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丰田旗下有两大神车，一款是1966年诞生的卡罗拉，经历了11代车型，如今全球用户超过4000万，另外一款是1982年诞生的凯美瑞，经历了8代车型，全球用户也达到了1900万之巨。凯美瑞是一款标准的四门家用轿车，一直以来都以家庭实用为目标，秉承着丰田早期“中庸即王道”的风格，力求舒适可靠好开。

它应该算是同级别里最没有“追求”的一款车，没有炫酷的外观，没有澎湃的动力，没有激情的操控，指向虚而模糊，滤震没有质感，空间大的惊人，舒适度也相当出色……总之，开着凯美瑞你绝对没有任何驾驶的快感，但是开上十年凯美瑞之后你绝对会为它的可靠而感动，为它的舒适而感动，凯美瑞就是这样一辆非常无趣的车，但也是同级口碑最好的一款车。

如果丰田一直秉承自己的中庸之道继续走下去，大概凯美瑞也会一如既往地按照自己的风格延续下去，为了经济性牺牲动力，为了舒适性牺牲操控。但是丰田并不是一个保守的公司，它有激情也有技术，否则不会有86，不会有LFA，它只是不愿意消费者为新科技的不成熟买单，而且它也非常熟悉消费者的需求核心。所以一切准备就绪之后，丰田发布了继福特的流水线和TPS丰田生产方式之后，再一次革新汽车生产机制的TNGA架构，而第八代凯美瑞作为TNGA架构的首款产品，便以颠覆性的姿态出场了。

颜值 仅仅是开始

以前的凯美瑞在我们心中是什么样子？老气横秋的外观，朴实无华的内饰，看一眼就仿佛看穿了车主的经济适用男属性，就好像电视剧《天真遇到现实》里林永健扮演的郑现实一样，开着一辆凯美瑞，当着自己的好好先生。林永健绝对算不上高大帅气，但无论是小品、电视剧还是现实中，看着就让人感觉亲切舒服，这其实和凯美瑞是蛮像的。

第八代凯美瑞给人什么样的印象？绝大多数媒体都用了“颠覆”这个词，相信他们和侃车君一样，第一次看到第八代凯美瑞时大概都在心里默念：“我艹，这怕不是一辆假的凯美瑞吧？”如果将凯美瑞从初代到八代摆放在一起，其他的凯美瑞绝对会认为“我们中间好像出了一个叛徒”。前7代凯美瑞一直都是庄重、传统的代名词，而第八代凯美瑞则“离经叛道”走向了感性和灵动。

宽体低重心是第八代凯美瑞外观设计的精髓所在，无论是商务家用取向的LE、XLE以及HEV混动车型采用的巨幅梯形横条格栅，还是运动取向的XSE车型采用的横阔三重前格栅，其目的都是为了营造宽厚的视觉效果。而降低发动机特征线和侧面的上腰线，缩小车轮和轮拱之间的距离等工作，也是为了让第八代凯美瑞看上去更加低矮贴地。丰田毕竟来自崇尚宽体底趴改装文化的日本，所以这样的设计倒也是信手拈来。

第八代的凯美瑞还是丰田首次采用双造型设计的车型。相比奔驰宝马惯用的同一车系双风格只是简单换了一下包围套件，丰田这是真正的双造型设计。特别是运动取向的XSE车型采用了双色车身设计，其黑色的车顶也是采用了涂装工艺，而非贴纸。这种设计在展现个性的同时能更加突出低重心的视觉效果，配合前脸的运动范儿和尾部的四出排气管，一眼望去就能感受到浓浓的运动气息扑面而来，也难怪大部分看到第八代凯美瑞XSE版的人莫不被其造型所惊艳，并表示如果购入一定会优先考虑这款车型。

Y型布局 最帅的丰田驾驶舱

还记得第七代凯美瑞吗？侃车君在试驾之后对其设计的评价就四个字：“外强中干”，主要就是针对它的内饰。当时的第七代凯美瑞正值最后一次改款，更换了一套非常时尚的前格栅，已经依稀有点第八代凯美瑞LE和XLE版本的感觉了。同时那个时候，丰田的设计风格也在向着全面年轻化转变，就连雷克萨斯也是一甩往日的大叔形象首当其冲开启了自己的犀利人生。可惜因为并非是换代车型，所以第七代凯美瑞的内饰依然是规规矩矩的大叔风格，当时让人颇感遗憾。

