一开始在知道要参加东风风行CM7试驾的时候，我的内心是拒绝的。

虽然参加过柳汽好几次活动，对景逸系列的产品都颇有好感，但是等等……这次的试驾车是一辆MPV？

跟我的气质完全不符合啊！！

在第三次滴滴打到某本土品牌MPV之后，我对MPV的印象是这样的。

在西安咸阳机场落地后的半个小时零五分钟之后我坐上了前来接机的东风风行CM7，决定收回我刚刚说的话。

风行CM7的用户定位为商业精英实干家，主打高端商务接待以及高端旅游路用车，也就说明，风行CM7在车型设计和制造工艺上会更加注重乘坐者的舒适程度，认清自己的服务对象和功能倾向，CM7只需要在保证动力输出顺畅充裕的基础上，扬长避短的从外观到配置加重在高级感和舒适性方面的技术砝码，完全已经可以满足CM7征服商务座驾市场领域的精准投放。因此在此次试驾会上，小编会更加着重笔墨在乘坐体验上，为大家全方位还原东风风行CM7真实的模样。

与以往场地安排偏爱自然风光隽丽的试驾“潜规则”不同，本次试驾地点安排在“十三朝古都”西安，一个历史底蕴深厚，人文气息极为浓郁的城市。说实话，一般在这种环境下拍摄出来的外形效果可能会有些吃亏，但是由于风行CM7的特殊定位，置身这个历史古郡的氛围中，气场还是没有被丝毫压制。

此次试驾的版本是2018款东风风行CM7旗舰型。在外形上与旧款差异不大，只是在细节上略微有所调整。前脸格栅由改良过的三横幅镀铬条组成，删繁就简，进一步提升了车前脸的简约气质。

整车形态有棱有角，颇有几分风水讲究的四方周正的意趣，车身流线几乎没有体现任何时下流行的运动元素，让其显得愈加端正稳重，相较之下，有时候被拿来与CM7做对比的别克GL8，有着美式基因里追逐时兴的DNA，在改款的过程中车身不断的修身塑形，意图笼络更大圈层的消费者，反而有些逐末舍本。对于定位准向的东风风行CM7来说，这种较为保守大气的方型设计或许更加可以在中华市场内俘虏中高层商业份子一颗热爱玄学的心。

2018款东风风行CM7的长宽高分别是5150mm/1920mm/1925mm，轴距达到3198mm。相比同级别较为出色的MPV，东风风行CM7明显具备更有优势的空间数据。如果说单用数据说事，不够具象化的话，那么进入车内，你就能够真正明白东风风行由内至外实际上都有着自己的坚守。

大老板视角

如果说东风风行CM7的外在低调得有些缺乏亮点，那么它的内核必然让你眼前一亮。拉开车门那一瞬间，就仿佛打开了新世界的大门。在进入车内的第一时间，我首先选择体验作为核心卖点的第二排坐席，用生命感受CM7的尊贵体验。

车门采用双侧滑门设计，加上设计合理的脚踏板，对于商务乘坐用途的车型其实尤为重要，毕竟作为一个163cm的短腿领导，我的动作一定要优雅。自动落锁的功能和两侧门板上的隐私玻璃，充分保证了乘坐者的安全和隐私，因为我现在是老板，所以这里的细节处理我自作主张的给满分。

置身在总裁级别的电动座椅的高级包裹下，再打开二排的左右两侧上方把手处配备的冷蓝色带状氛围灯，乘坐者完全可以体会到风行CM7提供给你的这种登峰造极的尊贵享受。风行CM7座椅带有头层牛皮座椅面料、电动腿托、电动加热与调节功能，能实现接近180°平躺。当我把腿架在升起的电动腿托时，让我回味起为数不多的几次头等舱经历……而CM7的大空间更体现在当我把座椅调节到几近130°的后仰角时，第三排183cm的工作人员还能有一拳余的惊人空间距离。

