4S经销商一起，配合主机厂推动汽车流通渠道的变革，这种变革不仅符合消费者利益，更符合主机厂和经营压力已经很大的传统4S店的利益。”链动车城副总裁朱华吉表示。