一晃到了第八代凯美瑞，年轻化已经成为这个时代的主流，所以它的内饰设计完全不同于以往任何一款丰田车，打开车门便是扑面而来的时尚感和科技感，这在以往任何一款丰田车上都是无法感受到的。它放弃了丰田长久以来喜欢的T字型对称设计风格，采用了更加个性时尚的Y型非对称设计风格，这种趋势在之前的新汉兰达以及第11代卡罗拉上已经初见端倪。

如果要评价一下这套内饰设计，首先是不拘一格，充满了新意，视觉冲击力很强。其次是在视觉上营造出以驾驶员为中心的包裹感，让驾驶员有一种乘坐于独立座舱的感觉。同时第八代凯美瑞在装饰件上也下足了功夫，车内的软性内饰表面及金属饰板均采用高级材料，在仪表装饰板和控制台装饰板上更是首次采用三次元表面加饰工艺（TOM），触摸光滑平整，视觉上却有三维立体效果，看上去非常有质感。最后，竟然还有红色的内饰配色，这要放在以前你敢想丰田都不会做。

看过以前丰田车上的各种开关按键吗？比如车窗升降按钮、座椅加热，ESP开关等等，是不是都有一种厚重的历史感？侃车君也不止一次吐槽过。而这一次，为了配合TNGA架构，丰田将大部分的开关按键全部重新设计，材质质感更好了，造型更漂亮了，字体和布局也换了，厚重的历史感已成过往云烟，取而代之的是年轻时尚。

而在科技感的渲染上，就要归功于第八代凯美瑞搭载的那套让人屏息的三屏互联系统了。10英寸彩色抬头显示屏（HUD）、8英寸中控触摸屏、7英寸液晶仪表盘，这三块屏幕之间可以实现信息联动，提供丰富全面的行车资讯。特别是那块10英寸的HUD，尺寸之大同级罕见，甚至越级也不见得有对手，而且显示清晰，效果华丽，如果未来低配车型可以选装，请千万不要错过。

热效率41% 突破常规

如果说第八代凯美瑞的外观内饰设计颠覆地不过是丰田自己以往的设计风格，那么全新的“2.5L Dynamic Force Engine”发动机颠覆地就是全世界对于发动机的认知，因为它是当今世界上热效率最高的发动机，汽油版热效率达40%，混动版热效率达41%，目前无人能及，顺便说一下，它的最大功率也提升了15%，达到了154千瓦。

其实早在第八代凯美瑞刚刚有点端倪的时候，侃车君还信誓旦旦地猜想它的动力总成应该和新汉兰达类似，采用2.0T+3.5L的配置，或者和第七代凯美瑞类似，用2.0T代替2.0L，然后加上2.5L混动。但无论是哪种情况，涡轮发动机应该都不会缺席这款重磅车型吧，毕竟现在是涡轮时代。可是当第八代凯美瑞真正发布的时候，侃车君却被丰田狠狠的打脸，因为它决定采用2.5L+2.5L混动的动力配置。一开始侃车君还怀疑丰田的决策是不是有问题，为什么放着成熟的2.0T涡轮增压发动机不用，直到丰田公布了这款全新发动机的技术文档之后才恍然大悟。

这款2.5L Dynamic Force Engine发动机是丰田历经5年研发的结晶，采用了全新设计的机体、缸盖、进排气系统、散热器、空气滤芯等等配置，目的是另其更加小型化，从而达到轻量化的目标，以帮助提高发动机性能和燃油经济性。

为了提升热效率指标，这款发动机设计了全新进气道，首次采用宽夹角长冲程技术，提升气门间夹角至41度，并在进气门座设置特殊倒角，加速气流涡旋，使气缸内的进气湍流比接近3，相比普通发动机提升近一倍，从而快速粉碎汽油颗粒，让燃烧更加充分，这便是丰田首都使用的“高速燃烧技术”。

同时，还采用激光熔覆技术对进气门座进行处理，提升了气门系统的耐高温、耐磨损和耐腐蚀性，并使用无极变压机油泵，根据发动机转速高低，可以持续改变机油供给量，最大程度减少供给浪费，从而减小发动机内损、增强动力输出，这也是丰田首度使用的新技术。

