近日，北京现代在中国四家工厂全部停产事件在业界引起巨大轰动，有消息称由于受供应商影响，现代汽车已暂停其在中国全部4家工厂的生产。

日前，有媒体爆料称，北京现代由于长期拖欠供应商货款，导致供应商运营资金不足，停止向北京现代全部工厂供货。而8月29日，现代韩方也正式做出表态，双方矛盾进一步激化：由于零部件供应中断，现代汽车已暂停其在中国全部4家工厂的生产。那么引起这场“内讧”真正的原因是什么呢？

有不具名内部人士向媒体袒露，双方矛盾的关键，就在于此前引发广泛关注的“拖欠供应商货款”事件之上。

“面对日趋激烈的市场竞争，特别是自主品牌的快速崛起，‘降本增效’成为一向以性价比著称的北京现代的必然选择。正是基于这一目的，早在今年4月，北京现代就跟供应商开始沟通和研究如何降低成本，但此举却遭到了韩资供应商的强烈反对。而韩资供应商之所以如此有恃无恐，原因就是有韩国现代在背后的支持。”

据了解，在当前北京现代的一级供应商中，以现代摩比斯为代表的韩资供应商在数量上所占比例接近60%，但就是这60%供应商，在北京现代零部件采购总金额中的长期占比却接近90%，其中现代摩比斯占比更是接近50%。从数字上可以看得出来韩资供应商在北京现代的供应链闭环里占据极为不可破的一轨。

HYUNDAI MOBIS公司是韩国现代汽车集团下属子公司，是与现代汽车、起亚汽车共同组成现代汽车集团三家主力公司之一。作为现代汽车集团旗下最重要的零部件供应商，摩比斯基本可以说是垄断了现代及起亚的零部件供应。

北京现代供应商曾向媒体方透露，韩国现代还经常通过技术壁垒的方式，对韩资供应商成本实施封闭管理；在新车型研发过程中，往往通过指令确定由特定韩资供应商进行供货；在供应商评审时，也经常针对非韩资供应商实施不同方式区别管理……这一畸形体系和存在各种猫腻和暗箱操作可能的管理机制直接导致了北京现代采购成本常年居高不下。

也就是说，北京现代成立十五年以来，包括现代摩比斯在内的韩方供应商在这套供应商体系内谋足了利益，而当今年上半年北京现代遭遇销量下滑，韩方立马“翻脸”，明确表现出对北京现代提出的增效降本计划的抵触。

北京汽车股份有限公司发布官方公告，澄清关于外界对于北京现代四家工厂停产情况的报道，声明中表示北京现代生产系统短暂波动已解决。也就是说，北京现代工厂的确曾受到了供应商终止供货的影响。

这次事件中，许多行业相关人士认为韩方此举实属短见。尽管上半年韩系车市场遭遇集体滑铁卢，但是从7月份北京现代的销量数据来看，一共有3款车型的月销量过万，其中两款轿车、一款SUV。而且7月本身是传统淡季，但现代品牌却获得3款车破万的销售成绩，可以说是一个颇为不可思议的市场现象。

事实上，北京现代提出“增效降本”计划也已经不是一两天的事情了，从4月初议的反对，到在北京现代回暖的阶段迫不及待表现出来的咄咄逼人，韩方供应商选择在此时进行“示威”，无疑是一种有恃无恐的乘机而入。

尽管风波告一段落，但是从29号韩方出面补刀到30号北京现代宣告矛盾解决，短短一天内，北京现代到底处于什么样的警戒状态？

零部件采购环节，是汽车造价中至关重要的一部分，采购的合理程度直接决定了整车从成本控制、产品开发、质量保证、供应链管理、经营管理到最核心的利润收益。因此在对每一个成本环节上进行合理调控和商榷是每个整车厂在发展过程中必须趟过的河。就目前的汽车制造企业而言,大部分企业都采取外协零部件、装配生产模式,即一个整车数千个零部件不是自制品,而是来自世界各地,它的范围广泛、统筹难度大、影响可变成本的因素非常多,然而北京现代过度闭环的供应体系和韩方供应链畸形的高度控制，在正常运转的情况下供应顺畅良好，成本控制稳定，但是一旦出现这种无人预料得到的“特殊情况”就会遭遇一溃千里。

而且出于对产品需求和市场信心，在7月19日，北京现代的第五家工厂在重庆顺利落成，该工厂占地面积187万平方米，建设投资62.24亿元，整车年生产能力达到30万辆，发动机年生产能力达到30万台，规模比之前河北和北京的四家工厂都要大，在这种关头合作伙伴踢翻饭盆的行为不禁让人瞠目结舌。

8月29日-8月30日，从事件爆发后到风波的平息，在这24小时里，北京现代争分夺秒解决了这次事件。

从第一家合资企业上汽大众到至今，中国汽车市场从0规模发展到全球最大市场，产销逼近3000万台，诸多合资企业发展的历史经验与现实都证明了一个道理：中外合资双方互相尊重、互相帮助，才能一致赢得更多消费者，更大市场，否则只有两败俱伤。“合则两利，不合两败俱伤”，韩国向来尊崇中国传统文化，相信韩国现代肯定能明白这一古语背后的深意。也相信北京现代的股东双方能就争议和矛盾早日协商出双方都能接受的解决方案，从而帮助北京现代重新走上轨道。作为曾经的合资品牌第四，暂时的困难并不能困住北京现代，相反，经历低谷后的北京现代正在迎来一个新的发展时机。