这是一个懂得人，爱得死去活来，不懂得人，会误认为是某国产品牌的日系小众豪华品牌。

自诞生之初，身为豪华品牌的它，却并没有只专注于豪华感的营造上，对于动力性能以及诸多驾驶方面的黑科技，同样是其拿手好戏。而它正是本田大法的高端品牌——ACURA。

作为广汽Acura的第二款车型，也是首款轿车， 广汽Acura的上市无疑备受瞩目。11月10日，广州车展前夕，广汽Acura在上海正式发布了广汽Acura TLX-L的预售价格，并宣称入门版最终指导价格不会超过28万，以Acura向来入门版配置极为厚道的风格来看，无疑给本田粉们留下了无限地遐想空间。

轴距加长125mm 只为更懂中国消费者

经过国产之后的AcuraTLX-L，严格意义上讲，并不是一台完全原汁原味的车型。准确来说，应该是维持了海外版原汁原味的造型，并稍微加了一些“辅料”，以照顾到国人的特殊喜好。

不变的是造型，广汽Acura TLX-L采用了最新的家族化设计风格，与海外中期改款的TLX车型保持一致，钻石型前格栅内部结构立体感很强，配合两侧富有个性的全LED大灯设计，营造出独特的豪华设计感。

多腰线的设计让TLX-L的车身在阳光的照耀下显得更具魅惑力，光影变换之间车身的动感姿态便由此而现。尾部也有些躁动不安，小巧的扰流板、双边单出的排气管加上镀铬的尾部扩散器，都体现出了它的运动基因。

入乡随俗的加成化处理必不可免，单从新车的命名上就已经不难看出。准确来讲，相比于海外版，Acura TLX-L的轴距加长了125mm，轴距达到了2900mm，已经超越了英菲尼迪Q50L。

外观炫酷内饰保守 舒适性妙不可言

内饰设计虽然偏保守，但是品质感和豪华感一样未缺。皮革的手感很棒，旋钮的阻尼很赞，按钮宽大而厚重，接缝处理的非常精致，手工缝线也相当漂亮，或许你会认为TLX-L的内饰氛围相比德系豪华品牌要稍逊一筹，但是日本人对细节的追求却营造出了另外一种豪华氛围。

TLX-L的座椅非常好的平衡了包裹性和支撑感、舒适性这三方面。它不会因为过于宽大，让你在激烈驾驶的时候，屁股也在座椅上“漂移”，也不会过于极端的将你卡在座椅上，要知道那种感觉简直让人窒息。对于很多人来说，这是一款人体工学水平相当出色的座椅，至少同级之中很难找到比它更好的座椅了。

满身黑科技 TLX-L舒适与运动并存

广汽Acura TLX-L 所搭载的正是大家所熟知的2.4L地球梦发动机，包含了直喷DOHC i-VTEC等黑科技，最大功率被调校到了208马力/6800转，峰值扭矩也达到了247牛·米/4500转，它的声浪和过去每一款优秀的DOHC i-VTEC发动机一样让人感到熟悉和亲切，参数虽然不比现在很多涡轮发动机，但绝对可以从升功率角度压倒别的同级自吸发动机，而且，还保持着只高不低的热效率。

和发动机匹配的那台8速双离合变速器并不是一台普通的双离合变速器，千万不要被它的名字欺骗。实际上，你可以把它看作是Honda平行轴式自动变速箱的进化产品，因为8速双离合变速器里依然有特征性的平行轴构造存在。

正因为如此，它没有普通双离合变速器那些难堪的问题，起步时平顺得体，而在SPORT和SPORT+模式下，它的降档速度近乎是超出想象的迅速，特别是在需要中段再加速的时候，可以瞬间完成降档提高转速，一气呵成的完成加速。

侃车观点：

趁着小型SUV大热的浪潮，广汽Acura在去年选择投放了首款SUV车型—Acura CDX，市场反响不错，今年10月份的销量达到1,601辆，同比增长51.3%，1-10月份的累计销量更是达到11,382辆，CDX出色的成绩不仅给此前萎靡不振的Acura一剂强心针，并为广汽Acura积累了一定的经验。

所以，在第二辆国产化车型的选择上，广汽讴歌大胆地瞄准了中级轿车市场，并考虑到“中国国情”，对Acura TLX进行了本土化改良，也就是我们今天看到的广汽Acura TLX-L。更长的轴距设计，不仅大幅提升了车内乘坐空间，针对英菲尼迪Q50L等竟品车型也更具实力。此外，搭配有Acura独创的PAWS四轮精准转向技术，也让更多技术控垂青这台豪华小众座驾。