另外，这还是丰田首款既具有VVT-iE电动可变气门正时技术，又具有VVT-iW阿特金森循环技术的发动机，加上丰田开创性的D-4S双喷射技术依然被采用，并使用新型6孔喷油嘴，如此一来，可以实现更高效的燃烧效率，以及更出色的排放控制，并且有效预防直喷发动机的积碳问题。

俗话说好马配好鞍，这么牛逼的发动机自然也需要搭配一台牛逼的变速箱，所以全新的Direct Shift–8AT变速箱诞生了。它采用直排式换挡杆，相比旧款的6AT变速箱更小更轻，通过新的多片式锁止离合器，可以实现几乎全域锁止，各个挡位的齿比也做了精心设计，并对齿轮采用了全新工艺加工，优化了内部摩擦材质的形状，降低了内阻。这样做的结果便是减少了动力传输损耗，进一步提升了换挡平顺性，在低挡位的时候可以实现更好的加速性能，而高挡位的时候可以实现更好的燃油经济性。说真的，侃车君现在很期待尽快体验到这套动力总成。

低重心 不止表面

文章开头我们就说过，第八代凯美瑞的设计精髓是什么？“宽体低重心”。其中低重心的目的可不单单只是为了看上去更好看，不然的话，丰田不如给第八代凯美瑞设计一大堆的宽体改装套件就好了。事实上，丰田不但降低了第八代凯美瑞的视觉重心，还从底盘悬挂甚至发动机悬置方式入手，真真正正地降低了车辆重心，其目的就是为了让第八代凯美瑞在保持舒适性的基础上，大幅度的提高的操控性，这可是完全颠覆了凯美瑞长久以来保持的“老好人”风格啊。

那么丰田是怎么做的呢？

首先，丰田将动力总进行了低位设计，也就是安装的位置相比前代更低了，并且将传统的发动机3点固定方式换成了全新的4点固定方式，其中左右两点的悬置位置上移，将悬置弹性主轴与动力总成重心重合。你可以理解为以前发动机是放在发动机架上，下面3点固定，现在的发动机位置下移，前后2点固定，左右2点固定。如此一来，发动机的固定方式也从平面变成了立体，不但重心降低了，还能有效抑制发动机工作时的共振。

其次，丰田将第八代凯美瑞的麦弗逊式前悬挂做了全新设计。说起麦弗逊式悬挂，几乎大部分车的前悬都是采用这种悬挂，它的缺点是抗侧倾能力较弱，为了改善这个问题，很多厂商通过增加悬挂硬度来提升平稳性，这样必然会牺牲一些舒适性。但是丰田没有这样干，它通过同时降低车辆重心和侧倾中心，以此减小车辆侧倾力臂，这样在同样大小的侧倾力作用下，第八代凯美瑞的抗侧倾能力得到了加强，同时还没有降低舒适性。

同样，后悬挂也从第七代的三连杆式独立悬挂升级为了双叉臂式独立悬挂。当然，丰田也不会使用典型的双叉臂式悬挂，因为它的缺点是簧下质量大、响应性和舒适性略弱。所以丰田对其进行了创新性的改进，主要是将弹簧和减震器分离，同时将控制臂作变形设计并改变连接点的位置，以此减轻簧下质量，提高操控响应，且能保证极限状态下定位参数不易改变。这样做的好处就是，减少了对后排乘坐空间和行李箱空间的占用，当然也可以看作是变相的增加了后排乘坐空间和行李箱空间，并且在保持双叉臂式悬挂抗侧倾能力强、抓地性能好的同时，提升了舒适性。

最后，第八代凯美瑞还采用了“四轮四角化设计”，相比第七代，前轴的位置前移了20毫米，轴距增加了50毫米，使得前悬和后悬的长度基本接近相同，分别是990毫米和1085毫米，同时，轮距也增加了15毫米，这样不但视觉效果更好，行驶时的平顺性和舒适性也会更加出色。另外，还采用了和雷克萨斯同技术的EPS转向助力系统，并且将MCU，也就是电动助力马达和控制电脑进行下移设计，更加接近车轮，这样可以获得精确的转向质感，并且反应更迅速，极大的增加了驾驶乐趣。