二排的空调调节系统支持独立的制冷制热系统，在西安33°的高温攻势下，进入车内不到5分钟就可以降到舒适的室温，制冷效果奇佳。除了12V点烟器接口之外，和驾驶舱控制区域里提供的USB接口不同，第二排中央控制面板下方还提供220V的三头电源插口，更好的满足移动办公的商务需求。

不仅第二排，甚至连向来不太受重视的第三排两侧上方都配备了两个空调出风调节口。

最酷炫是二排这个高清液液液液晶屏，看起来很酷，用起来也很酷，专车配置一个小遥控，打开开关之后，在一二排之间折叠屏幕咯噔一下打开了，唯一遗憾的是老板我需要自己手动把弹开的屏幕面板拉下来……除了动作不够顺畅有点不酷，还是堪称一代装逼利器的。

而因为这块折叠屏幕占用的部分空间，风行CM7特意将顶棚设计成前后两块天窗，不妨碍视觉效果，同时第三排乘客也可以享用到开天窗待遇。

座椅中间的扶手垫做工精致，为二排乘客提供储物空间，收起折叠扶手可直接通至三排。有别于二排的独立座椅，三排的折叠扶手收起后即变成了经济实用的三座，除了中间位置因为折叠扶手的原因实在硌得慌之外，整体乘坐感还是十分舒适，如果把二三排全部放倒，那就是妥妥两张大双人床，可以和我的女（♂）秘书共同探讨一下人生哲学和股市行情。

老司机视角

坐上驾驶席，我就是老板的专属司机。风行CM7采用环抱式设计的全新仪表台和采用贯通式设计的副仪表台，并且整个仪表台采用了大面积的软质搪塑工艺进行包覆，辅以全新多功能方向盘、全新豪华中央扶手、全新带状氛围灯、全新前门护板等设计，作为一个老师傅，我觉得很受尊重咯。

跟旧款相比，2018款东风风行CM7新增了多项智能配置：无钥匙进入系统、8英寸触控大屏、手机互联+语音识别、电动车窗升降防夹功能、电子手刹+自动驻车、电动助力转向、动态轨迹倒车影像等，而其中值得一提的是风行CM7的360°全景影象系统，对于这种本身倒车就比较考验技术的大体积车型来说，还是可以极大几率的降低剐蹭事件的发生，这种360°上空合成技术基本是许多豪车需要格外增配的配置，而风行CM7的尊贵型和旗舰型皆有配备。

而柳汽一向致力研究且引以为豪的NVH技术成果在风行CM7上体现得淋漓尽致，试乘期间也有在风速很强的路段高速行驶，风噪极低，几乎可以忽略不计，更是听不到任何发动机鼓噪动静，对于后排乘坐者来说体验感极佳。

动力方面，毕竟这车不是为驾驶者定向设计的，那动力要求当然不能跟性能车媲美，但是风行CM7的动力调试也表现不俗，延续采用成熟的2.0T+6AT的高效动力组合，经济节油。底盘交给了专业瑞典团队进行全新调校升级，起步性能和弯道性能达到合资水平，同时也采用博世最新9.1版ESP车身稳定系统及6个安全气囊，很好的保障了驾乘人员的人身安全。

如果真要我说最直观的体验的话，那大概就是直到午饭开餐前，我们五个人好像都不太愿意下车……

编辑想说：在体验完2018款东风风行CM7之外，我发了一条朋友圈：“CM7，还原一个高大上的你。”这应该就是整场体验下来的直观感受了，坐在车内很明确能感受到东风风行CM7有意无意的贴心呵护及周到之处，让乘客有一种宾至如归的体验感，相信东风风行CM7完全可以达到这种目的。至于刹车较为疲软，制动距离略长这种较为主观驾驶体验的问题，在整体驾驶感良好，乘坐感优越的表现下，反倒是显得稍许无关重要。定位为“首席公务舱”，CM7可以说名不虚传，至于在未来投放市场的表现，能否与GL8、奥德赛等市场表现良好的MPV一争高下，答案尚且不得而知，但就空间和乘坐舒适度，再加上价格浮动在13万-25万区间的性价比，相信这款“老板车”也可以获得不错的消费口碑。