由此可见，丰田所做的这一切，其初衷都是为了在保持凯美瑞一向优秀的舒适性同时，极大地提高第八代凯美瑞的操控性，让以前凯美瑞那种无聊的驾驶感变成过去。

安全 由内而外

颜值有了，操控来了，动力也提升了，还剩什么？答案是安全。也许很多人一谈到日系车的安全就会嗤之以鼻，总是拿着网络上皮薄馅大的各种段子当证据，但是在丰田眼里，除了产品的可靠性外，它对安全的认知并不比沃尔沃差多少。

第一，作为TNGA架构的首款车型，第八代凯美瑞自然采用了全新的TNGA- GOA车身。和以前的GOA车身相比，新车身的刚性更高，比如车身首次采用强度更高、重量更轻、防锈能力更强的超高强镀锌钢板（1180兆帕）；整车超高强度钢（高于590M兆帕）和高强度钢（270-590兆帕）使用比例超过94%，车身抗扭刚性提高了30%；首次将1500兆帕高强度钢用于车身A柱、B柱等骨架部位，打造坚固的乘员舱。

同时，新车身还对车架前部悬臂梁等7个部分加强件进行了改良，车厢底部也通过新设计的纵梁、横梁等，提升刚性、静谧性能和抗扭刚性，并且行李箱也采用环形车架结构提高了车身刚性。全新的工艺也在新车身上得到了运用，全车新增焊点数超过400多个，都是用于确保车架刚性和耐用性，并首次使用雷克萨斯工艺的高强度粘着剂，全车长达16.5m的覆盖量，让车身更坚固的同时减轻重量。

第二，除了坚固的车身，丰田还为第八代凯美瑞配备了相当丰富的安全配置。比如全系标配了10个安全气囊，同时侧气囊还从两气室升级成了三气室，覆盖范围也从以往的胸/腰部扩展到了前胸/后胸/腰部，侧气帘的位置也进行了前延，进一步提高对头部的保护。搭载了来自ADVICS的制动系统，通过增大制动总泵的主缸直径，提高了制动响应的即时性，并在保证制动操作舒适的前提下，通过降低制动助力器的始动力，大幅提升制动力度的精准度，解决以往制动踏板偏软的问题。

主动安全配置也是毫不含糊，首次搭载了丰田的Toyota Safety Sense智行安全系统，这里面包括了PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统，另外还有PVM全景监控系统和BSM并线盲点监测系统。这些系统都是通过全车12个由毫米波雷达、声纳和摄像头组成的监控小分队不知疲倦地侦测工作，为行车安全保驾护航。

第三，在安全细节方面第八代凯美瑞也考虑颇多，比如为了减少A柱盲区带来的驾驶危险，第八代凯美瑞外后视镜的安装位置也从原本车窗的三角区移动到车门板上，不但使A柱的视野面积较第七代凯美瑞提升了3倍之多，同时视觉效果也更加漂亮，毕竟这种安装位置一般都用于轿跑或者超跑之上。再比如，全车四个车窗全部搭载了上/下式双防夹安全车窗，可以100%远离被车窗夹伤的危险，这对于有孩子的家庭来说无疑是一个相当诱人的配置。

侃车观点：

如本文开头所言，虽然第八代凯美瑞的颜值是众人的焦点所在，侃车君也不例外，一谈及第八代凯美瑞必然长篇大论先说颜值。但是，只有颜值的车型可不是丰田造车哲学里面存在的产物，特别是全新的TNGA架构中，丰田更是提出了“以驾驶者为中心”的新理念，以贯彻执行“制造更好的汽车”。

而第八代凯美瑞完全可以看作是继承了凯美瑞之名的一款全新产品，上到产业链升级改革、生产线重新布局、生产设备改造、装配作业人员重新培训，下到几乎所有的零部件都从零重新开发、核心部件全部采用最新技术，同时在造型设计、驾驶乐趣和安全性能方面均实现前所未有的变革。

正所谓“以颠覆为名，岂止于颜值”，如果仅仅以为第八代凯美瑞是靠脸吃饭，简直是太小看丰田汽车，也太小看“TNGA”了。